Организация технического обслуживания и ремонта в предприятии
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное агентство по образованию
ФГАОУ ВО «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. М.К.АММОСОВА»
Кафедра машиноведения
Допускаю к защите
Руководитель _____________ Иовлева Е.Л.
ООО “Мехдорстрой”
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
по дисциплине
Проектирование автодорожных предприятий
Разработал студент группы СДМ-15
Нормоконтролер Иовлева Е.Л.
Якутск 2019 г.
СОДЕРЖАНИЕ с.
ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………....4
Глава 1. Анализ хозяйственной деятельности предприятия ООО “Мехдорстрой”
1.1 Выбор и обоснование исходных данных……….………....………….5
1.2 Определение и корректировка периодичности ТО и ТР...................10
Глава 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ предприятия ООО “Мехдорстрой”
2.1 Расчет производственной программы...............................................16
2.2 Расчет годовых объемов работ………………………...……….……23
2.3 Расчет численности производственных рабочих…...……...……….33
2.4 Расчет числа постов......……………….……………………...………36
|
|
|
Глава 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА АТП
3.1 Технологическая планировка производственного корпуса……....57
3.3 Технологическая планировка зоны ТО-1………………………...62
3.4 Технологическая планировка слесарного цеха ………….67
Глава 4 экономическай
Глава 5 тех безопасность
Заключение………………………….………………………………….…70
Список литературы………………….……………………………………72
Спецификация………………….…………………………………………73
ВВЕДЕНИЕ
В выпускной квалификационной работе проектируется зона технического обслуживания и ремонта ОАО «Мехдорстрой».
Инженерно-технические службы дорожных и строительных организаций имеют в своем составе большой парк автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин, применяемых как для обустройства, так и для строительства и восстановления объектов инфраструктуры и транспортных коммуникаций городов и промышленных предприятий.
В связи физическим старением автомобилей, строительных и дорожных
машин возникла проблема высокоэффективного их использования, повысились требования к эксплуатационной надежности, качеству технического
обслуживания и ремонта.
Высокая готовность и возможности инженерно-технических служб и
|
|
|
дорожно-строительных организаций зависят не только от количества машин и средств механизации различного назначения, но и от сохранения их
работоспособности на возможно больший период технической эксплуатации,качественного и своевременного технического обслуживания и ремонта.
Опыт технической эксплуатации строительных и дорожных машин,
автомобильной и другой техники в строительных организациях России
свидетельствует о том, что правильная организация их технического
обслуживания, ремонта и хранения обеспечивается при наличии
соответствующим образом оборудованного парка машин как в стационарных,
так и в вахтовых условиях.
Повышение качества и снижение затрат на техническое обслуживание и
ремонт неразрывно связаны с оптимальным размещением, специализацией,
оснащением и производственной мощностью предприятия.
Только наличие правильно оборудованного производственного корпуса,
включающего все необходимые элементы, может обеспечить технологический
процесс обслуживания и ремонта машин.
За короткое время современная дорожно-строительная техника широко
продвинулась вперед в своем развитии, и в настоящий момент существует
|
|
|
огромное количество разнообразных видов машин и оборудования. В целях ее длительной эксплуатации и улучшения условий ее технического обслуживания
и работы целесообразно создавать хорошо оснащенные зоны технического
обслуживания дорожно-строительных машин, включающую в себя все
существующие виды обеспечения в надлежащем состоянии.
Автомобильные дороги считаются повсеместно артерией экономики
любого региона, а дорожное хозяйство важнейший орган, благодаря которому
функционирует экономика региона. Поэтому так важно, чтобы региональные
дороги проектировались и строились надежно и безопасно. Для обеспечения
выполнения этих условий необходимо наличие современной дорожной техники
и высококвалифицированных специалистов для обслуживания строительно-
дорожной техники. В связи, с чем возникает задача организации зоны
технического обслуживания для дорожной техники за счет внедрения
прогрессивных форм и методов облуживания и текущего ремонта дорожно-
строительной техники, средств диагностики, гаражного оборудования,
ремонтных участков и зданий организации.
Актуальность темы проекта заключатся в поддержании
|
|
|
эксплуатационного состояния дорожно-строительной техники за счет
правильной организации работы зоны технического обслуживания и ремонта,
эффективного использования подъемно-транспортных, строительных и
дорожных машин и оборудования.
