Надрессорной балки с рамой тележки, установлены вертикально.
Для гашения амплитуд горизонтальных колебаний тележка
Оборудована третьим гасителем, который расположен горизонтально и
Соединяет надрессорную балку тележки с поперечной балкой рамы тележки.
2. Высота продольной оси корпуса автосцепки над головками рельсов должна соответствовать:h1=980...1080мм-для порожних вагонов,
h1 = 950...1080 мм - для груженных вагонов.
У шести и восьмиосных вагонов не менее 990мм.
У рефрижераторных не менее 1000мм.
У пассажирских порожних не более 1080мм, с пассажирами не менее 980мм.
Замер производится по сварному шву у ударной розетки, а второй на малом зубе на расстоянии 15мм в сторону от вагона.
3.Воздухораспределитель предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали установленного режима действия. Воздухораспределитель состоит: рабочая камера, состоящая из рабочей ёмкости, золотниковой и ёмкости переключения режимов (порожний, средний, гружёный), двух фланцев по бокам к которым крепятся, главная и магистральная части. Магистральная часть имеет 2 режима переключения отпуска (Р. - равнинный, для бесступенчатого мягкого отпуска, Г. – горный, для ступенчатого полужёсткого отпуска). Главная часть имеет спускной клапан, для отпуска (отпуск производится не менее 20 секунд).
|
|
|
Билет№8
Конструкция тележки 18-194
Поглощающие аппараты класса Т-0
Устройство авторегулятора РТРП – 675
1.Конструкционное отличие тележки 18-194 от тележки 18-100:
1)буксовый проём рамы позволяет производить установку адаптера с углом охвата кассетного подшипника 80 градусов с установкой полимерной износостойкой прокладки
2)диаметр подпятника увеличен до 350мм
3)фрикционный клин увеличенной ширины из высокопрочного термоупрочнённого чугуна с полимерными прокладками
4)толщина неподвижной фрикционной планки 16мм (10) и подвижной10мм (6)
5)упруго-катковые скользуны с металлополимерным демпфером 6)подшипники кассетного типа (TBU) 150-250-160
7)ось изготовлена из непрерывной вакуумированной стали
8)устройство предотвращающее выход колёсной пары из буксового проёма
9)триангели с безрезьбовым креплением башмака и наконечника с цанговыми замками с полимерным упругим элементом
(осевая нагрузка 25т. на ось)
2.Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. К классу Т-0 (исключительные случаи, при следовании в ремонт) относятся поглощающие пружинно-фрикционные аппараты типа ПМК-110, Ш-2-В, Ш-6-ТО4.
|
|
|
Устройство аппарата ПМК-110: корпус, наружной и внутренней пружин, опорной пластины, нажимного конуса, двух фрикционных клиньев, неподвижных пластин, с металлокерамическими элементами, подвижных пластин, стяжного болта с гайкой.
Устройство аппарата Ш-2-В: корпус с шестигранной горловиной, нажимной конус, трёх клиньев, внутренней и наружной пружин, стяжного болта с гайкой.
Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.
3. Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах. (работает на стягивание)
РТРП одностороннего действия, имеет 2 стадии работы: 1) работает как жёсткая тяга, 2) осуществляет регулировку. Авторегулятор РТРП-675 состоит из корпуса, крышки, узел головки, возвратная пружина, тяговый стакан, тяговый стержень, регулировочный винт, предохранительная гайка, стопорный болт. Конструкция РТРП-675 аналогична конструкции регулятора №574Б, визуальное отличие у РТРП-675 удлинённая шестигранная крышка корпуса со стороны привода по сравнению с регулятором №574Б.
|
|
|
Размер «а» - расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора до присоединениярезьбы не его винте.
Размер «А» - расстояние между корпусом регулятора и упорн
Билет№9
Конструция аппарата Ш-6-ТО-4
Бксовый узел SKF
Устройство авторежима
1. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова.Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.
(Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки 110-150мм).
2.Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов.
|
|
|
Основными элементами буксы грузового вагона с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками являются: лабиринтное кольцо, корпус буксы, задний подшипник, передний подшипник – состоящие из наружного кольца, внутреннего кольца 16 роликов и сепаратора, упорное кольцо, торцевая гайка, стопорная планка, болты м12 с граверами крепления стопорной планки, стопорная проволока, кольцо резиновое сечением 4мм, крепительная крышка, болты м20 крепительной крышки, резиновая прокладка толщиной 3мм, смотровая крышка, болты м12 смотровой крышки.
Торцевое крепление тарельчатой шайбой с тремя или четырьмя отверстиями под болты: торцевая шайба, стопорная шайба, болт м20, резиновое кольцо, крепительная крышка, болт м20 крепительной крышки, резиновая прокладка, смотровая крышка, болт м12 смотровой крышки. Подшипники SKF устанавливаются на колёсные пары РУ-1Ш-950 с маркировкой TBU 130-250-160 (130 диаметр внутреннего кольца,250 диаметр наружного кольца, 160 ширина ).Внешние отличительные признаки: наличие на лабиринтном кольце выступающего кольцевого буртика шириной 4мм диаметром 185мм, надписи «К», «SKF», нанесённые белой краской на смотровой крышке, а на бирке, укреплённой на верхнем левом болту крепительной крышки правой буксы клеймо буква «К» и принадлежность к государству.
3.Авторежим предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона и монтируется на раме вагона. В пневматическую систему тормозного оборудования авторежим включен между ВР и ТЦ.
Авторежим состоит: корпус, демпферная часть, пневматическое реле, кронштейн. К кронштейну подключаются трубопроводы от ВР и к ТЦ.
В демпферной части находится: поршень со штоком с дроссельным отверстием, пружина, ползун, сухарь, вилка.
В верхней части корпуса пневматического реле расположены поршень со штоком, двойной клапан, пружина, в нижней полости корпуса находится нижний поршень с пружиной. Хвостовики верхнего и нижнего поршней опираются на рычаг, а осью поворота рычага является остриё сухаря. При загрузке вагона, упор авторежима, упирается в опорную плиту, вилка утапливается в корпус демпферной части, а поршень вместе с ползуном перемещается вверх.
Билет№10
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 494; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!