Проектирование процесса формирования транспортной единицы
Транспортные единицы, сформированные на базе стандартных транспортных поддонов (палетт), как правило, упаковывают в полимерные пленки, которые предохраняют продукцию от повреждений на этапах транспортировки, хранения и доставки потребителю, а также позволяют оптимизировать процессы хранения и перемещения с помощью различных грузоподъемных механизмов в условиях большого грузопотока.
Технологический участок формирования транспортной единицы на современных производствах состоит из станций формирования палетт, где происходит последовательная укладка транспортной тары в слой, а затем в штабели, и упаковки в полимерную (растягивающуюся или термоусадочную) пленку. Для обеспечения высокой скорости обработки грузов эти станции соединены между собой различными подводящими и сервисными устройствами: цепными и роликовыми транспортерами, наклонными конвейерами, поворотными столами, модулями углового перемещения и т.д.
Проектирование процесса формирования транспортной единицы осуществляют с учетом годовой программы производства различных видов упакованной продукции, на основе анализа производственных условий, требуемой мощности и специфики продукции. Необходимо учитывать также эффективность использования такого технологического участка в общем производственном цикле, гибкость при переходе на другие форматы упаковываемой продукции, простоту в управлении и обслуживании.
|
|
|
Процесс установки товаров на поддоны и формирования транспортной единицы является трудоемким, поэтому его целесообразно автоматизировать.
Современные автоматы для укладки груза на палетты (поддоны) различаются не только конструктивными решениями, но и целями при-менения, уровнем механизации и автоматизации, производительностью, а также функциональными возможностями.
Роботы-укладчики колонного и портального типа позволяют точно разместить груз на палетте и выполнить другие операции, например, уложить различные виды или сорта продукции на различные типы поддонов либо распределить грузы по адресам заказчиков и т.д.
Пакетоформирующие автоматы низкой напольной конструкции позволяют механически укладывать груз в условиях предприятия, работающего с небольшими или средними объемами выпускаемой продукции.
Основным модулем таких машин является портал с выступающей на боках и регулируемой рамой, в которой горизонтально перемещается шиберно - погрузочное устройство. После образования первого слоя рама с погрузочным устройством автоматически поднимается на требуемую высоту уложенного на поддоне груза, куда разгрузочный шибер подходит с новым слоем.
|
|
|
Как правило, большинство автоматов оснащено устройствами гибкой программно-аппаратной настройки на тот или иной вид упаковки и обладает широкими возможностями переналадки: переход на другое значение высоты груза, схемы размещения упаковки в слое и т.д. Базовые модификации зависят от типа продукта. Различают автоматы для работы с пластмассовыми ящиками, картонными коробками и лотками, а также с упаковкой нестандартной конфигурации. Для укладки на палетты тяжелых металлических или пластмассовых емкостей автоматы могут быть снабжены вакуумными прижимными устройствами.
Размерный анализ пространственных взаимодействий и методы обеспечения их точности.
При анализе старых и создании новых изделий и процесса их изготовления проводят расчет пространственных взаимодействий (ПВ). Это осуществляют с помощью моделей различных размерных связей. Поэтому необходимо знать структурные особенности этих связей, чтобы гарантировать правильность формирования таких моделей.
ПВ могут быть различными по размерности и виду взаимодействий. В инженерной практике наиболее широко используют одно- и двухмерные размерные цепи, составленные из линейных и угловых размеров.
