Из приказа МПС России от 28 октября 2002 г. №47
О внесении изменений в приказ МПС России от 8 января 1994 г. № 1Ц
«О мерах но обеспечения безопасности движения
На железнодорожном транспорте»
2. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги служебное расследование особых случаев брака в работе, указанных в пунктах 4.4 и 4.5, возглавляет с выездом на место первый заместитель начальника железной дороги.
Из Инструктивного указания о порядке учета и отчетности
По нарушениям безопасности движения в поездной
И маневровой работе на железных дорогах
(приложение к указанию МПС от 17.05.1994 г. № Г-393у)
К тяжким телесным повреждениям у людей, при которых случаи нарушений безопасности движения классифицируются крушениями поездов или авариями, относятся повреждения, повлекшие за собой хотя бы одно из перечисленных последствий:
потерю зрения, слуха или какого-то органа, или утрату органом его функций;
неизгладимое обезображивание лица;
прерывание беременности;
переломы костей или другие расстройства здоровья, вызвавшие необходимость госпитализации пострадавшего и потерю трудоспособности свыше 10 дней.
Окончательное заключение о степени тяжести телесного повреждения у людей при нарушениях безопасности движения устанавливается медицинским учреждением по месту доставки пострадавшего.
7. Первичным документом учета крушения (аварии) является первый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ-1, утвержденный начальником железной дороги.
|
|
8. Первичным документом учета особого случая брака или случая брака в работе является первый экземпляр акта служебного расследования формы РБУ-3.
На основании актов служебного расследования в линейных предприятиях, отраслевых отделах и аппарате по безопасности движения поездов отделения железной дороги все случаи брака заносятся в книгу РБУ-7.
9. Крушения (аварии) и все случаи брака учитываются там, где они
произошли и относятся к соответствующему хозяйству той железной
17
дороги и к тому линейному предприятию, по вине работников которого они допущены. По локомотивному и пассажирскому хозяйствам случаи брака, связанные с нарушением локомотивной бригадой своих обязанностей, учитываются за предприятием по месту приписки локомотивной бригады, а случаи брака, произошедшие по техническим причинам (падение детали локомотива или моторвагонного подвижного состава на путь, неисправность колесной пары и др.) — за предприятием по месту приписки локомотивов или моторвагонного подвижного состава (из указания МПС России от 4 сентября 2002 г. № К-794у).
Крушения, аварии и случаи брака, виновниками которых являются работники двух или более хозяйств, относятся к тому хозяйству и к тому предприятию, где работает основной виновник, что устанавливается расследованием.
|
|
Нарушение безопасности движения, допущенное из-за невыполнения работником обязанностей, возложенных на него в порядке совмещения профессий, учитывается по хозяйству, профессия которого совмещалась виновным работником.
Столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной учитывается особым случаем брака, если оно произошло по вине железнодорожников и относится к тому хозяйству и к тому линейному предприятию, где работает виновник этого случая.
Столкновение поездов с автотранспортными средствами, допущенные не по вине железнодорожников, подлежат учету как дорожно-транспортные происшествия.
12. Крушения, аварии и случаи брака в поездной и маневровой работе на участках железных дорог с шириной колеи менее 1520 мм (1435 мм, 1067 мм, 750 мм) учитываются отдельно, отчеты представляются по тем же формам отдельно от случаев брака, допущенных на участках широкой колеи.
13. На начальников линейных предприятий возлагается ответственность за своевременное представление актов служебного расследования случаев брака в поездной и маневровой работе в соответствующие отделы отделения железной дороги, а там где их нет — главному ревизору отделения железной дороги по безопасности движения поездов.
|
|
14. Ответственность за правильность и полноту первичного учета брака несут начальники линейных предприятий и начальники отделений железных дорог.
15. Комментарии к отдельным особым случаям брака и случаям брака в работе:
15.1. Прием поезда на занятый путь.
18
Приемом поезда на занятый путь считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной (маршрутный) светофор или пригласительный сигнал или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, разрешение на следование на станцию при маршруте приготовленном на путь, занятый поездом или подвижным составом.
15.2. Отправление поезда на занятый перегон.
Отправлением поезда на занятый перегон (блок-участок) считается случай, когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале или по разрешению на отправление, переданному машинисту поезда в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления, поезд остановился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора — предельный столбик) хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон (блок-участок или стре-лочно-путевой участок) занят поездом любого направления или подвижным составом.
|
|
15.3. Прием поезда по неготовому маршруту.
Приемом поезда по неготовому маршруту считается случай, когда прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной светофор или пригласительный сигнал, или машинист поезда получил в соответствии с порядком, предусмотренным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, разрешение на следование на станцию при неправильно приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый подвижным составом, а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь или по неэлек-трифицированному съезду, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе. Случай, когда маршрут ведет на занятый путь, учитывается как прием поезда на занятый путь.
