Определение и корректировка периодичности ТО и ТР

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Для различных типов автомобилей установлены значения нормативных пробегов до технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и списания (капитального ремонта). Однако для того, чтобы учесть категорию условий эксплуатации автомобиля, климатический район, в котором эксплуатируется автомобиль, и модификацию подвижного состава (базовая модель или специализированный автомобиль) вводятся корректировочные коэффициенты , , .

Значения корректировочных коэффициентов [4]:

- для корректирования пробега до технического обслуживания (ТО)

(III категория условий эксплуатации);

(холодный климатический район);

- для корректирования пробега до списания

(III категория условий эксплуатации);

(бортовой автомобиль);

0,8 (холодный климатический район).

Нормативные значения пробегов для автомобиля [5]:

1) до ТО-1 км;

2) до ТО-2 км;

3) до списания 300000 км.

Значения пробегов корректируются по формулам:

; (1.5)

; (1.6)

. (1.7)

Корректирование нормативных значений пробегов автомобиля:

4000*0.8*0.9=2880 км;

16000*0.8*0.9=11520 км;

300000*0.8*0.8*1=192000 км.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и среднесуточным пробегом. Для этого проведем оперативную корректировку.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-1:

дней (число дней до ТО-1 округляем до целого числа);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до ТО-2:

раза (число ТО-1 до ТО-2);

км.

Определим оперативно скорректированный пробег до списания (ресурсный):

раз (число ТО-2 до списания);

км.

График постановки автомобилей на ТО-1 и ТО-2 приведен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 – Цикловой график технического обслуживания автомобиля

Расчет показателей работы автотранспортного предприятия

1.3.1 Расчет коэффициента технической готовности парка

Коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

, (1.9)

где - дни эксплуатации автомобиля за цикл;

- число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл определим по формуле:

=2465 (1.10)

2465 дней.

При расчете учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в ТО-2 и ТР, а простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.

Число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл определим по формуле:

=, (1.11)

где - удельная норма простоя автомобиля в ТО-2 и ТР (в днях на 1000 км пробега). [5];

К₂ – коэффициент простоя в ТО и ТР. К₂=1,0 [4].

104,516=105 дней.

Определяем коэффициент технической готовности по формуле (1.9):

0,9591.

1.3.2 Расчет коэффициента выпуска автомобилей

Коэффициент выпуска автомобилей определяется по формуле:

, (1.12)

где - число рабочих дней в году ( дней);

- число дней невыхода технически исправного автомобиля на линию за год ( дня);

- число дней в году ( дней).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

Под технологическим расчетом предприятия понимается процесс, включающий в себя определение производственной программы, объемов производства и численности производственного персонала; выбор и обоснование метода организации ТО и ТР; расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава; определение площадей производственных, складских и административно – бытовых помещений.

2.1 Расчет производственной программы

Производственная программа – это количество воздействий по различным видам обслуживания за определенный период (за цикл, за год, за сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до списания, т.е. ресурсный пробег. Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

2.1.1 Определение количества воздействий на автомобиль за цикл

Определим число списаний за цикл на автомобиль МАЗ-630305-021, при этом учтем, что пробег за цикл равен пробегу до списания. Таким образом, число списаний за цикл будет равно:

, (2.1)

где L_Ц – пробег автомобиля за цикл. (L_Ц = ).

Определяем число технических воздействий ТО-2, при этом учтем, что очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается.

Число воздействий ТО-2 за цикл:

, (2.2)

Число технических воздействий ТО-1 рассчитывается с учетом того, что в объем работ ТО-2 входит объем работ ТО-1, который выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому количество ТО-1 за цикл не включает число ТО-2.

Число ТО-1 за цикл:

, (2.3)

Ежедневное обслуживание должно выполняться ежедневно при возврате подвижного состава, и перед ТО и ТР.

Число ЕО за цикл:

(2.4)

2.1.2 Определение количества воздействий на автомобиль за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег одного автомобиля определяется:

(2.5)

Для того чтобы определить количество воздействий по различным видам ТО за год, необходимо рассчитать коэффициент перехода от цикла к году.

Коэффициент перехода от цикла к году равен:

, (2.6)

Число воздействий по каждому из видов технического обслуживания за год определяется по общей формуле:

, (2.7)

где - число воздействий по каждому виду ТО (ТО-1; ТО-2; ЕО) за год;

- число воздействий по каждому виду ТО за цикл.

Определяем число списаний для одного автомобиля за год по формуле (2.7):

Определяем число ТО-2 для одного автомобиля за год по формуле (2.7):

Определяем число ТО-1 для одного автомобиля за год по формуле (2.7):

Определяем число ЕО для одного автомобиля за год по формуле (2.7):

2.1.3 Определение количества воздействий на весь парк за год

Выше был произведен расчет производственной программы на год для одного автомобиля. Для того чтобы узнать производственную программу на весь парк автомобилей, необходимо умножить производственную программу за год по данному виду обслуживания на списочное число автомобилей.