Целью выпускной квалификационной работы является проектирование
моторного цеха предприятия.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
- проанализировать хозяйственную деятельность ООО «Мехдорстрой»;
- определить технологический расчет элементов зоны ТО и ТР в
предприятии;
- разработать технологическую планировку производственного корпуса;
- произвести экономический расчет оборудования;
- рассмотреть вопросы безопасности жизнедеятельности и охраны труда.
Глава 1. Анализ хозяйственной деятельности предприятия ООО “Мехдорстрой”
Основным видом деятельности является эксплуатация автомобильных
дорог общего пользования. Организация также осуществляет деятельность
последующим направлениям:
- деятельность автомобильного грузового неспециализированного транспорта;
- деятельность кемпингов;
- прочая розничная торговля в неспециализированных магазинах;
- производство общестроительных работ по строительству автомобильных,
железных дорог и взлетно-посадочных полос аэродромов;
- производство земляных работ.
| N пп | Наименование, тип, марка | Основная характеристика | Ед, шт. |
| 1 | КамаЗ | Самосвал | 5 |
| 2 | СД-16 | Бульдозер | 4 |
| 3 | ? | Экскаватор | 1 |
| 4 | ДЗ-98 | Автогрейдер | 3 |
| 5 | Уаз | Легковой | 5 |
Из основных единиц 70 % техники старого выпуска, более шести лет
службы, которые требуют восстановлению регулировочных параметров. В связи с этим в данной компании техническое обслуживание строительно - дорожной техники будет решать задачу обеспечении требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды межу обслуживаниями и снизит скорость изнашивания машин.
Для реализации этих возможностей ООО «Мехдорстрой» необходимо
определить периодичность технического обслуживания агрегатов и систем, их конструктивных элементов, объединив затем эти воздействия в виды. При этом техническое обслуживание в зоне технического обслуживания и ремонта автодорожной техники будет связано определенными трудовыми затратами, вынужденными простоями машин, затратами средств. При этом объем
обслуживания в зоне технического обслуживания и ремонта должен быть
оптимальным. Поэтому управления, применение системного подхода и
системного анализа предоставят широкие возможности для решения этой
важной с позиций технической эксплуатации задачи.
Организация технического обслуживания и ремонта в предприятии
Техническое обслуживание решает задачу снижения скорости
изнашивания машин. Одновременно техническое обслуживание решает задачу обеспечении требуемого уровня вероятности безотказной работы в периоды между обслуживаниями. Кроме того, как показывает практика, в процесс
технического обслуживания восстанавливают регулировочные параметры.
Для реализации этих возможностей необходимо определить
периодичность технического обслуживания агрегатов и систем, их
конструктивных элементов, объединив затем эти воздействия в виды. Отсюда
следует, что техническое обслуживание связано с трудовыми затратами,
вынужденными простоями машин, затратами средств. И поэтому объем
обслуживания должен быть оптимальным. Использование теорий надежности и
управления, применение принципов системного подхода и системного анализа
предоставляют широкие возможности для решений этой важной с позиций
технической эксплуатации задачи.
При организации процессов ТО и ремонта широко используют
технологические карты, обуславливающие рациональное использование
рабочего времени и рабочих мест, соблюдения требований качества,
обеспечение синхронности постов и т.п.
На АТП используют обычно технологические карты двух видов:
операционно-технологические и постовые.
Постовые работы ТО и Р подвижного состава выполняются в
предприятии на пяти основных участках:
- участок технического обслуживания;
- участок текущего ремонта;
- участок диагностики;
- кузовной участок;
- окрасочный участок.
Группировка технологически однородных видов работ приведен в
таблице 1.2.
| №пп | Название участка | Однотипные виды работ, выполняемые на конкретном участке | Примечания |
| 1 | Участок диагностики | Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов, экспресс диагностика бокового увода автомобиля в сторону от прямолинейного движения, диагностика ЭСУД) | Часть работ может быть передана на участок приемки автомобилей |
| 2 | Участок ТО | Техническое обслуживание в полном объеме; смазочные, регулировка тормозов, электротехнические работы, работы по системе питания, аккумуляторные работы, шиномонтажные работы и сопутствующие ремонт. | Выполняют работу по ТО и Р в одном помещении на постах универсального типа |
| 3 | Участок ТР | Ремонт узлов, систем и агрегатов, регулировка углов установки управляемых колес. | |
| 4 | Кузовной участок | Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные), обойные работы. | |
| 5 | Окрасочный участок | Окрасочные и противокоррозийные работы |
В основном данном предприятии обслуживание производится
универсальных постах, работы выполняются группой рабочих всех
специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или можно рассмотреть их
как рабочих-универсалов высокой квалификации. В данном случае рабочие
выполняют различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполняют сопутствующий ремонт.
