ДЕЙСТВИЯ В НЕСТАНДАРТНЫХ И АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Из Регламента

Действий работников, связанных с движением поездов,

В аварийных и нестандартных ситуациях

(утвержден МПС России 22 декабря 1987 г. № Г-6435у)

1.3. Порядок действий работников при возникновении экстремаль­ных погодных условий должен быть разработан на железных дорогах для конкретных участков с учетом местных особенностей и отражен в дорожных Инструкциях — при необходимости в техническо-распорядительных актах станций.

1.4. Для ускорения передачи информации при возникновении ава­рийной и нестандартной ситуации вводится единый сигнал: «Внима­ние, внимание! Слушайте все!», который передается по всем средствам связи — радиосвязи, селектору или телефону.

С получением такого сигнала немедленно прекращаются другие переговоры по указанным средствам.

2. Порядок взаимодействия работников в случае,

когда эксплуатационная обстановка осложнена нарушением графика

движения поездов

2.1. Поездной диспетчер при нарушении на участке графика дви­жения поездов, что вызвало опоздание пассажирских поездов, сообща­ет дежурным по станциям порядок их пропуска.

2.2. Дежурный по станции при приеме опаздывающих более чем на 5 мин. пассажирских поездов на станцию с остановкой, а также в слу­чаях их задержки у входного, маршрутного или выходного сигнала с запрещающим показанием, при появлении поезда на первом участке приближения вызывает по радиосвязи машиниста и передает ему ин­формацию о порядке приема, следования по станции и отправления поезда.

Машинист поезда подтверждает полученную информацию.

2.3. Машинисты всех поездов при подходе к станции и следовании
по станции в условиях нарушения графика движения поездов вызыва­
ют по радиосвязи дежурного по станции в случаях, когда необходимо
уточнить дальнейший порядок следования.

Дежурный по станции отвечает машинисту и сообщает необходи­мую информацию о следовании поезда.

217

3. Порядок взаимодействия работников в случае пропуска

пассажирского поезда по участку, не предусмотренному

расписанием движения

3.1. Поездной диспетчер, получив сообщение о пропуске такого по­езда, намечает на графике время проследования по станциям участка и доводит его до дежурных по станциям и машиниста поезда.

3.2. Дежурный по станции доводит необходимые сведения о поряд­ке пропуска пассажирского поезда до причастных работников станции, локомотивного и вагонного депо.

Дежурный по депо при необходимости выделяет проводника из числа машинистов локомотива, имеющих заключение машиниста-инструктора о знании профиля пути и условий вождения поездов на данном участке.

3.3. При приеме или пропуске пассажирского поезда дежурный по
станции вызывает по радиосвязи машиниста поезда и сообщает ему
путь приема и порядок следования по станции.

Машинист подтверждает полученную информацию.

3.4. Машинист пассажирского поезда информирует по радиосвязи
начальника поезда, а он в свою очередь проводников вагонов о поряд­
ке следования. Если поезд не оборудован радиосвязью, то на станции,
с которой начинается следование поезда по новому маршруту, помощ­
ник машиниста передает информацию проводнику первого вагона, а
тот — остальным проводникам и начальнику поезда.

4. Порядок взаимодействия работников в случае, когда поезд,

следующий на станцию, в т.ч. с перегона, имеющего затяжной спуск,

потерял управление тормозами

4.1. При обнаружении неисправности тормозов машинист локомо­тива немедленно применяет экстренное торможение с подачей песка и включением прямодействующего тормоза. С учетом вида тяги и ско­рости движения применяется электрический тормоз на тепловозе — контрток кратковременным набором продолжительностью 0,5 сек. на первой позиции.

Одновременно об отказе тормозов локомотивная бригада по радио­связи сообщает поездному диспетчеру, дежурным по станциям, огра­ничивающим перегон и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, маши­нист ... поезда №..., следующий по перегону ... км, потерял управле-

218

ние тормозами. Принимайте меры». Машинист должен помнить, что вызов по каналу радиосвязи действует 12—15 сек после этого вызов надо повторить до получения ответа от поездного диспетчера и де­журного по станции.