Таким образом, производственная программа на весь парк автомобилей МАЗ-630305-021 составит:

1) Количество списаний автомобилей за год:

ед.

2) Количество ТО-2 за год:

раз.

3) Количество ТО-1 за год:

раз.

4) Количество ЕО_С за год:

раз.

В соответствии с ОНТП [4] предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Исходя из назначения и организации, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам обеспечивающих безопасность движения, для проверки качества работ) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год [1].

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год рассчитывается по формуле:

, (2.8)

раз.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% годовой программы ТО-2 [1].

Таким образом, программа Д-2 на весь парк автомобилей рассчитывается по формуле:

, (2.9)

раз.

2.1.4 Определение суточной программы на весь парк автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Число воздействий по различным видам ТО и диагностики за сутки определяется по общей формуле:

, (2.10)

где i – тип обслуживания (ТО-1, ТО-2, ЕО, Д-1, Д-2);

- число дней работы зон в году, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей. Число дней работы зон в году и участков принимаем равным числу дней работы подвижного состава, то есть 253 дней.

1) Определяем число ЕО в сутки по формуле (2.10):

раз.

2) Определяем число ТО-1 в сутки по формуле (2.10):

раз.

3) Определяем число ТО-2 в сутки по формуле (2.10):

раз.

4) Определяем число Д-1 в сутки по формуле (2.10):

раз.

5) Определяем число Д-2 в сутки по формуле (2.10):

раза.

6) Определяем число списаний в сутки по формуле (2.10):

единиц.

Основным критерием при выборе метода организации ТО является суточная производственная программа по данному виду обслуживания.

1) Ежедневное обслуживание рекомендуется проводить на поточных линиях при достаточно большой суточной программе (больше 100 автомобилей в день), но по данным расчетам полученное значение оказалось меньше 100, поэтому в данном случае целесообразно проведение ЕО постовым методом.

2) ТО-1 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе больше 10 обслуживаний. Так как для всего парка автомобилей количество ТО-1 в сутки равно 0,664, то целесообразно проведение ТО-1 на постах.

3) ТО-2 рекомендуется проводить на поточных линиях при суточной программе более 4 обслуживаний. Однако на проектируемом АТП ввиду малой суточной программы (0,209 обслуживаний автомобилей) ТО-2 будет проводиться на постах.

4) Диагностирования Д-1 и Д-2 будут так же проводиться на постах

Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из производственной программы данного вида обслуживания и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

2.2.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Трудоемкости отдельных видов работ определяются путем корректирования нормативных значений трудоемкостей по каждому виду работ.

Используются пять корректировочных коэффициентов [4]:

1) - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации ( =1,2 – III-я категория условий эксплуатации);

2) К₂ - коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (К₂=1,0 – бортовой автомобиль);

3) - коэффициент, учитывающий климатические условия ( =1,2- холодный климат);

4) - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава ( =1,35 – от 25 до 50 автомобилей);

5) - коэффициент, учитывающий способ хранения автомобилей ( =0,9 - закрытая зона хранения).

Нормативные значения трудоемкости каждого вида работ для автомобиля МАЗ-630305-021 [5]:

1) чел*ч – нормативная трудоемкость ЕО;

2) чел*ч – нормативная трудоемкость ТО-1;

3) чел*ч – нормативная трудоемкость ТО-2;

4) чел*ч/1000 км – нормативная трудоемкость ТР;

5) чел*ч – нормативная трудоемкость Д-1;

6) чел*ч – нормативная трудоемкость Д-2.

Значения трудоемкостей корректируются по формулам:

; (2.11)

; (2.12)

; (2.13)

; (2.14)

; (2.15)

. (2.16)

2.2.2 Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по разным видам обслуживания определяется по общей формуле:

, (2.17)

где - годовая производственная программа на весь парк автомобилей по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);

t_i – трудоемкость каждого вида обслуживания.

Годовой объем работ по ТР определяется по формуле:

(2.18)

Определяем годовой объем работ по ЕО по формуле (2.17):

Определяем годовой объем работ по ТО-1 по формуле (2.17):

Определяем годовой объем работ по ТО-2 по формуле (2.17):

Определяем годовой объем работ по Д-1 по формуле (2.17):

Определяем годовой объем работ по Д-2 по формуле (2.17):

Определяем годовой объем работ по ТР по формуле (2.18):

2.2.3 Расчет годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего числа работ по ТО и ТР.

Годовой объем вспомогательных работ, чел*ч

, (2.19)

где К_всп – коэффициент, учитывающий долю вспомогательных работ по обслуживанию предприятий в общем объеме работ. К_всп = 0,3 [5].

В годовой объем вспомогательных работ входит объем работ по самообслуживанию предприятия (Т_САМ) (40 % объема вспомогательных работ). Если Т_САМ больше 8-10 тыс. чел*ч, то на предприятии формируется ОГМ (отдел главного механика), в составе которого комплектуются соответствующие бригады для выполнения вспомогательных работ. Если Т_САМ меньше 8-10 тыс. чел*ч, то вспомогательные работы на производственных участках могут выполняться силами рабочих этих участков.

