Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения.
Отключение вентилятора 1 (охлаждение ВИП U1, L5 и 1, 2 ТД).
При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ11 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ7 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M1 1, а блокировочными контактами (пр. Н400-Н437 или Н437-Н441) создает цепь на индикатор «В1» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ11 или КМ7
(пр. H155-Н156) размыкает цепь на катушку контактора КМ41. Контактор КМ41 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИП1. а блокировочными контактами з.к. КМ41 (пр. Н152-Н153) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд-QF1 Зуд (A11) и р.к. КМ41 (пр. Н421-Н423) создаст цепь на индикатор «ВИП» сигнатьного табло, при этом:
в режиме тяги: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) отключают 1 -3 ТД. На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД 1». «ТД2». «ТДЗ». «В1». «ВИП». В работе остаются 4-6 ТД.
в режиме рекуперативного торможения: - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (A11) отключают 1-3 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н45-H46) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. На блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ», «ТД4», «ТД5», «ТД6. «В1», «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».
|
|
Отключение вентилятора 2
(охлаждение ВИП U2, L6 и 5,6 ТД).
При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ12 (в режиме работы первого вентилятора на высокой частоте вращения), или контактора КМ8 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора Ml2, а блокировочными контактами (пр. Н400-H438 или Н438-Н442) создает цепь на индикатор «В2» блока сигнализации и он загорается. Блокировочные контакты КМ12 или КМ8
(пр. H165-Н166) размыкает цепь на катушку контактора КМ42. Контактор КМ42 отключается, силовыми контактами разрывает цепь питания блока управления ВИЮ. а блокировочными контактами з.к. КМ42 (пр. Н162-Н163) размыкает цепь па удерживающие катушки БВ QF11 уд QF1 Зуд (A12) и p.к. KM42 (пр. Н422-Н423) ) создает цепь на индикатор «ВИП» сигнального табло, при этом:
- в режиме тяги. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. На блоке сигнализации будут гореть индикаторы: «ТД4», «ТД5». «ТД6». «В2». «ВИП». В работе остаются 1 -3 ТД.
- в режиме рекуперативного торможения. - Выключившиеся БВ QF11- QF13 (А12) отключают 4-6 ТД. а своими блокировочными контактами (пр. Н48-Н53) разрывают цепь питания катушек контактора возбуждения К1 и реле KV15. Выключившийся контактор К1 разбирает схему рекуперативного торможения и включает замещение электрического тормоза пневматическим. 11а блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5», «ТД6, «В2». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ».
|
|
Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, ВУВ и 3, 4 ТД).
При следование под нагрузкой в ТД, в случае отключении контактора КМ13 (в режиме работы первого вентилятора па высокой частоте вращения), или контактора КМ9 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель вентилятора М13.
- блокировочные контакты р.к. КМ13 (пр. Н439-Н443) создают цепь на индикатор «ВЗ» сигнального табло; з.к. КМ13 (пр. Н240-Н249) разрывают цепь питания катушки реле KV43 и оно выключается. Контакты реле KV43 (пр. Н7-Н8) разомкнут цепь питания катушки реле времени КТ10.
- блокировочные контакты р.к. КМ9 (пр. Н400-H439) создает цепь на индикатор «ВЗ» блока сигнализации; з.к. КМ9 (пр. Н7-Н8) разрывает цепь питания катушки реле времени КТ10.
Через 1-1.5 с реле времени КТ10 выключится, разомкнет своими контактами (пр. Н39-Н40) цепь питания катушки реле KV 15. KV 15 отключится и произойдет разбор схемы тяги или торможения.
В режиме тяги на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1», «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «ВЗ». «ВИП». «ТР-Р»*.
|
|
В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4». «ТД5». «ТД6». «ВЗ». «ТР-Р»*. «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2». «ТЦЗ». * Примечание:
Если вспомогательные машины работают на низкой частоте, то индикатор «ТР-Р» блока сигнализации загораться не будет.
Отключение вентилятора 4 (охлаждение блока балластных резисторов «ББР» в режиме рекуперативного торможения).
При следование в режиме рекуперативного торможения в случае отключении контактора КМ14, он силовыми контактами отключает двигатель вентилятора M14. Блокировочными контактами КМ14:
- р.к. КМ 14 (пр. Н264-Н444) создают цепь на индикатор «В4» блока сигнализации;
- з.к. КМ14 (пр. Н52-Н54) разрывают цепь питания катушки реле KV15. Реле KV15 выключится и произойдет разбор схемы рекуперативного торможения.
На блоке сигнализации загорятся индикаторы: «ТД1». «ТД2». «ТДЗ». «ТД4», «ТД5». «ТД6. «В4». «ВИП». «ВУВ», «ТЦ1». «Т112». «ТЦЗ».
