Техническое обслуживание троллейбусов на линии.
3.4.1. Для наблюдения за техническим состоянием подвижного состава на линии и устранения неисправностей организуются линейные ремонтные пункты, укомплектованные слесарями по ремонту подвижного состава, хорошо знающими все виды оборудования и ремонтные работы, а также правила техники безопасности при проведении этих работ.
3.4.2. В обязанности персонала по ремонту подвижного состава на линейном ремонтом пункте входит устранение неисправностей по заявкам водителей и линейного персонала, а также наблюдение за техническим состоянием оборудования троллейбусов с целью предупреждения его отказа в работе.
3.4.3. О ремонтных работах на троллейбусе производится запись в книге поезда с подписью лица, выполнившего ремонт.
3.4.4. Для быстрейшей ликвидации внезапных отказов троллейбусов на линии и последствий дорожно-транспортных происшествии организуется скорая техническая помощь.
3.4.5. Скорая техническая помощь выполняет работы специальными дежурными бригадами или ремонтными бригадами депо.
3.4.6. Бригады скорой технической помощи находятся в оперативном подчинении у старшего (центрального) диспетчера.
3.4.7. Бригады скорой технической помощи должны быть обеспечены транспортными средствами, средствами оперативной связи со старшим (центральным) диспетчером и быть готовы к немедленному выезду.
3.4.8. Транспортные средства скорой технической помощи должны быть оснащены подъемными механизмами, необходимым инструментом и запасными частями, предохранительными приспособлениями для обеспечения безопасной работы, средствами ограждения и сигнализации. В каждом депо или специализированной службе должен быть составлен список и установлен порядок проверки передачи по смене и пополнения неснижаемого запаса инструмента, материалов и т.д.
|
|
|
3.4.9. Автомобили скорой технической помощи должны быть оборудованы приборами для подачи специальных световых и звуковых сигналов, а также устройствами двухсторонней радиосвязи со старшим (центральным диспетчером).
3.4.10. Руководство бригадой скорой технической помощи осуществляет бригадир (мастер). В случае работы нескольких бригад руководство осуществляет бригадир (мастер) бригады, прибывшей на место повреждения первой, или лицо из числа административно-технического персонала, прибывшее специально для руководства работой.
3.4.11. Отправка неисправного троллейбуса в депо производится с разрешения старшего (центрального) диспетчера и оформляться записью в книге поезда и путевом листе о причине направления в депо или до ремонтного пункта. Запись производится работником технической помощи (линейным слесарем).
|
|
|
3.4.12. Неисправный троллейбус необходимо буксировать в следующих случаях:
а) неисправны электрические цепи и аппараты, исключающие движение троллейбуса своим ходом;
б) неисправен токоприемник;
в) многократно (2-3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей;
г) ток утечки превышает установленную норму;
д) неисправны фары и задние габаритные огни в темное время суток на дорогах без искусственного освещения или в условиях недостаточной видимости;
е) неисправен стеклоочиститель во время дождя или снегопада.
ж) неисправна тормозная система;
з) неисправно рулевое управление.
3.4.13. Троллейбус, возвратившийся в депо, должен быть принят в порядке, определенном специальной инструкцией.
Эксплуатация троллейбуса на линии.
3.5.1. Действия водителя на линии определяются Правилами дорожного движения (ПДД) и должностной инструкцией водителя .
3.5.2. В организации ГЭТ организуется предрейсовый медицинский осмотр водителей в порядке, предусмотренном правовыми нормами Российской Федерации .
3.5.3. Перед выездом на линию проверяется техническое состояние троллейбуса, комплектность и внешний вид, правильность записей в книге поезда, наличие талона технического осмотра троллейбуса. Сведения о выявленных неисправностях сообщаются работнику, ответственному за выпуск. Приемка троллейбуса оформляется подписью водителя в книге троллейбуса и путевом листе.
|
|
|
3.5.4. На линии в кабине троллейбуса должны быть: оформленный путевой лист, расписание движения, книга поезда, набор инструмента, диэлектрические перчатки и сигнальный жилет оранжевого цвета, хлопчатобумажные рукавицы, в помещении для пассажиров - правила пользования троллейбусом.
3.5.5. При движении троллейбуса нулевым рейсом, должны производиться остановки на всех остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров.
3.5.6. Движение троллейбуса может быть начато только при окончании высадки и посадки пассажиров, закрытых дверях салона и свободном пути впереди.
3.5.7. Движение троллейбусов с открытыми дверями пассажирского помещения запрещается.
3.5.8. Отклонение троллейбуса от контактных проводов при движении и маневрировании не должно превышать 4 метров.
3.5.9. Расстояние между следующими один за другим троллейбусами должно быть не менее 30 м при скорости движения до 20 км/ч, 60 м - при большей скорости и на уклонах более 40‰ (4%).
|
|
|
3.5.10. Приближение троллейбуса к стоящему перед ним транспортному средству разрешается на расстояние не ближе 3 м на ровном участке и не менее 5 м - на подъемах и спусках.
Примечание. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (метель, гололед, и др.) указанные расстояния должны быть удвоены.
3.5.11. На остановочном пункте при наличии уклона и в сырую погоду водитель должен зафиксировать троллейбус ручным тормозом.
3.5.12. Посадка и высадка пассажиров должна производиться только на остановочных пунктах после полной остановки троллейбуса.
