Разработка технологии или схемы механизации перегрузочного процесса
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………….4
1. Проектирование условий производства перегрузочных процессов………..5
1.1 Грузооборот и грузопереработка порта………………………………......5
1.2 Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов,
грузозахватных устройств………………………………………………………...6
1.3 Флот и сухопутный подвижной состав…………………………………...8
1.4 Основные и вспомогательные перегрузочные машины и
устройства………………………………………………………………………......8
1.5 Расчет высоты и длины причальной стенки……………………………....10
1.6 Определение параметров складов причала……………………………...11
2. Разработка технологии или схемы механизации перегрузочного
процесса…………………………………………………………………………....13
2.1 Выбор схемы механизации и ее эскизная разработка……………….....13
2.2 Описание технологии перегрузки груза по операциям
перегрузочного процесса………………………………………………………....15
2.3 Расчет часовых и сменных норм выработки, нормативов
численности комплексных бригад………………………………………………..16
2.4 Определение пропускной способности фронтальной
перегрузочной машины, количества кранов и причалов…………………........22
3. Расчет эксплуатационно-экономических показателей………………………24
3.1 Расчет капитальных вложений, текущих расходов,
себестоимости и удельных экономических издержек…………………………..24
|
|
|
3.2 Расчет эксплуатационных показателей работы порта…………………..36
4. Обоснование оптимального варианта перегрузочного процесса………….38
4.1 УИРС. Выбор оптимальной технологии или схемы механизации
с оптимальным количеством кранов на причале………………………………..38
4.2 Расчет списочного состава портовых рабочих, обоснование
бригадной формы организации труда…………………………………………..39
4.3 Разработка документации технологического процесса работы
порта………………………………………………………………………………...41
Выводы и предложения по проекту………………………………………….….44
Список используемой литературы………………………………………….…...45
ВВЕДЕНИЕ
Перегрузочные процессы в речных портах являются одними из важных транспортных услуг в процессе доставки грузов получателям, благодаря которым начинаются перевозочные процессы и без которых невозможна доставка грузов.
Перегрузочные процессы в портах являются наиболее трудоемкими. Особенно это касается тарно-штучных грузов, удельный вес которых 4,0 - 8,0 %, однако на их перегрузке в портах занято наибольшее количество докеров-механизаторов - до 70,0 - 80.0%.
При планировании перевозок речные порты производят сначала поиски грузовых потоков и заключение договоров на организацию перевозки. Затем выполняют накопление, учет и хранение грузов на складах, организацию перегрузочных работ в транспортные средства.
|
|
|
Перегрузочные процессы в портах предусматривают выполнение множества операций с грузами: захват и укладку, взвешивание и затаривание, перемещение с водного на водный транспорт, с водного на сухопутный или обратно, на склад или обратно.
Учитывая, что груз в порты доставляется железнодорожным или автомобильным транспортом и накапливается на складах, каждая тонна груза может быть перегружена несколько раз, а это значительно увеличивает объемы перегрузочных процессов и затраты на их выполнение по сравнению с прямыми вариантами перегрузки.
Оптимизация перегрузочных процессов необходима для правильного определения себестоимости и тарифа на портовые услуги, для своевременного выполнения сроков обработки транспортных средств при доставке грузов потребителям.
Целью курсового проекта является разработка оптимальной технологии или схемы механизации перегрузочного процесса с оптимальным количеством перегрузочной техники и рабочей силы на причале, закрепление и углубление знаний, полученных в процессе ознакомления с технологией и организацией перегрузочных процессов, приобретение навыков использования знаний в реальной практической работе.
|
|
|
Проектирование условий производства
1.1 Грузооборот и грузопереработка порта
Среднесуточный расчетный грузооборот причала устанавливается по формуле:
, т/сут. (1)
где Gн = 37000 т/нав. – навигационный грузооборот причала;
tэ = 175 сут./нав. – продолжительность эксплуатационного периода причала;
kн = 1,20 – коэффициент неравномерности поступления груза.
= 253,7 т/сут.
Расчет грузопереработки порта в тонно-операциях по вариантам перегрузочного процесса и по причалу в целом:
- по варианту «вагон-судно»:
, т-оп (2)
- по варианту «склад-судно»:
, т-оп (3)
- по варианту «вагон-склад»:
, т-оп (4)
- по причалу в целом:
, т-оп (5)
|
|
|
α – коэффициент прохождения груза через склад, для тарно-штучных грузов α = 0,8;
β – коэффициент повторной перевалки груза β = α.