Работы по текущему ремонту дорожной техники выполнятся на постах в
производственном корпусе. В производственном корпусе ремонтируются
детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в проведении
текущего ремонта выявляются при проведении диагностики с применением
контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.
Снятые с автомобиля на участках ТО и Р узлы и агрегаты для
последующего ремонта и дополнительной диагностики направляются в отделения цеховых работ в соответствии с их специализацией.
В участке смазки используется стационарное технологическое
оборудовании, расположенных в нишах смотровой канавы. Для долива масла в агрегаты используется переносное маслозаправочное оборудование в связи с его простотой и более низкой стоимостью.
Агрегатное отделение выполняет комплекс ремонтных операций по
двигателям, узлам и агрегатам, демонтированным с автомобилей на участке ТР.
Данном участке включены следующие подразделения: участок мойки
агрегатов, участок ремонта агрегатов, участок обкатки восстановленных
агрегатов.
В отделении ремонта приборов систем питании, электротехнических и
аккумуляторных работ производится обслуживание карбюраторов, топливных
насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и
других приборов системы питания дорожной техники, снятых для этой цели на
постах ТО и Р, проверки технического состояния, заряда и ремонта
аккумуляторных батарей, обслуживание и ремонт приборов
электрооборудования дорожной техники, неисправность которых не может
быть непосредственно устранено на дорожной технике
В шинном отделении производится демонтаж и монтаж колес и шин,
замены дисков колес и шин, ремонт камер, а также для балансировки снятых с
дорожной техники в сборе.
В сварочные, жестяницкие и медницкие отделении проводят ремонт
работ по сварке и пайке деталей ( пайка радиаторов, ремонт топливных баков,
восстановление герметичности топливно- и маслопроводов, изготовление
несложных деталей кузова, ремонт колесных дисков, устранение трещин
корпусных деталей и т.п). Они размещены в производственном корпусе
непосредственной близости от кузовного отделения, что позволяет объединить
системы вентиляции помещения и пожарозащиты.
Слесарно-механическом отделении производятся работы по
восстановлению и ремонту деталей дорожной техники, изготовлении
некоторых деталей с использованием токарно-винторезных, фрезерных,
сверлильных и других станков.
Приемка автотранспорта принимается по предварительной оценке его
технического состояния, проверки комплектности, а также оформления
необходимого перечня документов и утверждения клиентом перечня
необходимых работ и услуг для восстановления работоспособности
транспортного средства и последующей передачи автомашины водителю.
Приемке допускается транспорт с некоторыми недостающими деталями, как
болты, гайки, шайбы, отдельных фар, сигнальных фонарей или наличие на
автомашинах деталей и узлов, превышающих комплектность завода-
изготовителя, как дополнительные фары, сигнальные фонари, люки, зеркала,
буксирные приспособления.
Глава 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАСЧЁТ
Под эксплуатационным расчетом понимается процесс, включающий в себя выбор и обоснование исходных данных, корректирование пробегов до ТО и ТР, расчет коэффициентов технической готовности и выпуска автомобиля на линию, расчет годового пробега автомобилей и их списочный состав.
Результаты эксплуатационного расчета служат основой для разработки технологического расчета предприятия.
1. Эксплуатационный расчет
1.1. Исходные данные для расчета
Таблица 1 – Исходные данные для расчета
| Показатель | Примечание | Данные |
| Категория условий эксплуатации | Якутск, Республика Саха (Якутия) | III |
| Климат | Якутск | Очень-холодный |
| Режим работы АТП | ||
| Др.г. | 365 дня | |
| с | Количество смен | 1 |
| Тс | Продолжительность смены | 8 часов |
Подвижной состав:
13 - количество специальных автомобилей со среднесуточным пробегом = км*ч
- автомобилей-самосвалов со среднесуточным пробегом = км*ч
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 271; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!