Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130

 

Ведущий мост большегрузных автомобилей имеет двойную (двухступенчатую) главную передачу и в большинстве случаях бортовой редуктор планетарного типа (конечную передачу).

Она состоит из двух ступеней:

Первая – коническая пара шестерён

Вторая - цилиндрическая пара.

Общее устройство заднего моста представлено на рисунке:

Корпаус 7

Корпус главной передачи 8

Фланец 1

Ведущая коническая шестерня с валом 2

Стакан (с подшипниками34 и дистанционной втулкой)

Средний вал 31 (за одно изготовлен с ведущей цилиндрической шестерней 33. Средний вал установлен на подшипниках 32 в крышках 6 корпуса. Под крышками установлены регулировочные прокладки )

Ведомая коническая шестерня 5 (посредством заклёпок установлена на фланце среднего корпуса).

Ведомая цилиндрическая шестерня 9 (крепится при помощи болтов между чашками 13 корпуса дифференциала)

Центральный симметричный дифференциал состоит:

 

Корпус дифференциала (состоит из двух чашек 13)

Крестовина

Сателлиты 12

Упорная шайба 10 (для уменьшения износа)

Полуосевые шестерни 17

Подшипники 14 корпуса дифференциала

Регулировочные гайки 16

Крышки 15 крепления дифференциала

Полуоси

 

Работа заднего моста

Блок-схема передачи Мкр от карданной передачи на полуоси:

 

Фланец 1      Ведущий вал с конической шестерней 2         Ведомая коническая шестерня 5       Средний вал       Ведущая цилиндрическая шестерня 33       Ведомая цилиндрическая шестерня 9           Корпус дифференциала 13       Крестовина       Полуосевая шестерня 17      Полуось.

 

Дифференциал работает  точно так же, как и на автомобиле ГАЗ-3307.

 

Ведущий мост автомобиля КАМАЗ-5320

 

Средний мост и межосевой дифферен­циал автомобиля:

1 — дифференциал среднего моста;

2 — ведущая цилиндрическая шестер­ня;

3 — ведомая коническая шестерня;

4 — вал привода заднего моста;

5 — ведущая коническая шестерня;

6 — диафрагменная камера;

7 — шток;

8 — поджимная муфта;

9 — чашки;

10 — коническая шестерня привода среднего моста;

11 — корпус;

12 — коническая шестерня привода заднего моста;

13 — сателлит;

14 — крестовина;

15 — левая полуось;

16 — ведомая цилиндрическая шестерня

 

По принципу устройства и работе задний мост не отличается от заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Но в связи с тем , что автомобиль КАМАЗ имеет два ведущих задних моста и значительно уменьшена  погрузочная высота грузовой платформы, в конструкцию заднего моста автомобиля  были внесены ряд значительных  конструктивных изменений.

Корпус заднего моста был повёрнут на 90⁰, что позволило установить в верхней части корпус главной передачи с первой ступенью. На корпусе промежуточного моста установили межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал состоит:

Корпус 11

Дифференциала

Вала привода заднего моста 4

Ведущая коническая шестерня привода среднего моста

Привода включения

Корпус крепится к корпусу главной передачи, а дифференциал и привод включения находится внутри корпуса.

Дифференциал состоит:

   Двух чашек 9 с валом

   Крестовины 14

   Сателлитов 13

   Конической шестерни привода заднего моста 12

   Вал привода заднего моста 4

   Конической шестерни привода среднего моста 10

   Ведущая конической шестерни привода среднего моста 5

Привод включения состоит:

Пневматическая камера 6

   Шток 7

   Муфта 8

       

Межосевой дифференциал служит для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин. Он установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе 11 , прикрепленному к корпусу главной передачи, через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены правая и левая чашки 9,  конические шестерни 10 и 12 привода среднего и заднего мостов, между которыми  находится крестовина 14 с посаженными на ней,  на бронзовых втулках,  сателли­тами 13. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 8 блокировки, вилки и диафрагменной камеры 6.  Муфта 8 помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней 10 привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки диффе­ренциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположен­ной в кабине под рулевой колонкой, воз­дух из пневматической системы посту­пает в диафрагменную камеру 6. Диаф­рагма прогибается, преодолевая сопро­тивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 8 блокировки вперед.  Последняя  находит  шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе­ренциала и блокирует его,  жестко соеди­няя корпус дифференциала с конической шестерней 10. Блокировку следует при­менять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви­жения.