= 37000 * (1 – 0,8) = 7400 т-оп./нав.;
= 37000 * 0,8 = 29600 т-оп./нав.;
= 37000 * 0,8 = 29600 т-оп./нав.;
7400 + 29600 + 29600 = 66600 т-оп./нав.
Результаты расчетов заданного грузооборота и грузопереработки приведены в таблице 1. Таблица 1
| Грузооборот | Грузопереработка, т-оп | Коэффициент переработки грузов, оп. | ||||
| показатель | физ. т | вагон-судно | склад-судно | вагон-склад | всего | |
| навигационный | 37000 | 7400 | 29600 | 29600 | 66600 | 1,8 |
| среднесуточный | 253,7 | 50,7 | 203 | 203 | 456,7 | |
, операций (6)
66600 / 3700 = 1,8.
1.2 Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов, грузозахватных устройств
Мука
Мука – продукт переработки зерна, поэтому при ее перевозке должны соблюдаться все требования, предусмотренные в Правилах перевозки хлебных грузов.
Физико-химические свойства:
- восприимчивы к посторонним запахам (особенно к запахам скипидара и алкоголя);
- восприимчивы к влаге;
- восприимчивы к жирам;
- подвержены заражению амбарными вредителями.
Упаковывают муку в плотные мешки с двойной ушивкой верхнего края с габаритными размерами 45 х 90 х 18 см. При приеме к перевозке необходимо проверять исправность тары.
Класс груза – М-50.
Мешки, используемые для перевозки муки и крупы, должны быть плотными, чистыми, сухими, непрелыми, не зараженными вредителями и без посторонних запахов.
Для хранения грузов нужно использовать сухие крытые склады с хорошей вентиляцией, защищенные от проникновения солнечных лучей. Мешки с мукой укладывают в штабеля высотой 15-18 рядов, на стеллажи или прокладки. Груз необходимо предохранять от грызунов и амбарных вредителей. При появлении признаков слеживаемости штабеля надо переложить.
Не допускается к перевозке мука влажностью более 15%.
При перевозке мешками и пакетами мука относится к группе тарно-штучных грузов, принимаемых к перевозке по количеству грузовых мест.
Технологический пакет формируется на деревянном поддоне размерами 1200 х 1600 мм в семь слоев по высоте, чередующимися четными и нечетными рядами по шесть мешков в слое (рис. 1). Для перегрузки грузов на поддонах используется ручной стропо-балочный захват (рис. 1).
Рис. 1. Слева - технологический пакет с мешковыми грузами на поддоне размерами 1200х1600 мм. Справа ГЗУ - ручной стропобалочный захват для поддоно
1.3 Флот и сухопутный подвижной состав
Для транспортировки муки предлагается судно проекта СТ-700 с техническими характеристиками, представленными в таблице 2.
Вагон 4-хосный крытый, с металлической торцевой стеной типа 11-264. Характеристики железнодорожного вагона представлены в таблице 3.
Таблица 2
Транспортные характеристики судна
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Тип судна | - | самоходное |
| Грузоподъемность | т | 700,00 |
| Длина габаритная | м | 68,40 |
| Ширина | м | 8,48 |
| Осадка порожнем | м | 1,40 |
| Осадка с грузом | м | 2,14 |
| Строительная стоимость (по каталогу 1988 г.) | тыс. руб. | 420.00 |
| Себестоимость содержания на стоянке (по каталогу 1988 г.) | руб./судо-сут. | 380,00 |
Таблица 3
Характеристики железнодорожного вагона
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Тип вагона | - | 11-264 |
| Грузоподъемность | т | 70 |
| Длина габаритная | м | 14,73 |
| Внутренние размеры: длина | м | 13,08 |
| ширина | м | 2,76 |
| высота | м | 2,79 |
| Высота от рельса до пола вагона | м | 1,29 |
1.4 Основные и вспомогательные перегрузочные машины и устройства
Характеристики портального крана марки КПП 5-30-10,5 приведены в таблице 5.
В качестве вспомогательных машин используются бензиновые автопогрузчики грузоподъемностью 5 т для перемещения груза внутри порта и дизельные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью 1,5 т типа «тойота» для перемещения груза из крытых складов или в трюмах судов. Характеристики вспомогательных перегрузочных машин представлены в таблице 4.
