Допускаемые зазоры в скользунах грузовых вагонов
Авторегуляторы ТРП, назначение, типы
1.Повреждение крыши (болтовое крепление 74 болта,28 и 9),повреждение обшивки, повреждение пола, повреждение потолочных или боковых люков, неисправность запоров, повреждение крепления или изгиб дверных рельсов, отсутствие дверей или бортов, неисправность замков дверей, перекос кузова (более 75мм.), уширение (сужение) кузова (более чем на 75мм. в одну сторону), изгиб торцевой стены, неисправность переходных площадок (подножки, поручни, лестницы), обрыв сварного шва соединения стойки с обвязкой или балкой рамы погнутые и повреждённые стойки и раскосы.
2.Суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырёхосных вагонов не менее 4 не более 20 (крытый, полувагон, платформа).
Цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ, упруго-катковые скользуны не менее 4 и не более 14.
У восьмиосных цистерн суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны не менее 4 и не более 15, между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки не менее 4 и не более 20 мм.
Хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2,ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50 не менее 6 не более 12мм.
Думпкары ВС-80,ВС-82,ВС-85 не менее 12 и не более 20мм.
Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки.
|
|
|
Не допускается отсутствие зазоров:
- в двух любых скользунах одной четырёхосной тележки с одной стороны цистерны
- по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок
- по диагонали четырёхосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок.
3. . Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах.
Авторегуляторы №574Б, РТРП-675, РТРП-300,состоят из корпуса, крышки, узел головки, возвратная пружина, тяговый стакан(7), тяговый стержень(10), регулировочный винт(9), предохранительная гайка(20), стопорный болт(4). РТРП одностороннего действия, имеет 2 стадии работы: 1) работает как жёсткая тяга, 2) осуществляет регулировку. Конструкция РТРП-675 аналогична конструкции регулятора №574Б, визуальное отличие у РТРП-675 удлинённая шестигранная крышка корпуса со стороны привода по сравнению с регулятором №574Б. РТРП-300 малогабаритный регулятор одностороннего действия применяется в составе с раздельным потележечным торможением.
Размер «а» - расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора до присоединениярезьбы не его винте.
|
|
|
Размер «А» - расстояние между корпусом регулятора и упорным рычагом.
Билет №4
Признаки неисправности буксовых узлов при встрече поезда с ходу
Конструкция тележки 18-101, зазоры в скользунах
В каких случаях производится полное опробование тормозов
1.а) колёсная пара идёт юзом при отжатых колодках
б) выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса – подшипник разрушен
в) сильные потёки в зоне смотровой и крепительной крышек
г) перемещение буксового узла вдоль шейки оси или букса вместе с боковиной смещены вдоль шейки оси, цвет побежалости или окалина на смотровой крышке, деформация крышки – повреждение торцевого крепления
д ) выброс искр пучком со стороны лабиринта – проворот внутреннего кольца
е) выделение дыма, появление запаха – разрушение полиамидного сепаратора
ё) тележка вибрирует, один её конец трясёт и букса имеет частые вертикальные колебания – разрушен сепаратор, ролики сгруппировались
ж) корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси
з ) между колёсной парой и буксой видны искры и слышен скрежет, пощёлкивание – излом шейки оси
2.Тележку модели 18-101 подкатывают под кузова восьмиосных вагонов большой грузоподъемности. Она состоит их двух типовых двухосных тележек модели 18-100, объединённых соединительной балкой, по концам которой в нижней части имеются два пятника и по два скользуна, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. В средней части соединительной балки сверху расположены подпятник, служащий опорой для пятника рамы вагона, и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил.
|
|
|
Суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны не менее 4 и не более 15, между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки не менее 4 и не более 20 мм.
3.Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится:
- на станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантированные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- перед выдачей мотор-вагонного подвижного состава из депо или после отстоя его без бригады на станции;
- на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утверждённый руководителем подразделения железнодорожной администрацией.
|
|
|
Билет №5
Конструкция тележки 18-578
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 16515; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!