ТО-2 – техническое обслуживание. Проводится перед началом летних и зимних перевозок.

ТО-3 – техническое обслуживание (единая техническая ревизия основных узлов локомотива). Производится через 150 тыс. км пробега, но не позднее 6 месяцев эксплуатации с отцепкой локомотива от состава поезда в пунктах формирования и постановкой трафарета на торце локомотива.

ТР- Текущий ремонт– предназначен для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой локомотива от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути.

Деповской ремонт (ДР) – предназначен для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в локомотивном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце локомотива.

Капитальный ремонт (КР)– производится на локомотиворемонтных заводах с постановкой трафарета на торце локомотива:

- КР-1 – капитальный ремонт первого объема – через 5 лет эксплуатации;

- КР-2 – капитальный ремонт второго объема – через 20 лет эксплуатации;

- КВР (капитальный восстановительный ремонт)- не ранее, чем через 20 лет эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-2

Выполняется слесарями в пунктах оборота электровозов и электропоездов (иногда и в депо). В первую очередь проверяется состояние механического оборудования, крепление деталей, осматриваются тяговые двигатели, вспомогательные машины, токоприемники и прочее крышевое оборудование, в том числе аккумуляторные батареи. Если необходимо, заменяются изношенные тормозные колодки, регулируется выход штоков тормозных цилиндров, положение песочных труб и подача форсунок песочниц, смазываются узлы трения, добавляется смазка в бурсах моторно-осевых подшипников, проверяется состояние электрической аппаратуры, в том числе и защитной, протираются изоляторы; осматривается крепление проводов к аппаратам. Помимо этого, уделяется внимание состоянию тех узлов и деталей, которые имеют замечания машинистов в Журнале технического состояния и, если необходимо, производят требуемые исправления.

На время обслуживания для питания цепей управления и освещения к локомотиву может быть подведено напряжение от стационарного источника.

Текущий ремонт ТР-1

После опробования под напряжением, обмывки или очистки кузова и тележек локомотивы поезда или электропоезда вводятся на стойло депо. Определяется полный объем предстоящего ремонта, проверяется сопротивление изоляции всех цепей (высоковольтных – с помощью мегаомметра на напряжение 2,5 кВ, низковольтных - на 0,5 кВ). Ознакамливаются с последними записями в Журнале технического состояния локомотива, записывают в книгу ремонта перечень выявленных сверхплановых работ.

При ТР-1, помимо плановых работ, установленных для ТО-3, выполняют ряд дополнительных, перечисленных ниже, при этом на каждом ремонте проводят ревизию автотормозного оборудования и текущий осмотр скоростемеров.

Проверяют уплотнение всех дверей, окон, крышек, люков, состояние лопаток и сеток жалюзи. Двери и окна должны легко открываться и закрываться, но щели в их притворах не допускаются. Поврежденные стекла, износившийся линолеум пола заменяют. Обращают внимание на состояние наружных поручней, лестниц, ступенек, дверей, штор или щитов, ограждающих высоковольтные камеры электровозов, контролируют действие блокировок безопасности, а у главных и дополнительных опор кузовов - состояние и крепление всех видимых частей. Во все узлы трения добавляют смазку.

Описание участка ТР: назначение, перечень выполняемых работ, перечень оборудования

Расчёт численности работников определяется в соответствии с рассчитанным объемом работы отделения и трудоемкостью ремонта одной демонтируемой единицы или одного комплекта сборочных единиц (деталей), которые подвергают ремонту в данном отделении. Значения трудоемкости принимается из нормативных документов: Сборника типовых обоснованных норм времени на слесарные работы при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов и МВПС (по сериям) и сборника нормативов затрат рабочей силы на техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт локомотивов и мотор-локомотивного подвижного состава[3].

Определяем явочное число работников.

Мяв = Рцеха * А/Ф     

где: Мяв - явочное число рабочих;

Рцеха - количество ремонтируемых единиц;

К - коэффициент перевыполнения норм выработки (принимается к 1,2)

А - норматив трудоемкости в чел. Ч.

Ф - месячный фонд рабочего времени - 1973

Мяв цеха = 260 * 203 / 1973 = 26.75 = 27 человек

Определяем списочное число рабочих.

где: К - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (применяется от 1,9)

Мсп = 27 * 0,9 = 24.3 = 24 человек

Штатное расписание с учетом разряда рабочих:

Средний разряд рабочих отделения не должен превышать среднего разряда работ по отделению.

 

Таблица 3. Средний разряд рабочих по тарифам

Тарифный разряд	1	2	3	4	5	6
Тарифный коэффициент	1.14	1.57	1.63	1.89	2.12	2.31
Число рабочих	-	-	10	9	5	-

 

Рассчитаем средний тарифный коэффициент:

Кср = (К * П + К * П + К * П)/Мсп         

Средний разряд рабочих определяем по формуле:

где: Кср – средний тарифный коэффициент;

К – тарифный коэффициент;

П – Число рабочих.

Кср = (1.63 * 4 + 1.89 * 5 + 2.12 * 5)/11 = 2.41

         

Тср=3 =3,5

Тарифный коэффициент показывает, что оплата труда двух работников, выполняющих работу по одной и той же специальности (профессии) на одном и том же предприятии, может значительно различаться. И причина этого — в разном уровне квалификации работников и сложности выполняемой ими работы. В зависимости от квалификации и сложности работникам присваиваются разряды и устанавливаются тарифные коэффициенты.

