Эксплуатация судовых электрических приборов.
Работа схем управления рулевого электропривода и якорно-швартовного устройства.
Работа схемы управления рулевого электропривода.
Подготовка схемы к действию. На посту управления включают выключатель В1 в цепи питания катушки линейного контактора КЛ, который своими контактами подключает приводной электродвигатель МП к сети. Получив питание, приводной электродвигатель начинает работать и одновременно приводит во вращение генератор Г и возбудитель ВГ. Последний возбуждается до номинального напряжения, при этом получают питание:
независимая обмотка возбуждения исполнительного электродвигателя НОВМИ через последовательно включенный дополнительный R 7 и регулировочный R 8 резисторы;
одна из сигнальных ламп Л1—ЛЗ в зависимости от места положения рулей.
Работа в правую сторону. Рукоятку поста управления ставят в положение «Право». При этом замыкается контакт поста управления В3.5, шунтируя дополнительный резистор R 7. В результате ток возбуждения в обмотке НОВМИ возрастает и магнитный поток исполнительного электродвигателя МИ достигает номинального значения. В положении 1 также замыкаются контакты поста управления В3.2 и В3.4. Они включают питание независимой обмотки возбуждения генератора НОВГ через последовательно включенные резисторы R 2—R 5. При переводе рукоятки поста управления в последующие положения «Право» поочередно замыкаются контакты В3.6; В3.7 и В3.8, шунтирующие резисторы R 2—- R 4. Ток в обмотке возбуждения генератора НОВГ возрастает, напряжение на зажимах генератора увеличивается, и частота вращения исполнительного электродвигателя МИ достигает номинального значения при замыкании контактов В3.8.
|
|
|
Остановка исполнительного электродвигателя. Рукоятку поста управления ставят в нулевое положение, и обмотка возбуждения генератора НОВГ обесточится.
Независимая обмотка возбуждения НОВМИ исполнительного электродвигателя будет получать питание через дополнительный резистор ^7 и создаст ослабленный магнитный поток. Вращающийся по инерции исполнительный электродвигатель МИ перейдет в режим динамического торможения и быстро остановится. Схема возвратится .в исходное состояние.
Работа в левую сторону. Чтобы переложить рули в сторону левого борта, рукоятку поста управления переводят в положение «Лево», при этом замыкаются контакты поста управления В3.1, ВЗ.З и В3.5. Направление тока в независимой обмотке возбуждения генератора НОВГ, полярность напряжения на выводах генератора и ток в цепи якоря исполнительного двигателя меняются на противоположные перекладке «Право». В результате произойдет реверсирование исполнительного двигателя, и перекладка рулей будет совершаться на левый борт. Последующая коммутация в схеме одинакова с работой схемы «Право». Защита и сигнализация. При продолжительной перегрузке приводного электродвигателя МП срабатывают тепловые реле РТ и включают световую и звуковую сигнализации.
|
|
|
Защита от перегрузок исполнительного электродвигателя МИ производится за счет размагничивающего действия последовательной обмотки возбуждения генератора ПСОВГ, которая включается противо-компаундно и создает магнитный поток, направленный встречно основному. При перегрузке резко увеличивается размагничивающее действие обмотки ПСОВГ, поэтому напряжение генератора снижается, что вызывает ограничение тока и момента, а также уменьшение частоты вращения исполнительного электродвигателя.
Для ограничения угла отклонения рулей применен путевой выключатель В2.
Место положения рулей относительно диаметральной плоскости судна можно определить с помощью сигнальных ламп.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 513; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!