Типы и параметры изотермических контейнеров
| Код контейнера | Тип контейнера | Расчетные температуры, о С | Коэффициент теплопередачи К, Вт/м2.гр, не более | ||
| tвн | tн | ||||
| 1 | 2 | 3 | 5 | 5 | |
| 30 | Охлаждаемый с расходуемым хладагентом (сухой лед, жидкий азот и др.) | - 18 | +38 | 0,4 | |
| 31 | Рефрижераторный с механической системой охлаждения без источника энергии | - 18 | + 38 | 0,4 | |
| 32 | Охлаждаемый и обогреваемый без источника энергии | +16 – (-18) | -20 – (+38) | 0,4 | |
| 33 | Обогреваемый без источника энергии | +16 | -20 | 0,4 | |
| 34 | Резерв | ||||
| 35 | Резерв | ||||
| 36 | Рефрижераторный с механической системой охлаждения и автономной энергетической установкой без обогрева (АРК) | -18 | +38 | 0,4 | |
| 37 | Охлаждаемый и обогреваемый с автономной энергетической установкой (АРК) |
+16 – (-18) | -20 – (+38) | 0,4 | |
| 38 | Обогреваемый с автономной энергетической установкой (АРК) |
+16 | -20 | 0,4 | |
| 39 | Резерв | ||||
| 40 | Охлаждаемый и/или обогреваемый со съёмным оборудованием, расположенным снаружи | Параметры контей-неров по согласова-нию с заказчиком (не устанавливаются ISO) | 0,4 | ||
| 41 | Охлаждаемый и/или обогреваемый со съёмным оборудованием, расположенным внутри | 0,4 | |||
| 42 | Резерв | ||||
| 43 | Резерв | ||||
| 44 | Резерв | ||||
| 45 | Контейнер-термос | - | - | 0,4 | |
| 46 | Контейнер-термос со слабой изоляцией | - | - | 0,7 | |
Новым стандартом ИСО 6346 от 1995 года кодирование второй строки изменено в связи с тем, что всем типам контейнеров присвоены латинские буквы. Универсальным контейнерам выделена буква «G» ( код типа контейнера). Все остальные буквы, без исключения, определяют специализированные контейнеры.
|
|
|
Рефрижераторные контейнеры со встроенным оборудованием , но без собственного источника энергии, имеют код RO ( с машинным охлажде-нием) и R1 ( с машинным охлаждением и отоплением), а с собственным источником энергии ( дизель-генератором) – соответственно R2 и R3.
Изотермические контейнеры, охлаждаемые и (или) нагреваемые со съёмным внешним оборудованием и коэффициентом теплопередачи
К £ 0,4 Вт/(м2. град), имеют код НО , а с К £ 0,7 Вт/(м2. град) – код Н2, со съёмным внутренним оборудованием – Н1. Контейнер–термос с коэффициентом теплопередачи £ 0,4 Вт/(м2. град) имеет код Н5 , а с более слабой изоляцией К £ 0,7 Вт/(м2. град) – Н6.
Техническая характеристика эксплуатируемых рефрижераторных контейнеров
Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат.
Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и пенополиуретановых (реже пенополивинилхлоридных) «сэндвич» - панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа (толщина - 2,0 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали (толщина - 0.6 мм) или клееной фанеры, защищенной слоем стеклополиэфирного пластика. Каркас и металлическая обшивка контейнера выполнены из легированной стали. Обшивка внутри имеет вертикальные или наклонные гофры или полусферические выступы, что обеспечивает циркуляцию воздуха при укладке ящиков вплотную к стене. Пол контейнера изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение обычного складского погрузчика при погрузке и выгрузке. Двери изготавливаются из тех же, что и корпус, пенополиуретановых «сэндвич»-панелей, они оборудованы специальными запорами, позволяющими герметично закрывать грузовой отсек контейнера. Контейнер должен выдерживать складирование в 6 ярусов.