Таблица 4
Технические характеристики вспомогательных перегрузочных машин
| Показатель | Единица измерения | Автопогрузчик |
| внутри- портовый | ||
| Марка | - | АП-5 |
| Потребляемое топливо | - | бензин |
| Грузоподъемность | т | 5,0 |
| Высота подъема вил | м | 3,3 |
| Радиус поворота | м | 3,6 |
| Длина с вилами | м | 4,70 |
| Ширина | м | 2,40 |
| Высота габаритная | м | 2,65 |
| Стоимость по каталогу 1988 г. | тыс. руб. | 9,6 |
Таблица 5
Технические характеристики основной перегрузочной машины
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Тип | - | кран портальный |
| Марка | - | КПП 5-30-10,5 |
| Грузоподъемность | т | 5(6) |
| Вылет стрелы: максимальный | м | 30 |
| минимальный | м | 8 |
| Расстояние между опорами портального крана | м | 10,5 |
| Скорости: подъема | м/мин | 70 |
| изменения вылета стрелы | м/мин | 1,75 |
| передвижения | м/мин | 60 |
| поворота | об/мин | 35 |
| Мощности механизмов: подъема | кВт | 2 х 45 |
| изменения вылета стрелы | кВт | 23,5 |
| передвижения | кВт | 9,7 |
| поворота | кВт | 2 х 13,6 |
| суммарная | кВт | 132,9 |
| Стоимость по каталогу 1988 г. | тыс. руб. | 163,5 |
1.5 Расчет высоты и длины причальной стенки
ТЕРР = 3,0 м
СВГ = 2,0 м
Нст = 16,74 м
СНГ = -10,0 м
Нпр = 3,74 м
Дно = -13,74 м
Рис 3. Характеристики параметров причальной стенки
Высота причальной стенки зависит от многолетних уровней воды у причала, от осадки судна и запасов глубины воды под ним.
Для определения высоты причальной стенки производится расчет необходимых параметров.
Проектная глубина воды у причала определяется по формуле:
, м (6)
где Тгр – осадка судна в груженом состоянии, м;
z1 – навигационный запас воды под днищем судна, который зависит от осадки груженого судна и от характера грунта, принимаем равным 0,2 м;
z2 – запас глубины на дифферент судна, связанный с его разгрузкой или загрузкой, для грузовых причалов принимается равным 0,30 м;
z3 – запас глубины на волнение у причала, принимается равным 0,1 м;
z4 – запас глубины на сгон (ветер с причала), принимается равным 0,2 – 0,4
z5 – запас глубины на заносимость у причала, принимается равным 0,2 – 1,0
Отметка дна у причала устанавливается по формуле:
Дна = СНГ – Нпр , м (7)
где СНГ и СВГ – отметки самого низкого и самого высокого горизонта у причала соответственно, м;
Высота причальной стенки рассчитывается по формуле:
Нст = ТЕРР – Дна (8)
= 3,74 м;
Дна = (-10,0) – 3,74 = -13,74 м;
Нст = 3,0– (-13,74) = 16,74 м.
Длина причальной стенки определяется требованиями обеспечения безопасности подхода к причалу, стоянки и отхода судов от причала и устанавливается расчетом (как для смежного причала):
Lпр = Lс + d, м (9)
где Lс – габаритная длина расчетного судна, м;
d – безопасная зона для подхода судов к причалу, стоянки и отхода судов, принимается равной 10 м.
Lпр = 68,4 + 10,0 = 78,4 м.
1.6 Определение параметров складов причала
В исходных данных нам даны:
Lск = 60 м, Вск = 24 м,
Fск = 24 * 60 = 1440 м2.
разработка технологии или схемы механизации перегрузочного процесса
2.1 Выбор схемы механизации и ее эскизная разработка
Под схемой механизации понимается комплекс основных и вспомогательных машин, расположенных на причале в определенной последовательности в соответствии с особенностями и направлением грузопотока, условиями производства перегрузочных работ и предназначенных для выполнения перегрузочного процесса по одному или нескольким вариантам работ.
Эскизная разработка схемы механизации для перегрузки тарно-штучных грузов представлена на рисунке 4.
2.2 Описание технологии перегрузки груза по операциям перегрузочного процесса
Технологические пакеты формируются в речных портах вручную и предназначены для перемещения только по водному участку пути, в пределах речного бассейна.
При перевозке грузов железнодорожным транспортом отдельными местами появляется необходимость применения тяжелого ручного труда. В этом случае порты вынуждены вручную формировать технологические пакеты.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 841; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!