Определяем потребности аналитическим методом.
Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 2 БКУТ370203 КПТ ПЗ Разраб. Кесель В.Ю. Провер. Архипов В.И. Реценз. Н. Контр. Утверд. Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин. Лит. Листов 34 ДМ - 410 СОДЕРЖАНИЕ Введение. 3 1.Определение программы ТО и ремонтов. 5 1.1.Определение количества ТО и ремонтов графическим методом. 5 1.2.Определяем потребности аналитическим методом. 8 2.Планирование мероприятий системы ТО и ремонтов. 11 3.Определение трудоемкости ТО и ТР и её распределение по видам работ. 13 3.1.Определение трудоемкости ТО и ТР. 13 3.2.Распределение трудоемкости по видам работ. 14 4.Определение необходимого количества и выбор оборудования. 16 4.1.Определение и выбор станочного оборудования. 16 4.2.Выбор технологического оборудования. 17 5. Определение и выбор контингента рабочих. 18 6.Расчет площадей и планирование отделений. 20 7.Выбор формы и методы организаций технологического процесса ТО. 22 7.1.Выбор формы организации технологического процесса. 22 7.2.Выбор метода организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта. 22 8.Составление схемы технологического процесса ТО машины. 24 8.1.Разработка схемы технологического процесса ТО машины. 24 9.Определение себестоимости ТО и ТР машин. 26 10.Техника безопасности, противопожарные мероприятия. 28 10.1.Техника безопасности. 28 10.2.Противопожарные мероприятия. 30 11.Охрана окружающей среды и энергосбережение. 31 11.1.Охрана окружающей среды. 31 11.2.Энергосбережение. 31 Заключение. 33 Список используемой литературы. 34
|
|
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
Повышение уровня комплексной механизации на железнодорожном транспорте в условиях непрерывного увеличения парка средств механизации и автоматизации требует реализации комплекса мер по улучшению его технической эксплуатации, сокращения сроков простоя различных машин при техническом обслуживании и ремонте.
|
|
|
Важным направлением улучшения использования машин является совершенствование организации и технологии выполнения профилактического обслуживания и ремонта в соответствии с установленной на железнодорожном транспорте системой технического обслуживания и ремонта (СТО и Р). На основе этой системы происходит развитие ремонтно-эксплуатационной базы, обеспечивающей высокую готовность действующего парка машин и сокращение простоя средств механизации при внеплановом обслуживании и ремонте. Четкая и заранее регламентированная организация технического обслуживания способствует снижению объемов ремонтных работ, уменьшению расхода запасных частей и эксплуатационных материалов.
Улучшение технического состояния парка машин оказывает положительное влияние на показатели работы транспорта за счет сокращения простоя подвижного состава при его погрузке и выгрузке, сохранности железнодорожного пути, увеличения скорости движения и т.д.
Уменьшение этих простоев за счет комплексной эксплуатации техники ускоряет оборот вагонов и позволяет меньшим парком освоить заданный объем перевозок.
|
|
|
Особая роль в улучшении качества и эксплуатации машин принадлежит сервисному обслуживанию, сущность которого заключается в том, что все мероприятия СТО и Р осуществляются на специализированных станциях представителями заводов-изготовителей, что значительно улучшает качество их проведения, позволяет полностью обеспечивать и своевременно поставлять необходимые запасные части и проводить работы силами высоко квалифицированных кадров, а также изучить наиболее частые отказы и принять меры по их устранению на стадии проектирования и выпуска машин.
Поскольку на железной дороге методы эксплуатации, содержание и ремонт машин непрерывно совершенствуются, а состояние машинного парка улучшается, то существующие инструкции, нормативы и технологии постоянно меняются, что необходимо учитывать при разработке курсового проекта.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ ТО И РЕМОНТОВ
Определение количества ТО и ремонтов графическим методом.