|
|
|
Энерго-холодильное оборудование рефрижераторных контейнеров (РК) может располагаться как снаружи, так и в пределах длины контейнера. В эксплуатации до настоящего времени находятся контейнеры со съемным холодильным агрегатом, который можно убирать в случае, если контейнеры перевозят на специальных судах, где имеется централизованная система охлаждения. Большая часть выпускаемых в последние годы рефконтейнеров имеют встроенную холодильную установку. Рефрижераторный агрегат, размещенный в торце корпуса, поддерживает в автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +16 ¸ +25°С до минус 18 ¸ минус 25 °С и питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 380/460 В и частотой 50/60 Гц. Холодильные установки только фреоновые (старые - на фреоне R12, новые - на фреоне R-134), как правило, компрессор полугерметичный двухступенчатый. Конденсатор с воздушным охлаждением, но в некоторых моделях имеется дополнительный конденсатор с водяным охлаждением. Дизель – генератор вырабатывает напряжение 440 В, 60 Гц или 380 В, 50 Гц. Топливный бак контейнера рассчитан на 2-3 суток непрерывной работы при максимальной нагрузке. Дизель с автоматическим запуском и остановкой, но может использоваться и с запуском вручную.
|
|
|
Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме температуру, влажность воздуха; задавать периодичность цикла оттайки; контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность или сбои в работе. Для этого контейнеры оборудованы средствами измерения температуры как минимум в двух точках внутреннего объема, имеют электронные самописцы и клеммы для подключения элементов дистанционного температурного контроля, а также устройства для контроля за работой холодильного оборудования.
|
|
|
Рефрижераторные контейнеры бывают в основном двух типов:
- все оборудование располагается в машинном отсеке, а охлаждение или обогрев грузового помещения производится через отверстия в перегородке между машинным и грузовым отсеками, и через эти отверстия происходит циркуляция воздуха (рис.9.4.);
-
 |
со встроенным оборудованием, у которого воздухоохладитель с вентиляторами - циркуляторами входит внутрь грузового помещения -
(рис. 9.5.)
Рис.9.4. Общий вид рефрижераторного контейнера (1 тип)
1. Машинный отсек;
2. Холодильно-отопительная установка с пультом управления, контроля, регулирования, с микропроцессором и электронным самописцем на 30 суток;
3. Отверстия для всасывания и нагнетания воздуха в грузовое помещение через воздухоохладитель и электропечи.
4. Теплоизолированный кузов (теплоизоляция из пенополиуретана или поливинилхлорида в конструкции «сэндвич» толщиной 60-100 мм);
5. Грузовой отсек;
6. Двухстворчатая дверь с углом разворота 270о и с двухслойным уплотнителем;
7. Т - образный настил пола из алюминиевых профилей высотой 30-50 мм над уровнем пола.
5 6 7 8
4
3
2
1 9
Рис. 9. 5. Общий вид рефрижераторного контейнера (2 тип)
1. Дизель – генератор с топливным баком;
2. Блок управления, контроля и регулирования работы оборудования, включая микропроцессор и электронный самописец на 30 суток, датчик температуры;
3. Машинный отсек;
4. Компрессор - конденсаторная часть холодильно-отопительного агрегата;
5. Воздухоохладитель с 1 или 2 вентиляторами-циркуляторами, мощностью не более 0,5 кВт и электропечь;
6. Теплоизолированный кузов (теплоизоляция из пенополиуретана или поливинилхлорида в конструкции «сэндвич» толщиной 60-100 мм);
7. Грузовой отсек;
8. Двухстворчатая дверь с углом разворота 270о и с двухслойным уплотнителем;
9. Т - образный настил пола из алюминиевых профилей высотой 30-50 мм над уровнем пола.
Принцип действия рефрижераторного контейнеразаключается вследующем: поток воздуха с определенной температурой из рефрижераторного агрегата подается внутрь контейнера на уровне пола, затем проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в рефрижераторный агрегат. Во время циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера, обеспечивая таким образом температуру и влажность, необходимые для поддержания установленного режима хранения груза.