4.2. Дежурный по станции, получив сообщение о следовании поез­
да, потерявшего управление тормозами должен:

в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут приема поезда на свободный путь;

по согласованию с поездным диспетчером принимать одно из сле­дующих решений:

организовать всеми возможными средствами остановку поезда (ус­тановка тормозных башмаков, использование локомотива и др.);

в случае невозможности остановки поезда обеспечить его пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда;

направить поезд в улавливающий, предохранительный тупик или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, улавливающих, предохрани­тельных тупиков и подъездных путей, а также невозможности оста­новки поезда с помощью тормозных башмаков или локомотива напра­вить поезд на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, разрядными и другими опасными грузами. При этом используя все виды связи, информировать работников, находя­щихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом неуправляемого поезда.

При пропуске поезда на свободный перегон (или путь многопутно­го участка) стрелки противоположной горловины станции должны быть установлены по соответствующему маршруту.

4.3. Независимо от возможной остановки поезда на перегоне дейст­вия работников на последующей станции, куда следует неуправляе­мый поезд, аналогичны перечисленным.

4.4. Если на перегоне (или пути многопутного участка) оказался поезд встречного направления, то поездной диспетчер и дежурный по станции обязаны довести сложившуюся ситуацию до машиниста этого поезда любыми возможными способами. В этом случае машинист по­езда должен остановиться, затормозить поезд, отцепиться от состава, отъехать от него на возможно большее расстояние и принять меры по остановке неуправляемого поезда, соблюдая при этом меры личной безопасности.

219

5. Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со станции на перегон

5.1. Дежурный по станции, получив информацию об уходе вагонов, должен немедленно сообщить всем работникам, находящимся на пу­тях, а последние принять меры к задержанию вагонов.

5.2. Если задержать ушедшие вагоны не удалось, то дежурный по станции обязан незамедлительно поставить в известность об этом по­ездного диспетчера, дежурного по соседней станции, и сообщать ма­шинистам поездов, находящихся на перегоне.

5.3. Дежурный по станции, в сторону которой ушли вагоны, полу­чив сообщение должен приготовить маршрут для приема вагонов на наиболее безопасный путь (в предохранительный тупик, вытяжной путь, в направлении сбрасывающего устройства), приготовить тормоз­ные башмаки для задержания вагонов, предупредить работников стан­ции и дежурных по переездам.

Не допускать выхода вагонов на путь, занятый пассажирским поез­дом, используя для этой цели все средства вплоть до отправления на­встречу движущимся вагонам локомотива или локомотива с вагонами.

5.4. Машинист грузового поезда, получив сообщение о следовании
на его поезд вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможе­
нием и принимает меры к закреплению своего состава.

Помощник машиниста сразу после остановки с башмаками следует навстречу движущимся вагонам.

Машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следует навстре-
•       чу движущимся вагонам.

Если в зоне видимости показались вагоны, локомотив останавлива­ется, помощник машиниста следует навстречу вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение ло­комотив (опускает токоприемники, заглушает дизель) и покидает его.

5.5. Машинист пассажирского поезда, если имеется связь с брига­
диром поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормо­
зов. В остальном — действия аналогичны вышеуказанному.

При отсутствии связи помощник машиниста, отцепив локомотив, остается у пассажирского поезда для закрепления состава и контроля за приведением в действие ручных тормозов.

Машинист с локомотивом следует навстречу движущимся вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приво­дит его в нерабочее положение и покидает его.

220

5.6. Машинист моторвагонного подвижного состава немедленно за­тормаживает состав и принимает меры к безопасной эвакуации пасса­жиров.

6. Порядок взаимодействия работников в случае вынужденной

остановки на перегоне из-за самопроизвольного срабатывания

тормозов, в т.ч. на затяжных подъемах, с угрозой ухода подвижного

состава в сторону станции отправления

6.1. Машинист локомотива при вынужденной остановке из-за са­мопроизвольного срабатывания тормозов немедленно сообщает по ра­диосвязи машинистам следующих за ним поездов и дежурным по станциям, ограничивающих перегон.