Отключение масляного насоса трансформатора.
При следование под нагрузкой в ТД. в случае отключении контактора КМ17 (в режиме работы масляного насоса на высокой частоте вращения), или контактора КМ10 (в режиме низкой частоты), они силовыми контактами отключает двигатель масляного насоса Ml 7. а блокировочными контактами р.к. КМ17 (пр. Н449-Н450) или р.к. КМ10 (пр. Н400-Н449) создадут цепь на индикатор «ТР-Р» блока сигнализации, з.к. КМ17 или з.к. КМ10 (пр. Н8-Н9) разорвут цепь питания катушки реле времени КТК). Далее схема электровоза будет работать аналогично, как и при остановке «Вентилятора 3».
|
|
В режиме тяги на блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1». «ТД2», «ТДЗ», «ТД4». «ТД5». «ТД6. «ТР-Р», «ВИП».
В режиме рекуперативного торможения на блоке сигнализации загораются индикаторы: «ТД1», «ТД2», «ТДЗ». «ТД4». «ТДЗ». «ТД6», «ТР-Р». «ВИП». «ВУВ». «ТЦ1», «ТЦ2».
«тцз».
Для вывода поезда с перегона, на пульте машиниста необходимо включить тумблер S25 (S26) «Нагрев масла». В этом случае схема тяги и электрического торможения будет собираться. На блоке сигнализации останется гореть сигнальный индикатор «ТР-Р».
13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит.
Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
При выключении главного выключателя QF1 в режиме тяги происходит следующее:
- р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он загорается;
- з.к. QF1 (пр. Н153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11 уд-QF 13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются. Замкнувшиеся контакты быстродействующих выключателей QF11-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они загораются;
- при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и пропадает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2, р.к. КМ (пр. Н400-Н455) зажигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.
- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. H400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.
- Если в момент отключения ГВ работал мотор-компрессор (МК). то после остановки его двигателя, реле контроля давления масла компрессора SP15 (SP16). своими контактами создаст цепь на индикатор «ДМ1» или «ДМ2» сигнального табло.
Работа схемы при выключении главного выключателя QF1 в режиме
рекуперативного торможения.
При выключении главного выключателя QF1 в режиме рекуперативного торможения происходит следующее:
- р.к. QF1 (пр. Н400-Н410) замыкает цепь на индикатор «ГВ» блока сигнализации и он загорается;
при выключении QF1 прерывается высоковольтная цепь силового трансформатора и пропадает напряжение с вторичных обмоток. В связи с отсутствием напряжения 380 В на трансформаторе Т1 шкафа питания А25 контактор КМ отключается. При этом цепи управления будут питаться от аккумуляторной батареи GB1 и GB2. р.к. КМ (пр. Н400-Н455) зажигает индикатор «ЗБ» блока сигнализации.
- в связи с отсутствием напряжения на двигателях вспомогательных машин реле напряжения KV01 (панели А1) отключается, р.к. KV01 (пр. Н400-Н404) зажигает индикатор «РН» блока сигнализации.
з.к. QF1 (пр. H153-Н221 и пр. Н163-Н222) размыкают цепь на удерживающие катушки быстродействующих выключателей QF11уд-QF13уд блоков A11 и А12 всех тяговых двигателей, и они отключаются.
р.к. QF1 1-QF13 создают цепи на индикаторы «ТД1-ТД6» блока сигнализации и они загораются. З.к. QF11-QF13 (пр. Н45-Н46 и Н48-H53) разрывают цепь питания катушки реле KV15. катушки контактора возбуждения К1 и катушки реле времени КТ5.
контактор К1 выключается и силовыми контактами отключает цепи возбуждения ТД от ВУВ U3, а блокировочными контактами: р.к. К1 (пр. Н425- Н426) создает цепь на индикатор «ВУВ» блока сигнализации. Р.к. К1 (пр. H65-Н76) создает цепь на клапан замещения У4 (подающий воздух в тормозные цилиндры) и зуммер НА1 (НА2);
отключившееся реле времени КТ5 (задержка на выключение 1-1.5 с) размыкает цепи (пр.Н153-Н155 и Н163-Н165) на катушки контакторов КМ41 и КМ42.
контакторы КМ41 и КМ42 отключаются, силовыми контактами размыкают цепь питания блоков управления ВИП. а р.к. КМ41 и р.к. КМ42 (пр. Н421-Н423 и пр. Н422- Н423) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации.
клапан замещения У4 включается и подает воздух в тормозные цилиндры давлением 1.5-1,8 кгс/см2. при этом на блоке сигнализации загораются индикаторы «ТЦ1». «ТЦ2», «ТЦЗ».
Теряет питание вентиль регенерации УЗ. подключая тормозные цилиндры электровоза к воздухораспределителю.
Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 170; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!