Обзор существующих конструкций стендов по диагностике топливной аппаратуры с системой Common Rail
| РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ | RU 2 224 907 C1 | |||||||
| ||||||||
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
| Статус: Пошлина: | не действует (последнее изменение статуса: 28.05.2012) учтена за 6 год с 21.05.2008 по 20.05.2009 |
| (21)(22) Заявка: 2003114711/06 , 20.05.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 20.05.2003 (45) Опубликовано: 27.02.2004 Бюл. № 6 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: БЕЛЬСКИХ В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986, с.163-165, механотестер КИ-16301. RU 9490 U1, 16.03.1999. RU 9491 U1, 16.03.1999. SU 920247 А , 12.07.1982. RU 2007610 C1, 15.02.1994. RU 2054573 C1, 20.02.1996. GB 1499636 А , 01.02.1978. GB 2089441 A, 23.06.1982. FR 2383325 A1, 06.10.1978. Адрес для переписки: 109428, Москва, 1-й Институтский пр-д, 1 ГНУ ГОСНИТИ | (72) Автор(ы): Черноиванов В.И., Северный А.Э., Колчин А.В., Каргиев Б.Ш., Данков А.А., Доронин Д.В. (73) Патентообладатель(и): Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка |
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к технической диагностике, и может быть использовано для определения технического состояния плунжерных пар и нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также форсунок дизеля при их техническом обслуживании. Изобретение позволяет создать устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, а именно форсунок дизеля, а также плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД, которое при невыской трудоемкости работ обеспечило бы приемлемую точность измерения диагностического параметра - давления топлива. Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления содержит датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов. Устройство также снабжено гидравлическим демпфером в виде камеры. Камера имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для подключения к штуцеру одной из секций топливного насоса высокого давления дизеля и двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
|
|
|
|
|
|
Изобретение относится к области технической диагностики дизельного двигателя и может быть использовано для определения технического состояния плунжерных пар и нагнетательного клапана топливного насоса высокого давления (ТНВД), а также форсунок дизеля при их техническом обслуживании.
Определение технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, а именно плунжерной пары, нагнетательного клапана ТНВД и форсунки по параметру давления играет важную роль как при эксплуатации, так и при техническом обслуживании дизелей. Если контролируемое давление, характеризующее техническое состояние плунжерной пары, нагнетательного клапана ТНВД и форсунки, достигает предельного значения, то это приводит к ухудшению технико-экономических показателей ДВС: снижению мощности, увеличению удельного расхода топлива, дымности и токсичности отработавших газов.
Известно устройство КИ-4802 для определения технического состояния плунжерной пары и нагнетательного клапана ТНВД по параметру давления, содержащее датчик давления и топливопровод высокого давления для подключения датчика к штуцеру ТНВД (см. Бельских В.И. Технология диагностирования тракторов. - М.: ГОСНИТИ, 1973, с.79-80). Диагностику с помощью этого устройства проводят на пусковых оборотах дизеля. Диагностика затруднена тем, что необходимо при пусковых оборотах медленно увеличивать подачу топлива. При быстром увеличении подачи топлива датчик искажает показания и может даже выйти из строя. Указанное приводит к повышенной трудоемкости работ. Кроме того, измерению датчиком давления топлива с достаточной точностью препятствует то, что насос высокого давления нагнетает топливо импульсами, поэтому в тракте топливоподачи возникают импульсы давления, отрицательно влияющие на показания датчика давления. Помимо этого, известное устройство не обеспечивает проверку форсунок дизеля.
|
|
|
Известно также устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов (В.И. Бельских. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986, с. 163-165; механотестер КИ-16301), которое принято в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявленного изобретения. Этим известным устройством можно определять техническое состояние плунжерной пары, нагнетательного клапана и форсунки в статике. При работе с этим устройством в него попадает воздух, наличие которого в полости устройства приводит к возникновению неконтролируемой погрешности показаний датчика давления. Поэтому через некоторое время в ходе испытаний воздух приходится выпускать из устройства, что увеличивает трудоемкость работ. Отмеченные недостатки усугубляются тем, что факт попадания воздуха в полость прибора трудно обнаружить.
|
|
|
Задача настоящего изобретения заключается в создании устройства для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, а именно форсунок дизеля, а также плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД, которое при невысокой трудоемкости работ обеспечило бы приемлемую точность измерения диагностического параметра - давления топлива.
