Определяется по линии давления в тормозной магистрали
Nbsp; ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД») ФИЛИАЛ МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Служба локомотивного хозяйства 107996 г.Москва ул.Краснопрудная д.20 Тел.(095) 266-12-05, Факс (095) 266-13-81 Заместителям начальника локомотивного депо по эксплуатации, техникам расшифровщикам машинистам-инструкторам Ряд пунктов расшифровки скоростемерных лент не отвечает установленным требованиям. Из-за низкой квалификации специалистов, отсутствия требовательности со стороны руководителей предприятий, не выявляются нарушения, допущенные локомотивными бригадами при вождении поездов, и эксплуатации приборов безопасности. В результате этого не эффективно используются материалы расшифровки скоростемерных лент в организации безаварийной работы и укреплении технологической дисциплины. В целях совершенствования расшифровки скоростемерных лент и устранения имеющихся недостатков направляем Вам методическое пособие «Технический формуляр техника расшифровщика скоростемерных лент» о контроле за работой локомотивных бригад и приборов безопасности по результатам расшифровки. Заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Ю.П. Соколов ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» (ОАО «РЖД») ФИЛИАЛ МОСКОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА Отдел ССПС службы локомотивного хозяйства ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР ТЕХНИКА РАСШИФРОВЩИКА О контроле за работой локомотивных бригад и приборов безопасности по результатам расшифровки скоростемерных лент МОСКВА 2005 Отдел ССПС службы локомотивного хозяйства Особенности расшифровки кассет регистрации 1. Расшифровывая скоростемерные ленты техник - расшифровщик в первую очередь контролирует отсутствие превышения максимально допустимых скоростей движения и, прежде всего скорость движения по месту ограничения установленными предупреждениями, подъезда к составу поезда и запрещающему сигналу, неисправности приборов безопасности, выполнение технологии управления автотормозами.
|
|
|
Техник расшифровщик по линии скорости должен
обратить внимание на:
1.1. Скорости при производстве маневровой работы, а также установленных для каждого перегона и каждого пути станции. Контролируется максимально допустимая скорость поезда, установленные ПТЭ, приказом начальника дороги, требованиями сигналов.
|
|
|
1.2. Скорости движения установленные согласно постоянно действующих и временных предупреждений.
1.3. Скорость проследования светофора с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим.
1.4. Скорость следования при желтым огне (немигающим) –для пассажирских поездов не более 60 км/час, грузовых не более 50 км/час при появлении желтого огня с красным машинист обязан принять меры к снижению скорости до 20 км/час на расстоянии 400-500м до запрещающего сигнала.
1.5. Скорости следования по неправильному пути на перегоне оборудованном двухсторонней автоблокировкой по сигналам локомотивного светофора. Обратить внимание на скорость следования при желтом огне (не более 50 км/час). При появлении желтого огня с красным, красного или белого огня или потухании огней локомотивного светофора, приняты ли машинистом меры к снижению скорости до 20 км/час и остановки у первого путевого светофора встречного направления.
1.6. Скорости при отправление поезда по пригласительному сигналу, разрешению на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1 или регистрируемому приказу ДСП ( должна быть – не более 20 км/час).
|
|
|
При следовании поезда, отправленного со станции по одному из вышеуказанных разрешений при белом огне локомотивного светофора или отсутствии сведений о свободности первого блок-участка необходимо проверить следование до первого проходного светофора (не более 20 км/час). На скоростемерной ленте должно быть указано: станция, время, номер приказа, фамилия отдавшего приказ.
1.7. Скорость следования поезда при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора (должна быть – не более 20 км/час).
1.8. Скорости следования с неисправными устройствами безопасности по приказу поездного диспетчера. Согласно приказа от 05.01.2000г № 1-Н п.10.2 приложения № 20 скорость следования пассажирского поезда при наличии сообщения диспетчера о свободности межстанционного перегона установлена не более 100 км/час, не более 70 км/час для грузовых поездов. При отсутствии сообщения диспетчера о свободности межстанционного перегона скорость для пассажирских поездов не более 80 км/час, грузовых не более 50 км/час.
При этом на скоростемерной ленте должна быть зафиксирована кроме номера приказа и фамилия ДНЦ сообщившего о свободности межстанционного перегона.
|
|
|
Светофоры с жёлтым огнём (двумя жёлтыми огнями) разрешается проследовать со скоростью не более 20 км/час.
1.9. Снижение скорости при внезапном появлении белого огня на локомотивном светофоре и ведение поезда до следующего светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) со скоростью не более 40 км/час.
1.10. Скорость движения в случае остановки поезда и выявления нагрева буксового узла в составе поезда. При выявлении аварийного нагрева букс машинист выводит поезд с перегона на ближайшею станцию со скоростью 5-10 км/час. В случае не выявления неисправных букс у вагонов, машинист следует до ближайшей станции со скоростью не более 20 км/час (п.2.4.1., 2.4.2 приложения № 22 приказа от 05.01.2000г № 1-Н.).
1.11. Скорость движения при следовании на закрытый перегон по бланку белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64 (вторым поездом) не более 20 км/час.
1.12. Скорость проследования светофора, ограничивающего блок-участок менее тормозного пути, при наличие на нем желтого огня ( согласно пункта 6.5 ПТЭ и приложения № 10 приказа начальника дороги № 55-Н).
