Промышленные и социально-культурные объекты

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Заводские и фабричные трубы

Мечети

Памятники и монументы

Промышленные предприятия без труб

Промышленные предприятия с трубами

Скважины

Склады горючего

Сооружения башенного типа

Телевизионные башни

Телевизионные, радио- и релейные мачты

Телевизионные центры

Торфоразработки

Церкви, костелы, кирхи

Шахты

Электростанции солнечные

Электрические подстанции

Электростанции

Маяки, огни

Газопроводы

Газопроводы подземные

Нефтепроводы

Нефтепроводы подземные

Линии электропередач на металлических или железобетонных опорах

Границы

Государственные границы

Границы субъектов Российской Федерации

Границы заповедников

Рельеф

Горизонтали основные утолщённые/горизонтали основные/горизонтали дополнительные и подписи горизонталей в метрах

Обрывы

Отметки высот, м

Растительность

Леса

Выбор высоты и скорости полета.

Оптимальная высота полета по маршруту, если она не регламентируется разрешенным диапазоном высот по данной трассе или участке трассы, определяется по графикам наивыгоднейших высот крейсерского режима полета и рекомендациям РЛЭ ВС, с учетом дальности полета и экономичного расхода топлива. Пример такого графика приведен на рисунке.

Высота полета в м. (Р₇₆₀)

4000

3000

2000

1000

0 50 100 150 200 250 300 км. (Дальность полета)

Скорость полета определяется по крейсерскому графику или с учетом рекомендаций РЛЭ ВС.

Фрагмент РЛЭ ВС.

2.1.3. Выбор запасного аэродрома.

Выбор запасного аэродрома осуществляется в соответствии с требованиями ФАП РФ и руководства по летной эксплуатации ВС (ограничений по длине ВПП, несущей способности ИВПП и др.)

При выборе запасного аэродрома командир ВС учитывает также метеоусловия (фактические и прогнозируемые) на запасном аэродроме в соответствии с вариантами, перечисленными в ФАП.

2.2.1. Определение навигационного запаса топлива.

Расчет расхода топлива по участкам маршрута производится по следующим данным:

- на участках набора высоты и снижения по среднему часовому расходу топлива, определяемому по таблицам набора высоты и снижения.

- на участках горизонтального полета — по часовому расходу топлива, взятому из таблицы крейсерских режимов горизонтального полета;

- расход топлива на земле, на взлет и посадку и не вырабатываемый остаток — по данным руководства по летной эксплуатации каждого типа самолета.

Кроме расчетного количества топлива, необходимого для выполнения полета до аэродрома посадки, на каждом воздушном судне должен быть аэронавигационный запас топлива.

С определения этого запаса начинают расчет потребного количества топлива.

На основании необходимого навигационного запаса топлива и полученного расхода топлива по участкам маршрута определяют расчетный остаток топлива для каждого ППМ.

Определение расчетных остатков топлива начинают от аэродрома посадки, последовательно прибавляя расход топлива по участкам маршрута к предыдущему остатку.

Расчетные остатки топлива для ППМ записываются в штурманском бортовом журнале в графе «Расчетный остаток топлива».

Общий запас топлива, необходимый для выполнения полета, по данным расхода на участках маршрута определяется по формуле:

Qобщ = Qзем + Qвзл пос + Qмарш + Qанз + Qнев ост + Q_15%

где:

Qанз — аэронавигационный запас топлива;

Qмарш — количество топлива, расходуемого в полете от ИПМ до КПМ, которое определяется как сумма расходов топлива по участкам маршрута;

Qзем — количество топлива, расходуемого двигателями на земле при прогреве, опробовании и рулении;

Qвзл пос — количество топлива, расходуемого на взлет и посадку;

Qнев ост — не вырабатываемый остаток топлива;

Q_15% - дополнительный (компенсационный) запас топлива.

Решение о количестве аэронавигационного запаса топлива в каждом отдельном случае принимает командир ВС, по согласованию с диспетчером, в зависимости от метеорологических условий по трассе, на аэродроме посадки и расстояний до запасных аэродромов.

Аэронавигационный запас топлива должен обеспечить полет воздушного судна от аэродрома посадки (с высоты принятия решения) до запасного аэродрома и полет в течение времени, определенного ФАП, на случай ожидания для захода на посадку и изменение условий полета.

Минимальный аэронавигационный запас топлива может быть регламентирован РЛЭ ВС (РЛЭ АН – 2; Q анз мин = 150 кг.).

Для воздушных судов, выполняющих полеты вглубь центрального полярного бассейна и в Антарктиде, навигационный запас топлива должен быть не менее чем на 2 ч полета.

Навигационный запас топлива рассчитывается исходя из средних норм расхода топлива у земли и на высоте полета.

Потребное на полет количество топлива, для воздушных судов первоначального обучения (Як – 18т, Ан – 2, Цессна – 172 и др.) осуществляется по установленным осредненным нормам расхода топлива при работе двигателя на земле и в полете.

Практический расчет потребного количества топлива для ВС первоначального обучения (Як – 18Т; Ан -2; Цессна – 172.).

ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» Приказ Минтранс РФ № 128 от 31.08.09 г.

2.10. Перед полетом по ПВП в целях авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должны позволять:

а) для самолетов – выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости: днем – в течении 30 мин, ночью – 45 мин.

2.11. Перед полетом по ППП в целях авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должны позволять:

выполнить полет до аэродрома назначения, затем на запланированной крейсерской скорости выполнить полет до запасного аэродрома, а затем продолжить его в течении 45 минут.

Расчет потребного количества топлива при заполнении ШБЖ начинаем с определения топлива, потребного для полета на запасной аэродром Q зап.аэр.

Данные ВС Cessna -172 s :

Общая емкость топливных баков: 56 американских галлонов (212 л);

Расходуемое топливо 53 американских галлона (200,6 л):

Не вырабатываемый остаток топлива 3 американских галлона (11,4 л).

1 американский галлон = 3,785 литра; в расчетах округляем до 3,8 л.

Расход топлива (для упрощенного расчета) в крейсерском режиме полета

8,9 галлона / час;

Расход топлива на земле (запуск, прогрев, руление, ожидание и т.п.) 1,4 галлона.

Расчет потребного количества топлива для ухода на запасной аэродром

Q ухода на з/а .

Уход с ВПР на запасной аэродром UUNN, S 32,4 ММ Q = 14 галлонов.

Q ухода на з/а. = Q АНЗ + Q _но= Q пол.зап.аэр + Q ₄₅_мин + Q _но

Q ухода на з/а. = q (S_з.а : W_з._а) + q × (45 : 60) + 3 гал.

t зап.аэр. = (S_з.а : W_з._а)

Wз.а = Vи при попутном ветре; Wз.а = Vи - U при встречном ветре;

(в рассматриваемом случае, при уходе на запасной аэродром, ветер встречный).

q = 8,9 гал /час Q _{но = 3 галлона.}

Q ухода на з/а = 8,9 × ( 32,4 :75,4) + 8,9 × (45: 60) + 3 = 13,5 галл. ≈ 14 галлонов.

Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 288; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!