Наличие двух нормативов: продолжительности эксплуатации машин и наработки определённого объёма работ между ремонтами усложняет расчёт ремонтов. С увеличением выработки повышается износ машин и возрастает необходимость в ремонтах, а календарное время между плановыми остановами сокращается.
При планировании работ учитывается ранее проводимые мероприятия или дата ввода машин. Число ремонтов при этом ежегодно может изменяться.
Для получения фактического числа работ используется графический метод, т.е. с помощью графиков-структур.
Графики-структуры представляют масштабные отрезки, продолжительностью которых определяется расчётным переходом с нанесенными установленной периодичности плановыми мероприятиями СТО и Р.
Из инструкции по эксплуатации определяем периодичность ТО и ремонтов для заданного типа машин.
1) для автопогрузчиков «А-451А»:
Тто = 30 суток
Тт = 1 год или 40 тыс. тонн
Тк = 5 года или 200 тыс. тонн
2) для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»:
Тто = 30 суток
Тт = 1 лет или 100 тыс. тонн
Тк = 4 лет или 400 тыс. тонн
3) для козловых кранов «К-305»:
Тто = 20 суток
Тт = 0,5 года или 200 тыс. тонн
Тк = 5,5 года или 2300 тыс. тонн
Для построения графиков–структур используют данные таблицы 1. графики–структуры показаны далее.
Таблица 1.Даты предыдущих ремонтов машин
| Наименование машин | Марка машины | Дата ввода | Инв. номер | Дата кап. ремонта | Дата текущ. ремонта |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Автопогрузчик | «А-451А» | 01.04 | 001 | 01.14 | 01.18 |
| «А-451А» | 05.98 | 002 | 05.18 | - | |
| Погрузчик на пневмоколесном ходу | «А332» | 08.02 | 003 | 08.18 | - |
| «А332» | 09.05 | 004 | 09.17 | 09.18 | |
| «А332» | 11.07 | 005 | 11.15 | 11.18 | |
| «А332» | 02.00 | 006 | 02.16 | 02.18 | |
| Козловой кран | «К-305» | 02.02 | 007 | 08.18 | - |
| «К-305» | 09.06 | 008 | 09.17 | 09.18 | |
| «К-305» | 11.07 | 009 | 11.18 | - |
Строим графики-структуры технических обслуживаний и ремонтов на 2019 год.
1) для автопогрузчиков «А-451А»:
2) для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332» :
3) для козловых кранов «К-305»: 
Условные обозначения:
Из графиков – структур и табл. №1 определяем:
1) Для автопогрузчиков А-451А: nк=1; nт =1; nто=22
2) Для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»: nк = 1; nт = 3; nто= 44
3) Для козловых кранов К-305: nк=0; nт =6; nто=48.
Определяем потребности аналитическим методом.
Аналитический метод заключается в использовании расчётных формул. Данный метод позволяет учитывать периодичность и наработку и получить среднее значение, которое в дальнейшем используется для расчёта основных технико-экономических показателей.
Число капитальных ремонтов определяется с учётом их периодичности и планируемой наработки на данный период.
Число капитальных ремонтов определяем по формуле 
, (1)
где: tk – продолжительность эксплуатации машин до капитального ремонта;
N 1 , N 2 – число машин не выполняющих и выполняющих установленные нормативы;
qср – среднегодовая планируемая наработка на расчётный период;
qk – установленная наработка на капитальный ремонт;
Определяем среднегодовую наработку.
qcp = k ∙ qm; (2)
где: q m – годовое нормативное значение наработки;
k – коэффициент увеличения наработки;
Так как плановая наработка не выполняется в связи с падением грузооборота, число технических обслуживаний и ремонтов определяется в зависимости от продолжительности эксплуатации машин.
С учётом исходных данных подставим значение и определяем число капитальных ремонтов:
Определяем среднегодовую наработку:
; (2)
где, qm - годовое нормативное значение наработки;
k - коэффициент увеличения наработки.