6.2. Помощник машиниста по указанию машиниста направляется к месту разъединения, проверяет наличие хвостовой части и принимает меры к ее закреплению.

При обрыве автосцепки хомута и хребтовой балки устанавливает неисправность и сообщает машинисту причину разъединения состава.

6.3. Машинист локомотива сообщает поездному диспетчеру и де­журному по станции о возможности следования поезда или вывода с перегона.

6.4. При саморасцепе автосцепки в пассажирском поезде помощник машиниста обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности произвести сцепление вагонов.

При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия с хвостового вагона или локомотива. При обрыве головки авто­сцепки помощник машиниста вместе с поездной бригадой организует замену ее за счет снятия головки автосцепки с хвостового вагона или локомотива. Пополнение вагона или локомотива автосцепками произ­водится на ближайшем ПТО.

6.5. При саморасцепе в грузовом поезде помощник машиниста обя­
зан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправности
произвести сцепление вагонов, предварительно приняв меры от ухода
хвостовой части. При неисправности механизма автосцепки принять
меры к устранению неисправности. Если неисправность устранить не­
возможно, провести сцепление состава и заклинить сигнальные отро­
стки замков автосцепок деревянным клином. Доложить машинисту о
соединении состава, соединить тормозные рукава, открыть концевые
краны и сделать сокращенное опробование тормозов.

221

6.6. Машинист поезда по радиосвязи извещает дежурного по стан­ции, поездного диспетчера о наличии неисправности в поезде, а по­следний — работников близлежащих ПТО, — и следует до ПТО с ус­тановленной скоростью.

6.7. Дежурный по станции, получив сообщение об обрыве авто­сцепки или смаорасцепе на затяжном подъеме при угрозе ухода хво­стовой части поезда с перегона на станцию, должен обеспечить безо­пасность движения поездов на станции порядком, изложенным выше.

7. Порядок взаимодействия работников при сходе вагонов на перегоне с выходом за габарит

7.1. После остановки поезда по причине схода подвижного состава
машинист обязан немедленно сообщить по радиосвязи по форме:
«Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда №... ос­
тановился головой на .... км четного (нечетного) пути перегона ...
вследствие схода подвижного состава. Габарит нарушен. Будьте бди­
тельны».

Сообщение передается по радиосвязи машинистам следующих по перегону поездов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ог­раничивающих перегон, до получения ответа. Особое внимание обра­тить на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по со­седнему пути. Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета. Помощник машиниста отправляется ограждать место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Все машинисты по­езда, находящиеся в зоне действия радиосвязи на данном перегоне, ус­лышав сообщение, начатое словами: «Внимание! Слушайте все!» должны внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее, чем за один блок-участок перед остановившимся поездом.

7.2. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, и машини­
сты поездов должны ответить машинисту, передавшему сообщение, и
немедленно доложить о случившемся поездному диспетчеру.

Поездной диспетчер немедленно вызывает машиниста вслед иду­щего поезда и движущегося по соседнему пути и дополнительно со­общает об остановке поезда вследствие схода подвижного состава.

7.3. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного
поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об
опасности. Одновременно подает сигналы кратковременным миганием
прожектора до получения ответственного аналогичного сигнала. Ма-

222

щинист встречного поезда при обнаружении подаваемых поездом сиг­налов прожектором или вызова по радиосвязи применяет экстренное торможение, подает ответный сигнал прожектором, дальнейшие свои действия согласовывает с машинистом остановившегося поезда.

8. Порядок взаимодействия работников при внезапном повреждении контактной сети или других устройств электроснабжения

8.1. Машинист поезда, остановившегося на перегоне из-за повреж­
дения контактной сети или других устройств электроснабжения, обя­
зан немедленно сообщить по радиосвязи по форме: «Внимание, вни­
мание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда №... остановился голо­
вой на ... км четного (нечетного) пути перегона ... вследствие повреж­
дения контактной сети». При нарушении габарита соседнего пути до­
полнительно сообщает: «Габарит нарушен. Будьте бдительны».

Сообщение передается машинистам следующих по перегону поез­дов, поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничиваю­щих перегон, до получения ответа. Дальнейший порядок действий аналогичен действиям при предыдущей ситуации.