Требования к изотермическим контейнерам, предъявляемые Международной организацией стандартов ( ISO), следующие: при температуре наружного воздуха + 38оС для рефрижераторного контейнера с машинным охлаждением внутренняя температура должна составлять не выше минус 18оС, а отапливаемого – при температуре наружного воздуха минус 20оС температура внутри грузового помещения должна быть не менее + 16оС. Коэффициент теплопередачи ограждения грузового отсека ( стен, крыши, пола) не должен превышать 0,4 Вт/( м2.град.).
Габаритные размеры и максимальная масса брутто для изотермических контейнеров унифицированы с универсальными. В то же время, ISO регламентирует минимальные размеры грузового помещения реф-контейнера:
- минимальная ширина – 2200 мм.
- минимальная высота – 2000 мм.
На сегодняшний день наиболее известными в России производителями рефрижераторных контейнеров являются несколько компаний:
Thermoking Corporaition – контейнеры марки TERMOKING;
Sea Containers Ltd – контейнеры марки SEACOLD;
Mitsubishi Heavy Industries Ltd – контейнеры марки MITSUBISHI;
Daikin Industries Ltd – контейнеры марки DAIKIN;
Sabroe Reefer Cooll – контейнеры марки SABROE.
Если внешние размеры всех рефрижераторных контейнеров в соответствии с международным стандартом практически одинаковы, то их внутренние размеры и технические характеристики могут отличаться. В таблице 9.3. приведены технические и теплоизоляционные характеристики пятнадцати 20-футовых рефрижераторных контейнеров типа 1С и 1СС и семи 40-футовых контейнеров типа 1А и 1АА, произведенных различными фирмами.
| Технические и теплоизоляционные характеристики рефрижераторных контейнеров | ||||||
| Таблица 9.3. | ||||||
| Технические и | Фирма | |||||
| Теплоизоляционные | FINSAM(Норвегия) | CON | JWT(Германия) | |||
| Характеристики | 40' | 20' | 20' | CARGO | P20XRV | P40GRM |
| Рефрижераторных | стальной | стальной | LTD Вели- | |||
| Контейнеров | кобритания | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1.Габарит.размеры,мм: | ||||||
| Длина | 12190 | 6055 | 6055 | 12192 | 6055 | 12190 |
| ширина | 2435 | 2435 | 2435 | 2438 | 2435 | 2435 |
| высота | 2435 | 2435 | 2435 | 2590 | 2435 | 2587 |
| 2.Внутр.размеры,мм: | ||||||
| длина | 11296 | 5390 | 5170 | 11060 | 5150 | 11190 |
| ширина | 2230 | 2263 | 2100 | 2155 | 2235 | 2215 |
| высота | 2165 | 2175 | 2175 | 2100 | 2083 | 2165 |
| 3.Размеры дв.проема,мм: | ||||||
| ширина | 2230 | 2263 | 2100 | 2155 | 2235 | 2150 |
| высота | 2124 | 2083 | 2083 | 2100 | 2083 | 2124 |
| 4.Погрузочная площадь,м2 | 25,2 | 12,2 | 10,9 | 23,8 | 11,5 | 24,8 |
| 5.Полезный объем,м3 | 54,54 | 26,50 | 23,61 | 50,00 | 23,30 | 51,00 |
| 6.Масса брутто,кг | 30000 | 20000 | 20320 | 30480 | 20320 | 31300 |
| 7.Собственный вес,кг, | 5300 | 2900 | 3600 | 5700 | 2650 | 5000 |
| в т.ч. холод. установка,кг | 300 | 300 | ||||
| 8.Вес с ДГУ,кг | 6600 | |||||
| 9.Грузоподъемность,кг | 24700 | 17100 | 16720 | 24780 | 17670 | 24700 |
| Продолжение таблицы 9.3. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 10.Температ. режим,ºС | -20-+21 | -28 - +15-18 | ||||
| 11.Эксплуатируется | -30 - +50 | -40 - +50 | -30 - +50 | |||
| при температуре | ||||||
| наружного воздуха,ºС | ||||||