15.4. Отправление поезда по неготовому маршруту.
Отправлением поезда по неготовому маршруту считается случай,
когда при открытом выходном светофоре или пригласительном сигнале или по разрешению на отправление, переданному машинисту поезда в соответствии с предусмотренным порядком, и получении им в необходимых случаях дополнительного указания или сигнала отправления, поезд остановился (или проследовал без остановки) и проехал выходной светофор данного пути (а при отсутствии светофора — пре-
19
дельный столбик) хотя бы частью локомотива, при неготовом или неправильно приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон (блок-участок), а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрифицированный путь, на путь со снятым напряжением в контактном проводе или с другим родом тока. В тех случаях, когда приготовленный маршрут дает возможность выхода на занятый перегон, случай брака учитывается как отправление поезда на занятый перегон.
15.5. Уход подвижного состава на маршрут приема, отправления
поезда или на перегон.
К этому виду брака относятся также случаи самопроизвольного ухода подвижного состава на станциях за предельный столбик, со станции на подъездные пути, с перегона или с подъездных путей на станцию.
15.6. Столкновения поездов или поезда с подвижным составом.
К этому виду брака относятся:
случаи соударения пассажирских поездов с другими пассажирскими (грузовыми) поездами или подвижным составом на перегонах и станциях независимо от степени минимальных повреждений, которые получил при этом пассажирский подвижной состав,
случаи соударения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, в результате которых произошло повреждение локомотивов в объеме ремонта ТР-1 или вагона в объеме текущего ремонта (или более сложных ремонтов этого подвижного состава).
15.7. Сходы подвижного состава.
Сходами подвижного состава в поездах на перегонах и станциях, а также при маневрах, экипировке и других передвижениях считаются случаи, когда хотя бы одно колесо сошло с головки рельса и для его постановки на рельс требуется применение подъемных средств и приспособлений.
15.8. Сходы и столкновения подвижного состава при поездной и маневровой работе учитываются случаями брака такого же наименования. К примеру, сход с рельсов подвижного состава из-за превышения скорости движения, наезд на посторонний предмет или столкновение подвижного состава из-за нерасчетливого применения тормозов при маневрах и т.д.
15.9. Отцепка вагона от пассажирского или грузового поезда в пути следования из-за грения буксы или других технических неисправностей.
20
Как особый случай брака в работе учитывается отцепка вагона по указанным причинам от пассажирского поезда, включая отцепку секции от электропоезда или вагона от дизель-поезда, коме отцепки, произведенной на станции отправления и назначения этого поезда.
Отцепка вагона от грузового поезда учитывается как брак, если она произведена на любой из станций (кроме конечной) гарантийного плеча, установленного приказом начальника железной дороги.
Учет отцепок ведется по количеству отцепленных вагонов.
15.10. Неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ, связи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения на одни час и более.
Учету как случаи брака не подлежат задержки пассажирских поездов сверх времени, установленного графиком движения, на один час или более по техническим неисправностям вагонов на станциях, где имеются пункты для смены колесных пар и устранения других неисправностей пассажирских вагонов.
15.13. Перекрытие разрешающего показания сигнала на запре
щающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).
К этому виду брака относится перекрытие разрешающего показания светофора на запрещающее (на станции) из-за неисправности устройств СЦБ, выключения электроэнергии или из-за ошибки дежурного по станции (сигналиста) и др., повлекшее проезд поездом или маневровым составом или одиночным локомотивом запрещающего сигнала. Учитывается этот особый случай брака за хозяйством, по вине работников которого произошло перекрытие сигнала. Если после перекрытия машинист мог остановить поезд, маневровый состав или одиночный локомотив перед сигналом, но не принял необходимых мер и проехал его, то такой случай учитывается как проезд запрещающего сигнала.
15.14. Отмена электропоезда или дизель-поезда из-за неисправности подвижного состава с высадкой пассажиров на промежуточной станции учитывается как порча локомотива с требованием резерва в пассажирском поезде.
15.15. Если случай нарушения безопасности движения сочетает в себе несколько видов брака, то он должен быть учтен браком, обстоятельства которого являются первопричиной происшедшего.
Например, уход вагонов со столкновением подвижного состава или сходом его с рельсов следует учитывать как уход вагонов, проезд запрещающего сигнала со взрезом стрелки, сходом или столкновением
21
подвижного состава учитывается как проезд запрещающего сигнала и т.д. (п.п.15.13, 15.14, 15.15 из телеграфных указаний МПС России от 30.08.1996 г. № Г-8135 и от 30.05.1997 г. № Г-4410).
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 357; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!