3.5.13. Движение троллейбуса должно быть прекращено в следующих ситуациях:
а) при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения;
б) при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажиров или любого другого лица;
в) при всяком внезапном толчке и стуке, резком колебании проводов контактной сети, снятии напряжения и тревожных криках пассажиров или прохожих;
г) при появлении сигнала отрыва токоприемника от сети;
д) при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 150 мм;
с) при появлении сигнала от прибора контроля тока утечки:
3.5.14. В темное время суток, независимо от наличия искусственного освещения дорог, а также в условиях плохой видимости (туман, метель), должен быть включен ближний свет фар и все группы освещения троллейбуса.
3.5.15. При задержке движения, вызванной скоплением транспорта из-за дорожно-транспортного происшествия или других причин, должны быть отключены цепи управления и высоковольтные цени, реверсор переведен в положение «0», опущены токоприемники. После восстановления движения следует начинать движение лишь после удаления стоявшего впереди троллейбуса на расстояние не менее 60 м.
3.5.16. Порядок движения неисправных троллейбусов в депо или до ремонтного пункта, необходимые при этом меры безопасности и маршруты следования, устанавливаются специальной инструкцией, разработанной организацией ГЭТ.
3.5.17. В течение смены водителем периодически проводится осмотр пассажирского помещения на наличие оставленных пассажирами предметов и проверяется состояние шин, крепление колес, тормозной системы, токоприемников. Обо всех обнаруженных неисправностях или повреждениях он сообщает диспетчеру конечной станции, линейному слесарю и производит запись в книге поезда.
Периодичность и порядок осмотра устанавливается приказом по организации ГЭТ.
3.5.18. Последовательность действий водителя при выходе из троллейбуса (на конечной станции или в пути):
а) затормозить (зафиксировать) троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;
б) отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;
в) убедившись, что троллейбус надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой;
г) надеть сигнальный жилет;
е) закрыть дверь кабины и, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса;
ж) на уклоне поставить противооткатные упоры под колеса троллейбуса со стороны уклона.
Если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемников, водитель перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении «0».
3.5.19. Последовательность действий водителя при передаче на ремонт троллейбуса на конечной станции:
а) затормозить (зафиксировать) троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;
б) отключить все основные и вспомогательные электрические цепи;
в) опустить токоприемники;
г) поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять ее и взять с собой;
д) поставить противооткатные упоры под заднее колесо троллейбуса с обеих сторон, а при наличии уклона - со стороны уклона;
е) передать слесарю книгу троллейбуса и рукоятку реверсора.
3.5.20. Последовательность действий водителя при постановке троллейбуса на стоянку в депо:
а) затормозить (зафиксировать) троллейбус после его полной остановки ручным (стояночным) тормозом;
б) выключить силовую цепь и цепь управления,
в) установить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение «0», снять, и взять ее с собой;
г) закрыть форточки и вентиляционные люки;
е) снять токоприемники с контактных проводов и закрепить их, закрыть все двери троллейбуса;
ж) при стоянке на уклоне установить противооткатные упоры под колеса троллейбуса со стороны уклона;
з) спустить влагу и воздух из пневмосистемы;
и) отключить аккумуляторную батарею, если это предусмотрено конструкцией;
к) сделать запись в книге поезда о наличии или отсутствии неисправностей;
л) сдать диспетчеру депо книгу поезда, расписание движения, путевой лист.
3.5.21. При вынужденной длительной остановке, вызванной неисправностью троллейбуса, должна быть включена аварийная световая сигнализация, а в случае ее неисправности должен быть выставлен знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 м от троллейбуса.
3.5.22. Запрещается передавать кому-либо управление троллейбусом, кроме лиц, указанных в должностной инструкции водителя. О передаче управления делается запись в путевом листе.
3.5.23. Водитель сообщает сменяющему его водителю следующие сведения:
а) о техническом состоянии троллейбуса и обо всех случаях неисправностей и повреждений, отмеченных в течение смены;
б) о полученных им распоряжениях, в частности, о режиме вождения троллейбуса;
в) о состоянии дороги и контактной сети;
г) о работе громкоговорящей установки, касс и компостеров при их наличии.
3.5.24. При появлении сигнала бортового устройства контроля тока утечки должны выполниться требования «Инструкции по обеспечению электробезопасности троллейбусов», составленной на основе «Типовой инструкции по обеспечению элсктробезопасности троллейбусов», утвержденной руководством организации ГЭТ в том числе:
а) троллейбус должен быть остановлен у тротуара в месте, удаленном от остановки;
б) должен быть отключен автоматический выключатель и с помощью дистанционного управления штангоуловителями опущены токоприемники.
3.5.25. Дополнительные действия водителя при появлении сигнала о наличии тока утечки при отсутствии или неисправности штангоуловителей, при наличия штангоуловителей, не имеющих дистанционного управления:
а) принять меры для предотвращения выхода пассажиров из машин, предупредив их об опасности получения электротравмы;
б) надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;
в) открыть переднюю дверь;
г) выпрыгнуть из троллейбуса;
д) опустить вручную токоприемники и завести штанги за лиры;
е) открыть двери и высадить пассажиров с соблюдением необходимых мер безопасности;
ж) вызвать техническую помощь для отправки троллейбуса в депо для ремонта.
3.5.26. Запрещается направлять троллейбус в депо без буксира, если он имеет неисправность узлов, обеспечивающих безопасность движения.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 838; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!