8.2. При обнаружении любым работником железнодорожного
транспорта (хозяйства электроснабжения, пути, сигнализации и связи,
движения, вагонного, локомотивного и др.) неисправности контактной
сети: провисание провода, разрушение изолятора, наклон фиксатора,
обрыв струны, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габариты
подвижного состава, необходимо оградить этот участок и машинистам
электровозов и электропоездов, проходящих по этому пути, подавать
сигналы «Опустить токоприемник».

При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв провода, падение фиксатора, консоли, опоры и т.п. с нарушением габарита для движения поездов необходимо немедленно оградить место поврежде­ния, как внезапно возникшее препятствие.

При обнаружении неисправности в линиях электроснабжения: об­рыв проводов, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения.

О повреждении сообщить энергодиспетчеру, дежурному по стан­ции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: км, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры.

Обнаруживший повреждение работник должен оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.

223

8.3. При одновременном отключении электроснабжения устройств контактной сети и СЦБ на одном перегоне или станции энергодиспет­чер уведомляет поездного диспетчера и производит восстановление электроснабжения в следующей очередности:

электропитание устройств СЦБ (основное или резервное, в т.ч. включение ДГА);

электроснабжение устройств контактной сети;

электроснабжение устройств СЦБ от второго источника питания (по утвержденной схеме).

9. Порядок взаимодействия работников в случае обнаружения неисправности(«толчка»)в пути

9.1. Машинист поезда при обнаружении «толчка» в пути обязан снизить скорость, чтобы проследовать опасное место без угрозы схода подвижного состава, а при необходимости и остановить поезд. Немед­ленно сообщить на поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному дис­петчеру по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист ... поезда №... остановился головой на ... км пикета обнаружил «тол­чок» (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости ... км/час.

9.2. Дежурный по станции получив сообщение от машиниста о на­личии «толчка» в пути, прекращает отправление очередных поездов на этот перегон, сообщает о толчке машинистам всех нечетных (четных) поездов и дорожному мастеру (бригадиру пути).

9.3. Машинисты вслед идущих поездов, получив сообщение о на­личии «толчка», обязаны проследовать указанное место со скоростью не более 25 км/час с особой бдительностью и готовностью остановить­ся, о выявленных на месте препятствия недостатках сообщать по ра­диосвязи машинистам за ними идущих поездов и дежурному по стан­ции, а при обнаружении исправности, угрожающей безопасности дви­жения, остановить поезд и возобновить движение только после устра­нения этой неисправности.

9.4. Дорожный мастер, а при его отсутствии — бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и при­нимает необходимые меры по устранению неисправности.

Если «толчок» был заявлен в темное время суток и работники, про­верявшие путь, не обнаружили неисправности, то ограничение скоро­сти движения продолжает действовать до повторной проверки в свет­лое время суток.

224

10. Отдельные особенности действия работников при пропуске поездов по перегону, имеющему затяжной спуск

10.1. Дежурный по станции после отправления на перегон, имею­щий затяжной спуск, пассажирского, грузо-пассажирского, почтово-багажного и людского поезда открывает выходной сигнал следующе­му поезду только при свободности двух блок-участков и предупрежда­ет машиниста о том, что он следует за пассажирским поездом.

10.2. Машинист поезда, следующего по перегону с затяжным спус­ком, в случае увеличения перегонного времени хода на 10 мин и более обязан сообщить об этом дежурному по станции отправления и поезд­ному диспетчеру.

10.3. На станциях, предшествующих затяжному спуску, где преду­смотрено полное опробование тормозов с десятиминутной выдержкой, производить его после полного убеждения, что тормозная магистраль в поезде не имеет перекрытий концевого крана или пробок, путем за­мера давления в хвосте поезда манометром после снижения давления машинистом на 0,5—0,7 атм. Хвостовой осмотрщик вагонов должен убедиться в свободном проходе воздуха, с натуры записать номер ва­гона, величину выхода штока, лично вписать эти данные в справку ВУ-45 и расписаться.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 6380; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!