РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ДЕПАРТАМЕНТ НАУЧНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

Федеральное государственное Бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«ЮЖНО-УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт агроинженерии

Кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка»

Утверждаю.

Проректор по УР

К.А. Сазонов

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Методические указания к практическим занятиям

Челябинск 2015

В методических указаниях изложена методика проектирования состава специализированных служб автотранспортных предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, выбору технологического оборудования стационарных постов для проведения ремонтно-обслуживающих воздействий в процессе обеспечения работоспособности подвижного состава автотранспорта. Методическое указание предназначено для магистрантов, обучающихся по направлению «Агроинженерия», программе подготовки «Технологии и средства механизации сельского хозяйства», бакалавров направления «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», а также может быть полезно для специалистов автотранспортных предприятий.

Составители

Плаксин А.М. – докт. техн. наук, профессор, профессор кафедры ЭМТП (Южно-Уральский ГАУ);

Мухамадиев Э.Г. – канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры ЭМТП (Южно-Уральский ГАУ);

Зырянов А.П. – канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры ЭМТП (Южно-Уральский ГАУ);

Пятаев М.В. – канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры ЭМТП (Южно-Уральский ГАУ).

Рецензент

Русанов М.А. – канд. техн. наук, доцент, доцент кафедры «Тракторы и автомобили» (Южно-Уральский ГАУ);

Ответственный за выпуск

Латыпов Р.М. – докт. техн. наук, доцент,

зав. кафедрой ЭМТП (Южно-Уральский ГАУ)

Печатается по решению редакционно-издательского совета ЮУрГАУ

Введение

Для обеспечения работоспособности подвижного состава автотранспорта требуются специализированные службы по проведению технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта, имеющие соответствующую производственную базу. Службы должны состоять из квалифицированных специалистов, строго выполнять технологию обслуживания и ремонта автомобилей, что в значительной мере зависит от уровня организации их работы.

Для организации на предприятиях работы специализированных служб по обеспечению работоспособности автопарка предварительно необходимо: откорректировать периодичность и трудоемкость ремонтно-обслуживающих воздействий (РОВ), рассчитать их количество и общую трудоемкость выполняемых работ на предприятии по обслуживанию автомобилей; определить функциональные обязанности обслуживающего персонала, то есть виды выполняемых ими работ; установить место, время и технологию проведения ремонтно-обслуживающих операций, то есть методы и формы организации функционирования служб; рассчитать количество специалистов соответствующей квалификации; разработать временной режим работы обслуживающего персонала, графики проведения и учета ремонтно-обслуживающих воздействий автомобилям, выбрать требуемое по технологии оборудование и его расстановку на стационарных постах обслуживания.

Методической основой проектирования специализированных служб являются нормативы проведения ремонтно-обслуживающих воздействий, которые в основном определяются существующей системой обслуживания автомобилей, их разновидностью и условиями эксплуатации. В приложениях приведены справочные материалы, формы таблиц для систематизации результатов расчета, варианты заданий.

РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ

Для определения производственной программы обеспечения работоспособности подвижного состава (автомобилей, прицепов) конкретного предприятия нужно знать количественный и качественный состав автопарка, показатели его использования, нормативы периодичности и трудоемкости проведения ремонтно-обслуживающих воздействий. Для этого необходимо провести корректировку периодичности и трудоемкости по каждой марке или технологической группе подвижного состава, что определено системой технического обслуживания и ремонта с учетом качественного состава автотранспорта, условий и режима его эксплуатации. Это является важнейшим условием дифференцированного обеспечения работоспособности автомобилей и прицепов, проектирования рационального состава специализированных служб и их материально-технической базы.

Как правило, в автопарке предприятия насчитывается 5... 10 марок автомобилей. Для упрощения расчетов автомобили можно сгруппировать по технологически совместимым группам (ТСГА). Технологически совместимые по обслуживанию автомобили имеют примерно равную периодичность по пробегу до ТО и трудоемкость его проведения, практически идентичные операции ТО-1, ТО-2 и диагностирования, конструктивно близкое устройство. Для проведения им РОВ могут использоваться универсальные посты диагностирования, ТО и ТР. Марки автомобилей, относящихся к технологически совместимым группам, представлены в таблице 9 приложения 1.

В качестве примера приводим расчет производственной программы для разномарочного автопарка, эксплуатируемого в условиях, отнесенных к третьей категории (таблица 10 приложения 1). Предприятие расположено в умеренно-холодном районе (таблица 6 приложения 1).

Подвижной состав автопарка сгруппирован в четыре ТСГА (таблица 9 приложения 1):

- первая группа - автомобили ИЖ-2715, ВАЗ-2110, ВАЗ-21144 и др. За базовую модель принят автомобиль ВАЗ-2110;

- вторая группа - автомобили ГАЗ-3110, УАЗ-3303 и др. Базовая модель - ГАЗ-3110;

- третья группа - автомобили типа ЗИЛ, КАвЗ, ГАЗ. Базовая модель - ЗИЛ;

- пятая группа – КАМАЗ, Урал, МАЗ. Базовая модель - КАМАЗ (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автопарка

		Списочное количество автомобилей, прицепов А_с, шт.	Среднесуточный пробег L_со , км	Количество рабочих смен за год Д_рг, см.	Средний пробег автомобилей (прицепов) в долях пробега с начала эксплуатации до КР, %
	Марка подвижного состава
ТСГА


1	ВАЗ-2110	10	190	305	70
2	ГАЗ-3110	20	150	305	120
3	ЗИЛ	20	180	305	50
5	КАМАЗ	15	100	305	40

Примечание. Группа №1 - все автомобили до капитального ремонта; группа №2 - 15 автомобилей до КР, пять - после КР; группы № 3, 5 - все автомобили до КР.

Среднесуточный пробег L_co для базового автомобиля ТСГА определяется по формуле

, (1.1)

где A_ci - списочное количество автомобилей i-ой марки в ТСГА, шт.;

L_coi - среднесуточный пробег i-й марки автомобиля ТСГА, км;

k - количество марок автомобилей в группе.

Пример. В первой группе имеется ВАЗ-2110 - 4 шт. (L_{со(ВАЗ-2110)}= 210 км); ИЖ-2715 - 5 шт. (L_{со(ИЖ-2715)}= 180 км); ВАЗ-21144 - 1 шт. (L_{со(ВАЗ-21144)}= 160 км). Следовательно, для базового автомобиля первой технологически совместимой группы среднесуточный пробег равен:

км.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 260; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!