Изменения составляющей равномерно распределенной температуры мостов
(1)Р Значения минимальной и максимальной составляющей равномерно распределенной температуры мостов, для определения соответствующих им вынужденных усилий, следует определять в зависимости от минимальной Tmin и максимальной Tmax температуры наружного воздуха (см. 6.1.3.1(3) и 6.1.3.1(4)).
(2) Начальную температуру моста Т0, в момент времени, когда происходит замыкание элементов конструкции, допускается принимать из приложения А: для расчета укорочения длины элементов — на основе минимальной составляющей равномерно распределенной температуры и удлинения — на основе максимальной составляющей равномерно распределенной температуры.
(3) Характеристическое значение максимального отрицательного изменения составляющей равномерно распределенной температуры моста ∆Т N,con следует принять как:
∆Т N,con = Т0 - T е,min , (6.1)
и характеристическое значение максимального положительного изменения составляющей равномерно распределенной температуры моста ∆Т N,exp следует принять как:
∆Т N,exp = T е,max - Т0 . (6.2)
Примечание 1 — Общий диапазон колебаний составляющей равномерно распределенной температуры моста составляет
∆Т N = T е,max - T е,min.
Примечание 2 — При отсутствии других требований для опор и узлов (швов) расширения мостов, в национальном приложении допускается устанавливать максимальное положительное изменение (увеличение) составляющей равномерно распределенной температуры и максимальное отрицательное изменение (уменьшение) составляющей равномерно распределенной температуры мостов. Рекомендуемыми значениями являются ∆Т N,exp, °С + 20 °С и ∆Т N,con, °С + 20 °С. Если температура, при которой применяются опоры
и швы расширения, установлена, рекомендуемыми значениями являются ∆Т N,exp, °С + 10 °С и ∆ТN,con, °С + 10 °С.
|
|
|
Примечание 3 — Для расчета параметров опор и узлов (швов) расширения в приложении С указаны значения коэффициентов линейного температурного расширения. Таблицу С.1 допускается корректировать, если альтернативные значения подтверждены испытаниями и дополнительными уточняющими исследованиями.
Составляющие температурного перепада
(1) В течение установленного периода времени нагрев и охлаждение верхней поверхности пролетного строения моста вызывает максимальное изменение температуры вследствие нагрева (верхняя сторона теплее) и максимальное изменение температуры вследствие охлаждения (нижняя сторона теплее).
(2) Температурный перепад по вертикали в пределах конструкции может вызвать эффекты в виде:
|
|
|
— ограничения свободного изгиба из-за формы конструкции (например, портальная рама, неразрезная балка и т.д.);
— трения в роликовых опорах или опорах скольжения;
— нелинейных геометрических эффектов (эффекты 2-го рода).
(3) В случае консольных конструкций может потребоваться при их объединении учитывать начальный перепад температур.
Примечание — Значения начального перепада температур допускается устанавливать в национальном приложении.
C оставляющие линейного температурного перепада по вертикали (метод 1)
(1) Эффекты от температурного перепада по вертикали следует рассматривать, используя эквивалентную составляющую линейного температурного перепада (см. 6.1.2(2)) с ∆ТМ,heat и ∆ТМ,cool.
Эти значения должны применяться между верхней и нижней гранями сечения пролетного строения моста.
Примечание — Значения ∆ТМ,heat и ∆ТМ,cool, применяемые в конкретной стране, устанавливаются в национальном приложении. Значения ∆ТМ,heat и ∆ТМ,cool в таблице 6.1 являются рекомендуемыми.
Таблица 6.1 — Рекомендуемые значения составляющих линейного температурного перепада для
различных типов пролетного строения дорожных, пешеходных и железнодорожных мостов
|
|
|
| Тип пролетного строения | Верхняя сторона теплее нижней | Нижняя сторона теплее верхней |
| ∆ТМ,heat , °С | ∆ТМ,cool, °С | |
| Тип 1: стальная конструкция | 18 | 13 |
| Тип 2: составная конструкция | 15 | 18 |
| Тип 3: бетонная конструкция балка коробчатого сечения балка плита | 10 15 15 | 5 8 8 |
| Примечание 1 — Значения в таблице являются верхними предельными значениями составляющей линейного температурного перепада для характерных примеров геометрии мостов. Примечание 2 — Значения в таблице базируются на толщине мостового полотна 50 мм дорожных и железнодорожных мостов. При другой толщине мостового полотна эти значения умножают на коэффициент ksur. Рекомендуемые значения коэффициента ksur указаны в таблице 6.2. | ||
Таблица 6.2 — Рекомендуемые значения коэффициента k sur для учета различной толщины мостового полотна
| Дорожные, пешеходные и железнодорожные мосты | ||||||||
| Толщина | Тип 1 | Тип 2 | Тип 3 | |||||
| Верхняя сторона теплее нижней | Нижняя сторона теплее верхней | Верхняя сторона теплее нижней | Нижняя сторона теплее верхней | Верхняя сторона теплее нижней | Нижняя сторона теплее верхней | |||
| ksur | ksur | ksur | ksur | ksur | ksur | |||
| Без полотна | 0,7 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 0,8 | 1,1 | ||
| Водонепрони-цаемое1) | 1,6 | 0,6 | 1,1 | 0,9 | 1,5 | 1,1 | ||
| 50 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | ||
| 100 | 0,7 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 0,7 | 1,0 | ||
| 150 | 0,7 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 0,5 | 1,0 | ||
| Засыпка (750 мм) | 0,6 | 1,4 | 0,8 | 1,2 | 0,6 | 1,0 | ||
| 1) Эти значения являются верхним предельным значением для темных цветов.
| ||||||||
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 175; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!