1) Для автопогрузчиков «А-451А»:
qcp =1,3 
40 =52
2) Для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»:
qcp =1,3 100=130
3) Для козловых кранов «К-305»:
qcp =1,3 400 =520
С учётом исходных данных подставим значение и определяем число капитальных ремонтов:
1) Для автопогрузчиков «А-451А»:
2) Для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»:
3) Для козловых кранов «К-305»:
Аналогично определяем число текущих ремонтов по формуле [1,с.49]:
; (3)
где, qпл - среднегодовая планируемая наработка на расчётный период;
qt - наработка на текущий ремонт;
N1, N2 - число машин не выполняющих и выполняющих установленные нормативы.
Подставим значения и определяем:
1) Для автопогрузчиков «А-451А»:
2) Для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»:
3) Для козловых кранов «К-305»:
Число технических обслуживанийопределяем без учёта наработки, а учитывая лишь их периодичность по формуле [1, с.49]:
; (4)
где, 
- периодичность технического обслуживания;
N - число машин.
Подставим значения и определяем:
1) Для автопогрузчиков «А-451А»:
2) Для погрузчиков на пневмоколесном ходу «А332»:
3) Для козловых кранов «К-305»:
ПЛАНИРОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ СИСТЕМЫ ТО И РЕМОНТОВ.
Планирование мероприятий системы ТО и Р осуществляется с учётом ранее определённой потребности на год. Для построения графиков используем графики – структуры.
При составлении графиков учитывается равномерность загрузки мастерской по трудоемкости работ, норматив простоя и одновременности нахождения машин в ремонте.
После составления, графики утверждаются главным инженером и направляются на участки и в мастерскую.
Постановка машин на ТО и ремонт производится в соответствии с графиками. В день проведения заданных работ машина снимается с технологического процесса погрузки и выгрузки и отправляется в механическую мастерскую. Ежесменное ТО проводится перед началом работы.
Графики показаны в таблицах 2…4.
Таблица 2. График капитальных ремонтов машин на 2019 год.
| Наименование машины | Марка | Дата ввода | Инв.№ | Месяцы года | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||
| Автопогрузчик | «А-451А» | 11.04 | 001 | К | |||||||||||
| «А-451А» | 05.98 | 002 | |||||||||||||
| Погрузчик на пневмоколесном ходу | «А332» | 09.05 | 003 | ||||||||||||
| «А322» | 05.04 | 004 | |||||||||||||
| «А322» | 03.01 | 005 | К | ||||||||||||
| «А332» | 02.99 | 006 | |||||||||||||
| Козловой кран | «К-305» | 02.02 | 007 | ||||||||||||
| «К-305» | 09.06 | 008 | |||||||||||||
| «К-305» | 11.07 | 009 | |||||||||||||
Таблица 3. График ТО и текущих ремонтов машин на 2019 год.
| Наименование машин | Марка | Вид работ | Общ | Месяцы года | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||
| Автопогрузчик | «А-451А» | ТР | 1 | 1 | |||||||||||
| ТО | 22 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||
| Погрузчик на пневмоколесном ходу | «А332» | ТР | 3 | 1 | 1 | 1 | |||||||||
| ТО | 44 | 4 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | ||
| Козловой кран | «К-305» | ТР | 6 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| ТО | 48 | 6 | 2 | 5 | 3 | 5 | 3 | 6 | 2 | 5 | 3 | 5 | 3 | ||
| Марка машин | Инв.№ | Дни месяца | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | ||
| « А-451А » | 001 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « А-451А » | 002 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « А332 » | 003 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « А332 » | 004 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « А332 » | 005 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « А332» | 006 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « К-305 » | 007 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « К-305 » | 008 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
| « К-305 » | 009 | О | |||||||||||||||||||||||||||||
Таблица 4. План-график ТО и ремонтов машин на июнь 2019 г.
Условные обозначения:
О – техническое обслуживание;
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 167; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!