Определение нормы времени на выполнение операций по приему и по отправлению
Операции по приему поезда состоят из приготовления маршрута приема, открытия входного сигнала и похода поездом входного расстояния.
Входное расстояние определяется по формуле:
L вх = lпо\2 + l г+l т+l п\2 м, где: (10)
lпо - длина приемоотправочного пути, м;
lг- длина горловины, м (200);
lт - длина тормозного пути, м (1000);
lп - длина поезда, м;
Длина поезда определяется по формуле:
lп = lв *lв + lл м (11)
lп=25*14,5+15,5=375,5м
Lвх=360/2+200+1000+375,5/2=1568м
Общее время выполнения операций по приему поездов составит:
tпр= t м+tсиг+tвх мин, где: (12)
tм-приготовление маршрута отправления, мин
tсиг-открытие входного сигнала, мин
V-скорость входа поезда на станцию, км/час
tпр =1+1+3 =5мин.
Анализ технологического графика
Определение потребного рабочего парка локомотивов
Потребность в локомотивах определяется для поездного движения и маневровой работы.
При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины. Требуемое количество локомотивов определяется по формуле:
По маневровому коэффициенту
Мр=Рсут\Рст*Км*(Т-Тэк)лок, где: (13)
Рсут – суточный грузооборот, т;
Рст – средняя статическая нагрузка вагона, т;
Км – маневровый коэффициент;
Км=3-10;
Мр=13692\69*3*(24-1)=13692\4761=2 (лок.)
|
|
Прокладка поездов на графике
В первую очередь прокладываются поезда прибывающие с РЖД. При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле:
I=1440\N мин. где: (14)
I-интервал между поездами, мин.
N-количество поездов по прибытии с РЖД, поезд.
Перегон ст.Восточная - ст.Слябовая
I=1440\5 = 288 мин.
Перегон ст.Северная - ст.Слябовая
I=1440/5 = 288 мин.
Первый поезд прокладывается на графике произвольно в 4 часа. Затем прокладываются все остальные поезда. В зависимости от их категории указываются все операции в соответствии с графиками технологического процесса поездов и вагонов. Транзитные поезда наносятся на суточном плане-графике в следующем порядке: линии хода по перегону. Обработка на приемоотправочных путях, линии хода отправляемого поезда по другому перегону. Поезда, поступающие в переработку, принимаются на специализированные пути и после выполнения операций по прибытию состава подаются на вытяжку для расформирования или после формирования отправляются на другие станции и подаются маневровым локомотивом на фронта погрузки – выгрузки. По окончании грузовых операций группы вагонов МПС отправляются на другие станции или на станции примыкания.
|
|
Определение норм простоя вагонов по графику
Учет простоя вагонов может осуществляться номерным способом, при этом учет ведется по определенной форме, в которой отмечается прибытие, отправление, время подачи на фронты погрузки-выгрузки, а потом считается простой вагонов
Таблица 5. - Простоя вагонов
Номер поезда | прибытие | Кол-во ваг | отправление | Простой ваг | Вагоночасы простоя |
302 | 04-10 | 25 | 14-10 | 10 | 250 |
304 | 07-50 | 25 | 19-20 | 11,7 | 292,5 |
306 | 16-20 | 24 | 19-20 | 3 | 72 |
307 | 04-40 | 17 | 12-50 | 8,1 | 137,7 |
309 | 06-50 | 17 | 03-40 | 3,1 | 52,7 |
Итого: | ΣВ=804,9 |
Среднесуточный простой вагонов рассчитывается по формуле:
tср=2B\П+У, где (15)
В - простой вагонов;
П – количество вагонов, приходящих на станцию;
У – количество вагонов, уходящих со станции;
tср=2*804,9\196 =8 часов
Определение коэффициента использования локомотивов по времени
Загрузка локомотивов определяем из плана-графика работы для каждого локомотива и в среднем одного локомотива. В загрузку включается основная работа, вспомогательная работа и технологический простой. К основной работе относится вся поездная и маневровая работа. К вспомогательной работе - время на прием и сдачу смены, на экипировку локомотивов.