Поставленная цель достигается тем, что устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащем датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, снабжено гидравлическим демпфером в виде камеры, которая имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для ее подключения к штуцеру одной из секций топливного насоса высокого давления дизеля и двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля.
Формула изобретения
1. Устройство для определения технического состояния элементов дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее датчик давления и арматуру высокого давления для подключения датчика к входным элементам диагностируемых органов, отличающееся тем, что оно снабжено гидравлическим демпфером в виде камеры, которая имеет установленные в ней перегородки со сквозными отверстиями и оснащена входным штуцером в средней части камеры для ее подключения к штуцеру одной из секций топливного насоса высокого давления дизеля и двумя выходными штуцерами на противоположных концах камеры для ее подключения соответственно к датчику давления и входному элементу диагностируемой форсунки дизеля.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что камера имеет форму цилиндра, входной штуцер расположен в средней части боковой поверхности цилиндра, а выходные штуцера - на торцах этого цилиндра.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что свободный объем V1 камеры определен из соотношения V1=(600-1400)·V2, где - V2 - максимальный объем цикловой подачи топливным насосом высокого давления дизеля.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что V1=1000·V2.
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что камера снабжена установленными в ней между перегородками сетками, размер которых меньше размера отверстий перегородок.
| РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ | RU 2 247 856 C2 | |||||||
| ||||||||
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ
| Статус: Пошлина: | не действует (последнее изменение статуса: 27.04.2018) учтена за 12 год с 26.04.2014 по 25.04.2015 |
| (21)(22) Заявка: 2003112032/06 , 25.04.2003 (24) Дата начала отсчета срока действия патента: 25.04.2003 (45) Опубликовано: 10.03.2005 Бюл. № 7 (56) Список документов, цитированных в отчете о поиске: В.И. БЕЛЬСКИХ. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. - М.: Россельхозиздат, 1986 с.163-164. RU 9490 U1, 16.03.1999. SU 1255886 A1, 07.09.1986. SU 920247 А , 12.07.1982. RU 2007610 C1, 15.02.1994. RU 2175149 C2, 20.10.2001. RU 2054573 C1, 20.02.1996. RU 2069789 C1, 27.11.1996. SU 964215 A, 07.10.1982. GB 1499636 A, 01.02.1978. GB 2089441 A, 23.06.1982. FR 2383325 A1, 06.10.1978. JP 10047144 A, 17.02.1998. ЕР 0463536 А 3, 02.01.1992. ЕР 0390461 А 1, 03.10.1990. Адрес для переписки: 111402, Москва, ул. Вешняковская, 12-2-57, И.Л.Кольцову | (72) Автор(ы): Чечет В.А. (RU), Иванов Николай Тихонович (UA), Чечет А.В. (RU) (73) Патентообладатель(и): Чечет Виктор Анатольевич (RU), Иванов Николай Тихонович (UA), Чечет Андрей Викторович (RU) |
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
Формула изобретения
1. Устройство для диагностирования дизельной топливной аппаратуры высокого давления, содержащее корпус с наконечником, в котором выполнен канал высокого давления для подачи испытательной жидкости к диагностируемому органу, установленный внутри корпуса плунжерный насос для подачи испытательной жидкости в канал наконечника, привод насоса, выполненный в виде рычага, шарнирно соединенного с корпусом для воздействия на плунжер насоса, резервуар для испытательной жидкости, подключенный к полости питания насоса, нагнетательный клапан, установленный между надплунжерным пространством и каналом высокого давления для создания высокого давления испытательной жидкости в канале, и манометр, подключенный к каналу высокого давления, отличающееся тем, что устройство снабжено, по меньшей мере, одним сменным приспособлением для жесткого соединения наконечника с входным элементом диагностируемого органа, а резервуар установлен в рычаге привода насоса и подключен к полости питания насоса посредством гибкого трубопровода с обеспечением расположения уровня испытательной жидкости в резервуаре выше полости питания.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из сменных приспособлений выполнено в виде накидной гайки, имеющей два соединительных резьбовых участка с противоположными направлениями навивки.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одно из сменных приспособлений выполнено в виде переходника с двумя соединительными участками наружной резьбы, по меньшей мере, один из которых приспособлен для навинчивания на один из соединительных резьбовых участков накидной гайки.