| 12.К-т теплопере- | 0,29 | - | 0,29 | |||
| дачи К, Вт/м2·ºС | ||||||
| 13.Теплоизол. мат-л: | ||||||
| боковые стены | пенополиуретан | полиуретан | полиуре- | пенополи- | ||
| тан=80 | уретан=90 | |||||
| торцевые стены | =80-100 | пенополи- | пенополи- | |||
| уретан=120 | уретан=120 | |||||
| днище | тв.пенополиви- | пенополи- | ||||
| нилхлорид=70 | уретан60-100 | |||||
| крыша | пенополи- | пенополи- | ||||
| уретан=120 | уретан=100 | |||||
| двери | жест.пено- | жест.пено- | ||||
| полиур.=63 | полиур.=63 | |||||
| 14.Система охлаждения | Холодильная установка | холод.уст. | холодильная установка | |||
| 15.Холодильная | Westinghou | "Lunde" или "Agrebe" | ||||
| установка фирмы | Termo-King | |||||
| 16.Хладопроиз-ть,Вт | 3364 | 3364 | 6496 | |||
| 17.Теплоприз-ть,Вт | ||||||
| 18.Потр.эл.энергии,кВт | ||||||
| 19.Прим.хладагенты | ||||||
| 20.Напряжение питания | ||||||
| Продолжение таблицы 9.3. | |||||||||
| Технические и | Фирма | ||||||||
| теплоизоляционные | Morteo Soprefin s.p.a. | Mitsubishi (Япония) | Crane Freuhauf | ||||||
| характеристики | (Италия) | 403 | 201 | 205 | 204 | KV-43-30 | KV-43-30 | ||
| рефрижераторных | |||||||||
| контейнеров | |||||||||
| 1 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1.Габарит.размеры,мм: | |||||||||
| длина | 6055 | 6055 | 6055 | 12192 | 6058 | 6058 | 6058 | 6055 | 12190 |
| ширина | 2435 | 2435 | 2435 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 |
| высота | 2435 | 2435 | 2435 | 2591 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2590 |
| 2.Внутр.размеры,мм: | |||||||||
| длина | 5729 | 5369 | 5249 | 11479 | 5391 | 5452 | 5463 | 5125 | 11260 |
| ширина | 2201 | 2201 | 2201 | 2234 | 2254 | 2256 | 2254 | 2170 | 2170 |
| высота | 2126 | 2126 | 2126 | 2235 | 2130 | 2090 | 2125 | 2055 | 2207 |
| 3.Размеры дв.проема,мм: | |||||||||
| ширина | 2201 | 2201 | 2201 | 2234 | 2254 | 2256 | 2254 | 2170 | 2170 |
| высота | 2052 | 2052 | 2052 | 2135 | 2083 | 2083 | 2083 | 2055 | 2207 |
| 4.Погрузочная площадь,м2 | 12,61 | 11,8 | 11,6 | 25,6 | 12,2 | 12,3 | 12,3 | 11,1 | 24,4 |
| 5.Полезный объем,м3 | 26,80 | 25,10 | 24,56 | 57,20 | 25,88 | 25,71 | 26,17 | 22,80 | 53,93 |
| 6.Масса брутто,кг | 20000 | 20000 | 20000 | 30480 | 20320 | 20320 | 20320 | 20320 | 30480 |
| 7.Собственный вес,кг, | 2230 | 2270 | 2310 | 4850 | 2750 | 2770 | 2560 | 2450 | 4500 |
| в т.ч. холод. установка,кг | 800 | ||||||||
| 8.Вес с ДГУ,кг | - | - | |||||||
| 9.Грузоподъемность,кг | 17770 | 17730 | 17690 | 25630 | 17570 | 17550 | 17760 | 17870 | 25980 |
| Продолжение таблицы 9.3. | |||||||||
| 1 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 10.Температ. режим,ºС | -20 - +25 | ||||||||
| 11.Эксплуатируется | - | -40 - + 40 | |||||||
| при температуре | |||||||||
| наружного воздуха,ºС | |||||||||
| 12.К-т теплопере- | 0,29 | 0,26 | 0,26 | ||||||
| дачи К, Вт/м2·ºС | |||||||||
| 13.Теплоизол. мат-л: | |||||||||
| боковые стены | пенополиуретан | пенополиуретан | пенополи- | ||||||
| уретан=100 | |||||||||
| торцевые стены | полиуретан=100 | ||||||||
| днище | полиуретан=100 | ||||||||
| крыша | полиуретан=100 | ||||||||
| двери | PVC=100 | ||||||||
| 14.Система охлаждения | азотн.уст. | холод.уст-ка | холодильная установка | холод.установка | |||||