Таблица 4. Заработные платы

Проф.	Кол	Разряд	Ставка (руб)	Оклад (руб)	Время (час)	Доплаты			За месяц  (руб)	За год (12 месяцев) (руб)
						РК 30%	ДВК 20%	Премия 25%
Слесарь	5	5	81.71	12 079	165	3 623.7	2 415.8	3 019.75	173 102	2 077 224
Слесарь	9	4	73.21	10 822		3 246.6	2 164.4	2 705.5	279 163.35	3 349 960.2
Слесарь	10	3	63.77	9 426		2 827.8	1 885.2	2 356.5	270 175.5	3 242 106
Мастер	1	10	-	20 145	-	10 072.5	6 043.5	5 036.25	41 297.25	495 567
Бригадир	1	7	-	17 495	-	8 747.5	5 248.5	4 373.75	35 864.75	430 377
Уборщиц	2	2	-	19 286	-	4 643	2 785.8	2 321.5	58 072.6	696 871.2
итого									857 675.45	10 292 105.4

 

Текущий ремонт цеха ТР-3 выполняют на ремонтных стойлах депо, производят осмотр, ремонт, замену изношенных деталей и их смазку трущихся частей оборудования тепловоза.

На текущим ремонте цеха ТР-3 выполняют все работы предусмотренные техническим обслуживанием, а также дополнительными ревизиями и др. работами, заложенные в соответствующий цикл ремонта.

Цех – это организация производства или ремонта.

Также работа цехов организуется с учетом получения наиболее продуктивной работы сотрудников или промышленных станков.

Все цеха предприятия имеют своего главного мастера, который наблюдает за производственным процессом или же организовывает его.

Участок – это производственное подразделение, объединяющее ряд рабочих мест, сгруппированных по определенным признакам, и осуществляющее часть общего производственного процесса по изготовлению продукции. Он является основной структурной единицей цеха.

На производственном участке помимо основных и вспомогательных рабочих имеется руководитель – мастер участка.

Производственные участки могут быть организованы по технологическому или предметному принципу, т.е. иметь технологическую или предметную специализацию.

При технологической специализации за участком закрепляется изготовление широкой номенклатуры деталей, но при этом выполняются однотипные операции. В результате обрабатываемые детали проходят через несколько участков цеха.

При предметной специализации за участком закрепляется изготовление определенной номенклатуры деталей, на участке выполняются различные операции технологического процесса, поэтому состав его оборудования неоднороден.

Особо эффективна организация предметных участков с замкнутым циклом, на которых выполняются все операции, необходимые для полной обработки деталей. При создании предметно-замкнутых участков за ними закрепляются детали, сходные по конструкции и технологии изготовления, что дает возможность лучше размещать и использовать оборудование.

На предприятиях единичного и мелкосерийного производства чаще всего участки организуются по технологическому принципу, а на предприятиях крупносерийного и массового производства – по предметному принципу.

Предметная форма специализации создает предпосылки для внедрения поточных методов работы, позволяет располагать оборудование в последовательности, определяемой технологическим процессом. В результате повышается ответственность участка за качество деталей, сокращаются сроки производства, устанавливаются более тесные связи между производственными рабочими.

Организация рабочего места по ремонту конкретного узла предусматривает план расположения оборудования с таким расчетом, чтобы соблюдать очередность - выполнения операций при ремонте узла. Оборудование в цехе должно располагаться таким образом, чтобы был обеспечен свободный доступ к нему рабочих; если этого требует технология, должны быть подведены воздушные, водяные, масляные, электрические и другие коммуникации.

После снятия межсекционного соединения оно поступает в секционное отделение. (Рисунок 7).

Уже там оно сначала поступает на стенд Сборки и разборки и проходит разборку. После разборки все детали межсекционного соединения поступает на стенд очистки где очищается от различных загрязнений. После очистки всех деталей межсекционного соединения, поступает на стенд проверки и ремонта, где проводят обмер, проверку изоляции и ремонт деталей. Если деталь неисправна и отремонтировать её невозможно, то в отделении имеется стенд с запасными деталями.

После все работ детали поступают на стенд сборки и разборки деталей, собираются, проводят последнею проверку, если все в порядки, то устанавливается на локомотив. Если не исправно по как либо причини, то проводится повторные проверки межсекционного соединения до тех пор, пока не выяснят причину не исправности, выяснения неисправности ее устраняют, и уже после устранения устанавливают так же на локомотив.

В отделение так же имеется стенд с не исправными деталями.

 

Рисунок 7. План секционного отделения

 

В составе плана секционного отделения:

1) Стенд разборки и сборки;

2) Стенд очистки;

3) Стенд проверки и ремонта;

4) Стенд с запасными деталями;

5) Стенд с неисправными деталями.

 

Стоимость запасных частей и материалов определяется от общей стоимости материалов и запасных частей на единицу ремонта пропорционально проценту участка профессий т.е. от общей стоимости, будет также зависеть от годового фонда заработной платы рабочих которая составляет 12%.

М = Т * 0.12

М = 10 292 105.4 * 0.12 = 1 235 052.64 руб.

Качество и эффективность функционирования системы снабжения запасными частями характеризуются рядом показателей: объемом недостающих запасных частей; количеством удовлетворенных заявок с первого предъявления; временем выполнения плановых и срочных ремонтов; удельной величиной запасов запасных частей на единицу продукции или относительной величиной сверхнормативных запасов.

Наличие сверхнормативных запасов или недостаток запасных частей обусловливают увеличение простоев, а в ряде случаев эксплуатацию локомотивов в неисправном состоянии из-за отсутствия запасных частей; нерациональное использование свободного времени трудящихся; иммобилизацию средств в запасах.

Для повышения качества обеспечения потребителей запасными частями и материалами при рациональном уровне затрат проводят систематическую и целенаправленную работу по уточнению потребности в них в первую очередь по номенклатуре и составлению заявок на запасные части с учетом фактических остатков на складах.

 

---

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1359; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!