Объем работ по самообслуживанию предприятия:

(2.20)

Так как годовой объем работ по самообслуживанию не превышает 8-10 тыс. чел*ч, то эти работы будут выполняться силами участковых рабочих на АТП.

2.2.4 Распределение годового объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию, диагностики, текущего ремонта и вспомогательных работ распределяется по видам работ по формуле:

, (2.21)

где - значение распределенного годового объема работ по месту выполнения,чел*ч.;

- доля вида работ в %, принятая по [5].

Распределение годового объема уборочных работ ежедневного обслуживания осуществляется по формуле (2.21):

Распределение объема остальных видов работ по ЕО выполняется аналогично, результаты сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 – Распределение годовых объемов работ ежедневного обслуживания

Вид работ:	%	чел·ч
Уборочные	20	312
Моечные	65	1014
Обтирочные	15	234
Итого:	100	1560

Распределение годового объема контрольно-диагностических работ технического обслуживания осуществляется по формуле (2.21):

Распределение объема остальных видов работ по техническому обслуживанию (ТО-1, ТО-2) выполняется аналогично, результаты сводятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2- Распределение годовых объемов работ технического обслуживания (ТО-1, ТО-2): ;

ТО-1	%	чел*ч
Контрольно-диагностические	3	18.48
Крепежные	35	215.6
Регулировочные	10	61.6
Смазочные, заправочно-очистительные	22	135.52
Электротехнические	10	61.6
Обслуживание системы питания	12	73.92
Шинные	8	49.28
Итого:	100	616.005
ТО-2	%	чел*ч
Контрольно-диагностические	3	28.91
Крепежные	35	337.34
Регулировочные	10	96.38
Смазочные, заправочно-очистительные	22	212.04
Электротехнические	10	96.38
Обслуживание системы питания	12	115.66
Шинные	8	77.1
Итого:	100	963.846

Распределение годового объема диагностических работ текущего ремонта осуществляется по формуле (2.21):

чел*ч

Распределение объема остальных видов работ по ТР выполняется аналогично, результаты сводятся в таблицу 2.3.

Так как ОГМ не предусмотрен, часть вспомогательных работ по самообслуживанию предприятия (ремонт и обслуживание оборудования, ремонт сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования) распределяются между соответствующими участками текущего ремонта.

Распределение по участкам годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия осуществляется по формуле:

, (2.22)

Распределение годового объема электротехнических работ по самообслуживанию в участки текущего ремонта осуществляется по формуле (2.22):

Распределение объема остальных видов работ по самообслуживанию в участки ТР выполняется аналогично, результаты сводятся в таблицу 2.3.

Таблица 2.3- Распределение годовых объемов работ текущего ремонта

;

ТР			Т_САМ		Итого
	%	чел*ч	%	чел*ч	чел*ч
Постовые работы:
Диагностические	2	53.21	0	0	53.21
Регулировочные	3	79.82	0	0	79.82
Разборочно-сборочные	35	931.25	0	0	931.25
Итого постовых работ:	40	1064.29	0	0	1064.29
Кузнечно-рессорные	1	26.6	0	0	26.6
Сварочно-жестяницкие	4	106.42	0	0	106.42
Малярные	6	159.64	0	0	159.64

Продолжение таблицы 2.3

Участковые работы:
Моторные	8	212.85	0	0	212.85
Агрегатные	9	239.46	0	0	239.46
Слесарно-механические	10	266.07	48	350.36	616.43
Электротехнические	5	133.03	25	182.48	315.51
Аккумуляторные	2	53.21	0	0	53.21
Ремонт приборов системы питания	4	106.42	0	0	106.42
Шиномонтажные	1	26.6	0	0	26.6
Вулканизационные	1	26.6	0	0	26.6
Кузнечно-рессорные	3	79.82	2	14.59	94.41
Медницкие	2	53.21	1	7.29	60.5
Сварочные	1	26.6	4	29.19	55.79
Жестяницкие	1	26.6	4	29.19	55.79
Арматурные	1	26.6	16	116.78	143.38
1Деревообрабатывающие	0	0	0	0	0
Обойные	1	26.6	0	0	26.6
Итого по участкам:	60	1596.43			1596.43
Итого по всему ТР:	100	2660.73	100		3390.6613

Распределение годового объема транспортных работ из числа вспомогательных работ осуществляется по формуле (2.21):

Распределение объема остальных видов вспомогательных работ выполняется аналогично, результаты сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4- Распределение годового объема вспомогательных работ

Вспомогательные работы	%	чел*ч
Транспортные	10	182.48
Перегон автомобилей	15	273.72
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	15	273.72
Уборка производственных помещений	20	364.96
Итого:	60	1094.89

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 768; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!