|
|
|
Рассмотрим их структурные свойства:
1) размерная цепь представляет собой непрерывный силовой контур, соединяющий две стороны замыкающего звена;
2) при заданной системе сил каждому замыкающему звену соответствует единственная по составу звеньев размерная цепь;
3) любая размерная цепь - это однозначно упорядоченная, непрерывная последовательность размеров;
4) каждое составляющее звено - это размер, принадлежащий одной детали; каждая деталь может участвовать в данной линейной размерной цепи только одним своим размером;
5) при нескольких схемах действующих сил на данном замыкающем звене каждой из схем соответствует своя размерная цепь;
6) различные размерные цепи могут иметь общие составляющие звенья только на одном из своих участков, общие звенья должны образовывать локальную непрерывную цепочку;
7) одна и та же деталь не может участвовать одновременно в качестве составляющего звена в двух и более силовых контурах;
8) линейная размерная цепь может состоять только из увеличивающих звеньев, а угловая размерная цепь только из уменьшающих;
9) все составляющие звенья, находящиеся в одной ветви с замыкающим звеном, уменьшающие звенья;
|
|
|
10) звеньями размерной цепи, включая замыкающее звено, могут быть только охватывающие или охватываемые размеры;
11) в плоской размерной цепи одно и то же составляющее звено может быть одновременно и увеличивающим, и уменьшающим.
Для выявления размерной цепи необходимо знать замыкающее звено, что определяет вид того ПВ, для которого предстоит построить геометрическую модель. С учетом указанных особенностей размерных цепей методика их выявления должна быть следующей: 1) определить схему действующих сил на данном замыкающем звене (в общем случае может быть несколько схем); 2) начиная с любой из сторон замыкающего звена, последовательно определять стыки деталей, через которые проходит сила, действующая на замыкающем звене; расстояния между стыками являются составляющими звеньями.
Представлена классификация методов достижения точности замыкания (МДТЗ). При реализации метода полной взаимозаменяемости все сборочные единицы будут получаться гарантированно годными. Положительной особенностью этого метода является простота достижения требуемой точности замыкающего звена, а также нормирования, механизации и автоматизации процесса изготовления изделия, относительно низкая квалификация рабочих, широкие возможности использования принципов кооперации в производстве. При уменьшении допусков на замыкающем звене и увеличении количества составляющих звеньев, область эффективного применения метода сокращается из-за высокой требуемой точности составляющих звеньев.
Метод неполной взаимозаменяемости заключается в том, что допуски на составляющие звенья назначают несколько более широкими, чем это требуется по методу полной взаимозаменяемости. При этом появляется риск, что не все сборочные единицы окажутся годными. Процент риска, а следовательно, и степень расширения допусков на составляющих звеньях назначают из условия положительной разности между выигрышем от удешевления процессов изготовления деталей и потерями на исправимый и неисправимый брак готовой продукции.
Метод регулировки с помощью подвижного компенсатора (МРПК) состоит в том, что на размеры деталей 1 и 2 сборочной единиц назначают экономически целесообразные (производственные) или практически достижимые в данных производственных условиях допуски.
43. Общие классификационные признаки упаковки
Основными признаками, по которым классифицируют тару и упаковку, являются их назначение, материал, состав, конструкция, технология производства. По назначению тару и упаковку можно разделить на производственную, транспортную, потребительскую и специальную (консервирующую).
Производственная тара предназначена для выполнения внутрицеховых, межцеховых (внутризаводских) и межзаводских перевозок, хранения и накопления сырья, материалов, полуфабрикатов, заготовок, деталей сборочных единиц. Готовых изделий и отходов. Производственная тара и упаковка являются собственностью конкретного предприятия и подлежат обязательному возврату.
Транспортная тара – это тара, образующая самостоятельную транспортную единицу. Основные виды транспортной тары – барабаны, бочки, мешки, фляги, ящики [8].
Стеклянная тара (банки, бутылки) предназначена для хранения и транспортировки напитков, а также овощных и фруктовых консервов. Жестяные и алюминиевые банки – для тех же целей, а также для хранения и транспортировки рыбных, мясных и молочных консервов. Деревянные ящики используются для хранения и транспортировки штучных грузов (банок, бутылок, пакетов), бочки (как деревянные так и металлические) – для хранения и транспортировки жидких грузов.
По назначению тара подразделяется на потребительскую и транспортную [8].
Правильный выбор транспортной тары обусловливает экономичное и надежное транспортирование, более 25% повреждений продукции обусловлено ошибками при подборе транспортной тары.
Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:
кратности использования: разовая и многооборотная;
стабильности размеров: жесткая, мягкая;
упаковываемой продукции: для жидкостей, сыпучих продуктов, штучных грузов;
способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, сбитая, стянутая, прессованная, литая, термоформованная, вспененная;
материалу: деревянная, металлическая, стеклянная, бумажная, полимерная, комбинированная;
компактности: неразборная, разборная;
укупорке: герметичная, изобарическая (сообщающаяся с атмосферой), открытая.
К транспортной таре относятся барабаны, бочки, мешки, фляги, ящики.
Барабан – транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Зиг катания – фанерная полоса, скатываемая в кольцо и предназначенная для стягивания бочки.
Бочка – транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболической формы с обручами или зигами катания, с доньями (слово «дно» во множественном числе).
Мешок – мягкая транспортная тара с корпусом в форме рукава с дном и горловиной. Последняя может быть закрытой или открытой.
Фляга – многооборотная (предназначенная для многократного использования и подлежащая возврату на соответствующий пункт) транспортная тара с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой больше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с затвором.
Ящик – транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее.
Потребительская тара – тара, поступающая к потребителям с продукцией и не являющаяся самостоятельной транспортной единицей. Потребительская тара и упаковка предназначается для продажи товаров населению, является частью товара и входит в его стоимость, а после реализации переходит в полную собственность потребителя. Она, как правило, не предназначается для самостоятельного транспортирования и перевозится в транспортной упаковке. Потребительская тара имеет ограниченные массу, вместимость и размеры. В большинстве случаев ее суммарный периметр не должен быть более 600 мм, т. е. L+B+H ≤ 600 мм (L – длина, B – ширина, H – высота упаковки).
К потребительской таре относятся банки, бутылки, коробки, тубы, и т. д. [8]
Банка – потребительская тара с гладким корпусом цилиндрической или слегка продолговатой формы; плоским или вогнутым дном; горловиной, диаметр которой меньше или равен диаметру корпуса.
Бутылка – потребительская тара с высоким гладким корпусом цилиндрической формы; высокой горловиной также цилиндрической формы и диаметром меньше диаметра корпуса; вогнутым или плоским дном; с пробкой или без нее.
Коробка – потребительская тара с корпусом преимущественно круглой, эллипсоидальной и прямоугольной форм; дном; торцовыми и боковыми стенками; с крышкой или без нее.
Туба – потребительская тара цилиндрической формы; с гладким корпусом; плоским дном и крышкой [6].
По оборачиваемости тара подразделяется на разовую, т. е. предназначенную для однократного использования при поставках продукции; возвратную – бывшую в употреблении и используемую повторно; многооборотную, которая многократно используется при поставках продукции. Многооборотная тара может быть инвентарной, т. е. принадлежать конкретному предприятию и подлежать возврату на данное предприятие.
Одним из основных классификационных признаков является разделение тары по материалу, из которого она произведена:
Бумажная – мешки, пачки, и т. д.;
Деревянная – ящики плотные и решетчатые, обрешетки, лотки, бочки, барабаны;
Картонная – барабаны, коробки, ящики;
Металлическая – баллоны, банки, барабаны, бочки, канистры, лотки, фляги, ящики;
Полимерная – бочки, канистры, мешки, фляги, ящики;
Стеклянная – банки, бутыли, бутылки;
Текстильная – мешки льняные, полульняные, льноджутовые, джутовые, пеньковые, хлопчатобумажные и др.
Комбинированная – изготовленная из двух или более разных материалов [8].
В зависимости от жесткости конструкции, т. е. способности сохранять свою первоначальную форму тара подразделяется на жесткую, полужесткую и мягкую [6].
Жесткая тара производится из древесины, металла, стекла, пластмассы, картона, древесно-волокнистых материалов и бумажной массы (способом прессования или литья).
Для производства полужесткой тары используются бумага, пластмассы, некоторые сорта картона и полимерные материалы.
Мягкая тара изготавливается из бумаги, ткани, а также полимерных и комбинированных материалов [6].
По экономическому признаку, т. е. переносу стоимости тары на готовый продукт тара делится на внешнюю и внутреннюю. При этом к внешней относится транспортная тара, а к внутренней – потребительская.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 252; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!