1.13. При срабатывании УКСПС машинист обязан принять меры к экстренной остановке поезда. Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при разрешающем показании входного светофора в cсоответствии с настоящей инструкцией. Машинисту разрешается следовать до входного светофора и ввести поезд на станцию со скоростью не более 20 км/час без остановки. При отсутствии волочащихся деталей или сошедшего подвижного состава поезд следует от выходного сигнала и по перегону с установленной скоростью.
Управление тормозами
Определяется по линии давления в тормозной магистрали
2.1. К нарушениям установленного давления в тормозной магистрали ССПС относятся:
2.1.1. Следование на завышенном или пониженном давлении в тормозной магистрали.
2.1.2. Завышение давления в тормозной магистрали при нахождении ручки крана машиниста усл. № 394 в четвёртом положении (перекрыша с питанием тормозной магистрали.)
2.1.3. Следование с неправильно установленным зарядным давлением в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста в зависимости от типа воздухораспределителя.
2.1.4. Отправление или следование с незаряженной тормозной магистралью.
2.2. К нарушениям технологии проверки автотормозов в пути следования и на станциях классифицируемым как отсутствие опробование тормозов относятся:
2.2.1. Отсутствие опробования тормозов:
перед отправлением со станции;
после разъединения или соединения тормозных рукавов;
после обрыва тормозной магистрали;
после перекрытие концевого крана на подвижном составе;
при смене кабин на перегоне и станции или передаче управления машинисту второго локомотива;
при падении давления в главном резервуаре ниже 5,5 кгс/см (остановка компрессора);
при прицепке дополнительного локомотива в голову грузового поезда для следования по одному или нескольким перегонам и после отцепки этого локомотива;
после стоянки более 30 мин на перегонах, а также на разъездах, обгонных пунктах и станциях;
если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более, чем на 20% от указанной в справке ВУ-45;
после смены бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
на станциях, где имеются ПТО, проверка тормозов произведена без участия работников вагонного хозяйства и выдачи справки ВУ-45.
2.3. К нарушениям технологии опробования тормозов относятся:
2.3.1.Проверка действия тормозов после смены кабины управления с не установленной скоростью (производится со скоростью 3-5 км/час).
2.3.2. Отпуск тормозов поездным положением ручки крана машиниста.
2.3.3. После применения первой ступени торможения не получен начальный эффект в пассажирском поезде в течение 10 сек., в грузовом порожнем поезде длинной до 400 осей и в грузо-пассажирском в течение 20 сек., в остальных грузовых поездах в течение 30 сек. и при этом машинистом не применено экстренное торможение (техник расшифровщик обязан проверить длину фактического и расчетного тормозного пути согласно местной инструкции).
2.3.4. Не выдержка скорости при проверке действия тормозов или не снижение скорости на 10 км/час.
2.3.5. Изменено место проверки тормозов установленное приказом начальника дороги или местной инструкцией.
2.3.6. Отсутствие продувки тормозной магистрали при прицепки локомотива к составу.
2.4. К нарушениям управления тормозами относятся:
2.4.1. Не выдержка времени отпуска и зарядки тормозов после остановки пассажирского поезда до приведения поезда в движение:
при длине до 20 вагонов включительно после ступени торможения не менее 15 сек; после ПСТ- не менее 30 сек; после ЭТ- не менее 1,5 мин.
Не выдержка времени отпуска и зарядки тормозов после остановки грузового поезда до приведения поезда в движение:
после ступени – не менее 1,5 мин при ВР включённых на равнинный режим, и не менее 2 мин. при ВР включённых на горный режим.
после ПСТ не менее 2 мин. при ВР включённых на равнинный режим, не менее 3,5 мин. при ВР включённых на горный режим.
После ЭТ в поездах длинной до 100 осей не менее 4 мин., более 100 осей не менее 6 мин.
2.4.2. Если проверка действия тормозов произведена с не установленной разрядкой тормозной магистрали или величиной давления в тормозных цилиндрах.
2.4.3. Если отпуск тормозов при подъезде к запрещающему сигналу произведен при не полной остановке поезда.
2.4.4. Следование без контрольной проверки тормозов в поезде, когда в пути следования была обнаружена их неудовлетворительная работа и контрольная проверка тормозов машинистом не была заявлена.
2.4.5. Остановка поезда без применения тормозов (кроме маневровых передвижений).
2.4.6. Производство работ на станции без включение тормозов согласно ТРА станции или местной инструкции.
2.4.7. Не применение экстренного торможения при отсутствии необходимого тормозного эффекта после первой ступени торможения при следовании на запрещающий сигнал, в том числе при следовании на сигналы уменьшения скорости, сигналы остановки.
2.4.8. Не выдержка времени между повторными торможениями при управлении кранами машиниста (не менее 1мин для подзарядки тормозной сети поезда).
2.4.9. Превышено время следования с постоянной ступенью торможения на спуске при включении воздухораспределителей на равнинном режиме (не должно превышать 2,5 мин) при этом отсутствует применение второй ступени торможения с разрядкой тормозной магистрали на 0,3 -0,5 кгс/см.
2.4.10. Не применение служебного торможения в случае появления признаков возможного разрыва тормозной магистрали и не постановки ручки крана машиниста в третье положение.
2.4.11. Ручка крана машиниста вместо V положения кратковременно поставлена в VI положение или в место IV в III положение.
2.4.12. Образование юза колесных пар при торможении.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 126; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!