| 15.Холодильная | Termo-King | ||||||||
| установка фирмы | |||||||||
| 16.Хладопроиз-ть,Вт | 3132 | 3132 | 5406 | ||||||
| 17.Теплоприз-ть,Вт | |||||||||
| 18.Потр.эл.энергии,кВт | |||||||||
| 19.Прим.хладагенты | |||||||||
| 20.Напряжение питания | |||||||||
| Продолжение таблицы 9.3. | |||||||
| Технические и | Фирма | ||||||
| Теплоизоляционные | Nissin Re- | Con cargo | 20' Россия | Seacold | WBD(Германия) | ||
| Характеристики | frigerat | (Великобр.) | 20' | 40' | 40'HiCube | ||
| Рефрижераторных | (Япония) | комбиниро- | |||||
| Контейнеров | ванный | ||||||
| 1 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 1.Габарит.размеры,мм: | |||||||
| Длина | 6055 | 6055 | 6058 | 6058 | 12192 | 12192 | 6058 |
| Ширина | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 | 2438 |
| Высота | 2438 | 2438 | 2591 | 2591 | 2591 | 2895 | 2591 |
| 2.Внутр.размеры,мм: | |||||||
| Длина | 5004 | 5925 | 5040 | 5513 | 11638 | 11658 | 5471 |
| Ширина | 2235 | 2337 | 2240 | 2284 | 2282 | 2282 | 2260 |
| Высота | 2095 | 2261 | 2240 | 2269 | 2252 | 2557 | 2263 |
| 3.Размеры дв.проема,мм: | |||||||
| Ширина | 2235 | 2261 | 2240 | 2260 | |||
| Высота | 2083 | 2083 | 2240 | 2233 | |||
| 4.Погрузочная площадь,м2 | 11,2 | 13,85 | 11,29 | 12,6 | 26,56 | 26,6 | 12,36 |
| 5.Полезный объем,м3 | 23,43 | 28,62 | 25,29 | 28,57 | 59,81 | 68,03 | 26,80 |
| 6.Масса брутто,кг | 20320 | 20320 | 24000 | 25000 | 32500 | 32500 | 24000 |
| 7.Собственный вес,кг, | 3150 | 2550 | 4100 | 3050 | 4510 | 4750 | 3200 |
| в т.ч. холод. установка,кг | 800 | ||||||
| 8.Вес с ДГУ,кг | 3900 | - | |||||
| 9.Грузоподъемность,кг | 16420 | 17770 | 19900 | 21950 | 27990 | 27750 | 20800 |
| Продолжение таблицы 9.3. | |||||||
| 1 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 10.Температ. режим,ºС | -20 - +13 | -25 - + 25 | -20 - +25 | от -25 С до + 25 С | -20 - +20 | ||
| 11.Эксплуатируется | -40 - +40 | -40 - +50 | -40 - +40 | -50 - +50 | |||
| При температуре | |||||||
| Наружного воздуха,ºС | |||||||
| 12.К-т теплопере- | 0,26 | - | 0,26 | ||||
| Дачи К, Вт/м2·ºС | |||||||
| 13.Теплоизол. мат-л: | |||||||
| Боковые стены | пенополиур. | жест.пено- | пенополиур. | тв.пенистый | |||
| полиур.=25 | |||||||
| Торцевые стены | полиуретан | ||||||
| Днище | |||||||
| Крыша | тв.пенистый | ||||||
| полиуретан | |||||||
| Двери | |||||||
| 14.Система охлаждения | холод.устан. | Термотрол | Холод.устан. | холодильная установка | Холод.устан. | ||
| 15.Холодильная | Hall Products | Galt Equi | Пауль Клинге | ||||
| Установка фирмы | Pment.Ltd | ||||||
| 16.Хладопроиз-ть,Вт | 3364 | 3364-4872 | 3944-4872 | ||||
| 17.Теплоприз-ть,Вт | 4872-5104 | 5800-6032 | |||||
| 18.Потр.эл.энергии,кВт | 5,5(охл)4,9(нагр) | 4,6 | 5,5 | ||||
| 19.Прим.хладагенты | R-12 | R12;R134а (t кипения -29 С) | |||||
| 20.Напряжение питания | 360/460 V, 3 фазы, 50 Гц | ||||||
В настоящее время в мире наблюдается тенденция к выпуску большего количества 40-футовых контейнеров по сравнению с 20-футовыми, а также к производству контейнеров с увеличенной высотой 9,5 футов, следовательно, с большей вместимостью ( на их эксплуатацию имеются ограничения из-за высоты капитальных сооружений).