|
|
Определение коэффициента использования локомотива во времени определяется по формуле:
Кзан=Тзан/1440*100% (16)
Кзан1лок=650/1440*100%=45%
Кзан2лок=650/1440*100%=65%
Определение загруженности отдельных элементов станции
Загруженность отдельных элементов станции определяется отношением времени фактического занятия этих элементов к времени суток
Кзон =(Тзон /1440)*100% (17)
Кзон1п= (450/1440)*100%= 31%
Кзон2п= (150/1440)*100%= 10%
Кзон3п= (180/1440)*100%=12,5%
Кзон4п= (180/1440)*100%=12,5%
Кзон6п= (480/1440)*100% = 33%
Кзон7п= (1080/1440)*100%= 75%
Кзон8п= (470/1440)*100%= 39%
Кзон9п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон10п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон11п= (1140/1440)*100%= 79%
Кзон25п= (600/1440)*100%= 41%
Кзон26п= (600/1440)*100%= 41%
Все расчёты сводятся в таблицу:
Таблица 6. Таблица занятости ж/д путей станции
Элемент страницы | Занятость, мин | Занятость, % |
П-о путь№1 | 450 | 31 |
П-о путь№2 | 150 | 10 |
П-о путь№3 | 180 | 12,5 |
П-о путь№4 | 180 | 12,5 |
Ходовой путь №5 | 480 | 0 |
П-о путь№6 | 1080 | 33 |
П-о путь№7 | 470 | 75 |
П-о путь№8 | 1140 | 39 |
Погрузочный путь №9 | 1140 | 79 |
Погрузочный путь №10 | 1140 | 79 |
Погрузочный путь №11 | 1140 | 79 |
Погрузочный путь №25 | 600 | 41 |
Погрузочный путь №26 | 600 | 41 |
|
|
Выводы по анализу: Подъездной путь ОАО ЗСМК ст. «Слябовая» справляется с заданным грузооборотом, в реконструкции не нуждается. Средний простой вагонов 804,9 часов, коэффициент использования локомотива во времени составляет 45% и 65%. К технологическим простоям относится время, когда локомотив стоит под составом, но из – за занятости стрелок, горловин маршрута приема (отправления) или другим локомотивам, выполняющим маневровую работу, не может работать.
Коэффициент загруженности локомотива нормальный. Такие результаты получаются и в реальных условиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика.
Специальная часть
Таблица зависимости между стрелками и сигналами
Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называется маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам – немаршрутизированными.
При разработке маршрутизации промежуточной станции составляется схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов. Схематический план станции выполняется без масштаба, все пути на плане станции специализации и нумерации путей, централизованные стрелки их нумерации и нормальные положение.
На схематическом плане показаны все централизованные стрелки в нормальном положении. Нормальным положение входных стрелок на главных путях станции на однопутных линий являются направлениям с каждого конца станции на разные пути; на двухпутным линий – на соответствующие приемоотправочных; при наличии предохранительных и улавливающих тупиков – на правление в эти тупики. Нормальное положение стрелки условно называют плюсовыми и указываются в таблице зависимости знаком «+», переведенное положение стрелки условно называется минусовым и указывается знаком «-». Со стороны прибытия чётных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными.
Ниже схематического плана станции с немаршрутизированными манёврами располагаются таблица зависимости, которая отражает все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами. В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции.
Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты, нумеруются порядковыми номерами и для каждого маршрута относится, одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофоров, по которому разрешается движение по данному маршруту, враждебность с маневровыми передвижениями по данному маршруту, враждебность с маневровыми по отдельным группам местного управления в каждой горловине.
Враждебность маршрутов устанавливается для обеспечения безопасности движения. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направления, считаются враждебными. Установка таких враждебных маршрутов исключается положение стрелок. Враждебными маршрутами являются маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты); встречные маршруты приема и маневров с передачей стрелок; маршруты приема на пути с местным управление стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема. Такие враждебные маршруты требуют специальных исключенных схемных исключений при работе устройств ЭЦ.
Невраждебными маршрутами считают попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути в разных направлениях, маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции.
Таким образом, таблица зависимости для малых станции отражается все зависимости между стрелками, светофорами и маршрутными и являются основными документом при составлении электрических схем для работы устройств электрической централизацией.
Экономическая часть
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 780; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!