При выключении механизма блоки­ровки воздух из-под диафрагмы камеры 6 уходит в атмосферу, а пружина диаф­рагмы перемещает шток, вилку и муф­ту в первоначальное исходное положе­ние.

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать меж­осевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повы­шенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси. Полуосевые шестерни шли­цованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соеди­нены фланцами со ступицами ведущих колес.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только враща­ющий момент, а все остальные силы вос­принимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшип­ники, посаженные непосредственно на кожух.

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

1. Родичева В.А. «Тракторы». М., Проф обр ИЗдат 2002 г.

2. Родичева В.А. «Грузовые автомобили» . М., Проф обр ИЗдат 2002 г.

3. Родичева В.А. «Учебник водителя категории «С». Устройство и ТО». М., Академия. 2002 г.,

4. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.А., «Устройство автомобиля»М., Машиностроение, 1978г.

5. Гуревич А. М., Сорокин Е.М. «Тракторы и автомобили» М., Колос. 1971г

6. Калисский В. С., и др., «Автомобиль» М., Транспорт. 1979г.

7. Родичев В.А., Родичева Г.И. «Тракторы и автомобили» М., Агропромиздат 2000 г.

8. Ксеневич и др. «Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82», М, Колос 1975 г.

9. Балнипов С. А., Родичев В. А «Трактор Т-150К» М, Колос, 1978 г.

10. Боровских Ю. И. и др «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М., Высшая школа, 1983 г

11. Гельман Б. М. М. «Сельскохозяйственные тракторы» М., Высшая школа, 1978 г

12. Богатырёв А. В. «Гусеничные тракторы» М., Колос, 1984 г

13. Гуревич А. М. и др. «Тракторы и автомобили» М., Колос 1978 г

14. Кацигин В.В. и др., «Скоростные энергонасыщенные тракторы» Минск, «Урожай»., 1979г.

15. Кальбус Г. А. «Навесные системы и автономные гидросистемы новых тракторов» Киев, Урожай, 1976 г 

16. Боровских Ю. И. и др. «Устройство автомобилей» М., Высшая школа, 1983 г

17. Ковалёв Н. Г. «Практикум потракторам и автомобилям» М., Колос, 1984 г

18. Автомобили КАМАЗ 6 4. Техническое обслуживание и ремонт. Руководство. – М., Военное издательство. 1983.

19. Автомобили КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105. Руководство по войсковому ремонту. В2кн.- М,. Военное издательство. 1992.

20. АвтомобильУРАЛ-4320 и его модификации. Руководство по эксплуатации.- М., Военное издательство. 1983.

21. АвтомобильУРАЛ-4320. Руководство по войсковому ремонту. - М., Военное издательство. 2002.

22. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Инструкция по эксплуатации.- М., Автоэкспорт СССР, 1982.

23. Автомобили КАМАЗ 6 6. Инструкция по эксплуатации.- М., Внешториздат, 1989.

24. Автомобили КАМАЗ типа 6 6.- М., Машиностроение, 1990.

25. Виноградов В.В. Учебник военного водителя.- Рязань, узорочье, 2001.

26. Дмитриеев М.Н. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей. Минск, Высшая школа, 1986.

27. Медведков В.И. и др. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320. М.,- ДОСОАФ. 1987.

28. Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники. Рязань. Вооружение. Политика. Конверсия. 1995

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2593; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!