9.3. Современное состояние контейнерных перевозок скоропортящихся грузов в стране и за рубежом
Развитие рыночных отношений в России изменило структуру отправок скоропортящихся грузов. Резко выросла доля поступления грузов по импорту; изменились традиционные связи между районами зарождения и потребления скоропортящихся грузов; исчезла государственная система планирования перевозок. Вследствие появления множества мелких отправителей (агрофирмы, кооперативы, акционерные общества и пр.) и посредников, реализующих продукты питания, большие потоки СПГ, состоявшие прежде из крупных отправок массой 40...160 т, распались на мелкопартионные отправки массой от 5 до 30 т.
Появилась необходимость ускоренной доставки скоропортящихся грузов получателям без промежуточного хранения продуктов питания. Существующий же сегодня рефрижераторный подвижной состав (РПС) по таким эксплуатационным показателям работы, как скорость и точность сроков доставки грузов, полнота транспортных услуг (доставка груза по принципу «от двери до двери»), уступает другим видам транспорта. В результате значительная часть РПС простаивает, а утерянные объемы работы переходят в основном к автомобильному транспорту.
В этой связи, наряду с одиночными вагонами, альтернативой групповому РПС могут стать изотермические контейнеры (рефрижераторные и термосы), широко распространенные в мире для перевозок СПГ.
Рефрижераторный контейнер имеет целый ряд преимуществ по сравнению с вагоном и автомобилем:
1. полностью соблюдается принцип непрерывности холодильной цепи «от двери до двери» при доставке различными видами транспорта, тем самым обеспечивается непрерывный температурный режим перевозки;
2. обеспечивается лучшая сохранность груза вследствие отсутствия перегрузки груза из одного вида транспорта на другой и механического воздействия на груз в процессе перегрузки;
3. резко сокращаются трудоемкость перегрузочных работ и простои транспортных средств;
4. упрощаются коммерческие операции;
5. меньше расход на тару (облегченная тара);
6. контейнерные перевозки наиболее эффективны при большом количестве перегрузок.
Попытки решить проблему внедрения рефрижераторных контейнеров для перевозок СПГ в нашей стране на протяжении последних 30 лет предпринимались неоднократно. Однако только в 1989 г. по разработанным ВНИИЖТом техническим требованиям на Абаканском заводе были построены 10 опытных РК массой брутто 24 т, оснащенных импортным энергохолодильным оборудованием. Вместе с тем в силу отсутствия на железных дорогах инфраструктуры для технического обслуживания контейнеров опытные перевозки в них СПГ осуществлялись эпизодически на специальных сцепах контейнерных платформ с включением в их состав вагона дизель-электростанции. К настоящему времени срок службы этих контейнеров истек, и перевозки в них прекратились.
Тем не менее, сегодня, как и в 90-е годы, на сети железных дорог успешно осуществляются перевозки СПГ в рефрижераторных контейнерах зарубежного производства с использованием имеющейся в отрасли базы по техническому обслуживанию и ремонту универсальных контейнеров. Наибольшее количество рефрижераторных контейнеров ( более 1000 ед. ), принадлежащих компаниям-операторам ООО «Агентство Рефперевозки», ООО « Дальрефтранс», ЗАО Рефрижераторная компания «Паритет» и др. , эксплуатируется на Дальневосточном направлении в сцепах, состоящих из вагона-дизель-электростанции и 6-12 фитинговых платформ, оборудованных кабелями для передачи электроэнергии к холодильно-отопительным установкам рефконтейнеров, установленных на платформах.
