Расчет эксплуатационных показателей

Работы порта

Основные эксплуатационные показатели работы порта рассчитываются для того, чтобы с их помощью установить оптимальную технологию или схему механизации перегрузочного процесса.

К таким показателям относят:

- производительность труда на перегрузочных работах;

- интенсивность грузовой обработки флота;

- уровень комплексной механизации;

- степень механизации труда;

- плановая время погрузки-выгрузки судна;

- пропускная способность фронтальных машин;

- лучшие условий труда, надежность машин;

- минимальное вредное воздействия на среду.

Ниже приводится последовательность расчета некоторых эксплуатационных показателей.

1) Производительность труда на перегрузочных работах показывает сколько тонн груза приходится на одного рабочего, занятого на перегрузочных работах или относимого на перегрузочные работы за навигацию, т/чел.-нав.

, т/чел.-см, (65)

2) Интенсивность грузовой обработки флота - это количество груза, загружаемое в суда или выгружаемое из судов в среднем за одни сутки, т/судо-сут.

, т/судо-сут, (66)

где - количество судо-рейсов для перевозки

навигационого грузопотока, суд/нав.:

, суд./нав., (67)

где - загрузка судна, т:

, т, (68)

где - регистровая грузоподъемность

речного судна, тонн тоннажа;

- коэффициент использования регистровой

грузоподъемности судна (тарифная норма);

- время погрузки-выгрузки судна, сут.:

, сут., (69)

где - расчетная судо-часовая норма погрузки-выгруз-

ки судна, т/ч;

24 - перевод судо-часовой нормы в судо-суточную

норму, т/сут.

Судо-часовая норма - это количество груза в тоннах, которое должно быть погружено в судно или выгружено из судна в течение одного часа, т/ч.

Расчетная судо-часовая норма определяется так:

, т/ч, (70)

где 0,125 или 1/8 - коэффициент перехода от комплексной

нормы выработки к судо-часовой норме. (8 – это

7-часовая рабочая смена плюс 1 обеденный час;

- средневзвешенная комплексная норма выработки

при погрузке-выгрузке судна по вариантам

вагон-судно и склад-судно или обратно, т/см.

, т/см, (71)

Расчетная судо-часовая норма (СЧН) зависит от 6 основных условий:

- от рода перегружаемого груза. Всего существует около 12 тысяч наименований грузов;

- от класса груза. Все перевозимые грузы группируются по основным транспортным признакам в зависимости от тары и упаковки, например мешковые, ящичные, бочковые, контейнерные, лесные, навалочные и другие.

Трудоемкость их перегрузки различная. Например, соль в мешках по 50 кг (СЧН составляет 33 т/ч) и соль насыпью (СЧН составляет 180 т/ч);

- от направления перемещения груза – погрузка или выгрузка. Груз в порту может быть перегружен на судно или из судна. Нормы отличаются на 10%.

- от грузоподъемности транспортного судна. Суда подразделяются на 4 группы:

до 700 т;

от 701 до 1900 т;

от 1901 до 3000 т;

от 3001 и более;

- от конструктивных особенностей транспортных средств. Транспортные суда подразделяются на 4 группы:

трюм I (площадка) - = 0,91 – 1,1;

трюм II (открытый) - = 0,61 – 0,9;

трюм III (полуоткрытый) - = 0,31 – 0,6;

трюм IV (закрытый) - < 0,3.

Тип трюма зависит от коэффициента вертикальной проницаемости. Он определяется как отношение площади люков ( ) к площади трюмов ( ) (72):

, (72)

- от типа и количества кранов.

3) Уровень комплексной механизации перегрузочных процессов показывает удельный вес (процент) тонно-опе-раций, выполняемых в порту комплексно-механизирован-ным способом, относительно тонно-операций причала, выполняемых всеми способами, % (73).

, % (73)

где - суммарные тонно-операции, выполненные

на причале комплексно-механизированным

способом по всем вариантам перегрузочного

процесса за навигацию, т-оп;

- суммарные тонно-операции, выполненные

на причале всеми способами по всем вариантам

перегрузочного процесса за навигацию, т-оп.

4) Степень механизации труда на перегрузочных процессах - это удельный вес (процент) трудоемкости механизированных работ относительно общей трудоемкости работ по всем вариантам за навигацию на причале, % (74).

, %, (74)