4. Устройство по п.3, отличающееся тем, что оси соединительных участков переходника расположены под углом друг к другу.
5. Устройство по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что оно снабжено дросселем, вход которого подключен к каналу высокого давления, а выход сообщен с атмосферой.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что дроссель выполнен регулируемым.
7. Устройство по п.5 или 6, отличающееся тем, что выход дросселя снабжен подводящим штуцером для обеспечения удобства отвода дросселируемой испытательной жидкости.
8. Устройство по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что в случае использования в устройстве серийного плунжера, применяемого в существующих топливных насосах высокого давления и выполненного с винтовой канавкой на его цилиндрической поверхности и сообщенным с ней Г-образным каналом, выходящим на торец плунжера, последний снабжен заглушкой, установленной в осевой части Г-образного канала.
9. Устройство по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что для обеспечения возможности удаления воздуха из полости питания плунжерного насоса устройство снабжено резьбовой пробкой, ввинчиваемой в стенку корпуса в зоне этой полости и выполненной с каналом, один конец которого выходит на поверхность внутреннего торца пробки, а другой - на ее резьбовую поверхность на участке, смежном с головкой пробки.
10. Устройство по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что оно снабжено съемным приспособлением для стационарного крепления корпуса.
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что съемное приспособление выполнено в виде охватывающего корпус хомута из двух стягиваемых друг с другом половинок.
12. Устройство по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что оно снабжено переходником для обеспечения возможности подключения выхода канала высокого давления через наконечник к поверочному манометру.
13. Устройство по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что оно снабжено элементом крепления для фиксации рычага относительно корпуса в транспортном положении.
3. Оптимизация городского маршрута №284а
3.1 Обзор маршрута
Городской маршрут № 284а проходит от пос. Прибрежный до ЖД вокзала. Протяженность маршрута составляет – 35.9 км, который включает 32 основных указанных остановки. Обслуживается предприятием АО «Межгородтранс».
Рисунок 5 Схема движения по городскому маршруту №284a
Способы оптимизации маршрута
В качестве оптимизации предлагается продлить маршрут, начиная с конечной остановки до проспекта Строителей, далее по ул. Ломоносова, после до ул. Космонавтом и снова на проспект Химиков. Протяженность маршрута увеличиться на 3,5 км и 0,2 ч. К обновленному маршруту добавятся еще несколько остановок, рядом с которыми находятся школа № 5, школа № 9, гипермаркет «Лента», а также множество магазинов, являющиеся объектами большого скопления населения. Вследствие чего и появляется необходимость изменения маршрута №284а по предложенному варианту. Поскольку большие скопления людей это увеличение пассажирооборота, следовательно и увеличение прибыли.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Практикум по технической эксплуатации автомобилей :учеб. Пособие для студ. учреждений высш. проф. образования /А.С.Денисов, А.С.Гребенников. — 2-е изд., стер. — 2М. : Издательский центр «Академия», 2013 — 272 с.
2. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе : учебник для студ. учреждений высш. проф. образования / [А.Н.Ременцов, Ю.Н.Фролов, В.П.Воронов и др.] ; под ред. А.Н.Ременцова, Ю.Н.Фролова. — М. : Издательский центр «Академия», 2013 — 480 с. — (Сер. Бакалавриат).
3. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Изд. Форум, 2004. – 280 с.
4. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник / В.И. Карогодин, Н.Н. Митрохин. -2 изд. – М.: Изд. Центр «Академия»: Мастерство, 2002. –496 с.
5. Чумаченко Ю. Т. АВТОСЛЕСАРЬ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Чумаченко Ю. Т. ,Герасименко А. И., Рассанов Б. Б., 2006.
6. Краснокутский В.В., Русанов М.А., Трояновская И.П. Системы питания дизельных двигателей. Часть 1. Назначение и конструкция. Учебное пособие. — Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2017. — 72 с.
7. Denso. Системы впрыскивания дизельного топлива и управление двигателем: системы впрыска Common Rail. Материал по учебному курсу "Техническое обслуживание". - Ford Corp., (место издания не указано), 2010. — 45 с.
8. Bosch. Системы впрыскивания дизельного топлива и управления двигателем: системы Common Rail. Материал по учебному курсу "Техническое обслуживание". - Ford Corp., 2009. — 81 c.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 108; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!