В 2001 году на Новороссийском ВРЗ была построена партия из десяти 40-футовых рефрижераторных контейнеров без собственного источника энергоснабжения, а в период 2002...2003 гг. ВНИИЖТом проведены опытные перевозки скоропортящихся грузов в них в составе контейнерного сцепа. Ввиду отсутствия в отрасли инфраструктуры для технического обслуживания рефрижераторных контейнеров конструктивно контейнеры были исполнены с боковыми дверями. Их наличие позволяет работникам станции осуществлять работу с рефрижераторными контейнерами, как с обычными рефрижераторными вагонами. Более того, в рефрижераторном контейнере в качестве основы использовано холодильно-нагревательное оборудование, применявшееся ранее на рефрижераторных вагонах, что и с этой точки зрения позволяет осуществлять техническое обслуживание и ремонт РК на имеющейся технической базе.
За рубежом контейнерные перевозки стали обычным явлением. Большая часть рефрижераторных контейнеров (РК) выпускается в Западной Европе, а в последние годы – в Японии, Австралии, Южной Корее, Таиланде, а эксплуатируются больше всего в Западной Европе, США и Японии. Контейнерные компании либо сами эксплуатируют свой парк, либо сдают в аренду. Кроме того, контейнеры используются также клиентурой как временные складские площади за дополнительную плату.
Начиная с конца 70-х годов , на морском транспорте происходит процесс увеличения объёмов перевозок скоропортящихся грузов в рефрижераторных контейнерах. Преимущество перевозок рефрижераторных грузов в рефконтейнерах перед обычными рефрижераторными судами состоит в том, что рефконтейнеры могут быть частью целостной логистической системы по доставке СПГ «от двери до двери» при полном соблюдении требования непрерывности холодильной цепи. Это позволяет лучше сохранить качество и товарный вид продуктов и увеличить предельные сроки перевозки таких малостойких плодоовощей , как бананы, сливы , киви, ананасы и др.
Другое преимущество рефконтейнеров состоит в том, что они в меньшей степени зависят от сезонности рефрижераторного рынка. В период снижения объёмов перевозок рефконтейнеры могут складироваться на берегу, а судно-контейнеровоз может продолжать перевозки обычных контейнеров.
В настоящее время около 60 млн. т/год скоропортящихся грузов перевозятся на большие расстояния морем на рефрижераторных судах и контейнеровозах. В структуре таких перевозок преобладают бананы, мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты – по 12¸13 млн.т /год, затем цитрусовые и сезонные фрукты (яблоки, груши, виноград) – по 7¸8 млн.т/год и в меньшей степени молочные продукты и экзотические фрукты ( киви, ананасы, авокадо) – по 2,0¸2,5 млн.т/год.
Прогнозируется, что объём перевозок грузов в рефконтейнерах будет постепенно приближаться к объёму перевозок на обычных рефсудах и увеличится с 25 млн. т в 2002 г. до 35 млн. т в 2010 г. Соответственно будет увеличиваться и парк рефконтейнеров и вместимость рефрижераторных судов-контейнеровозов.
В настоящее время во всем мире эксплуатируется свыше 500 тыс. изотермических крупнотоннажных контейнеров, из которых более 90 % - рефрижераторные типа 1СС ( 20’ х 8’ х 8,5’ ) и 1АА ( 40’ х 8’ х 8,5’ ). Контейнеры 1С и 1А практически перестали выпускаться , и в настоящее время наблюдается тенденция к выпуску контейнеров с увеличенной высотой 9,5 футов ( на их эксплуатацию имеются ограничения из-за высоты капитальных сооружений ). Значительную группу также составляют контейнеры-цистерны, предназначенные для транспортировки жидких и сыпучих грузов.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 980; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!