Охарактеризуйте понятие «транспортно-грузовая система».
2. Что такое Общая теория систем и как она может быть применена для организации грузового транспорта?
Дайте определение деловой логистики и историю ее развития.
Какие подсистемы и компоненты входят в систему логистики?
Назовите и поясните основные этапы логистического процесса доставки грузов.
Как можно классифицировать различные типы транспортно-грузовых систем?
Что такое «логистическая цепь» и какие элементы она может
Включать?
Назовите некоторые принципы деловой логистики, которыми следует руководствоваться при создании транспортно-грузовых систем.
ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ
СИСТЕМ
2.1. Назначение, классификация технических средств транспортно-
грузовых систем
Качество транспортно-складского обслуживания, определяемое показателями своевременности перевозок, сохранности грузов, экономичности, отражается на конкурентоспособности производимой потребителями транспортно-складских услуг продукции. На конкретных объектах сфер производства и распределения продукции эти услуги предоставляются транспортно-грузовыми комплексами (ТГК), являющимися элементами транспортно-грузовых систем. Задача ТГК состоит с одной стороны в том, чтобы обеспечить клиентам качественное обслуживание, а с другой – обеспечить рентабельность своей работы.
|
|
Поиск путей решения столь противоречивой задачи целесообразно вести путем системного подхода, то есть комплексного изучения объекта как единого целого, включающего технологию работы объекта, информационные потоки, технические средства, выполняющие транспортные, погрузочно-разгрузочные, складские и основные технологические операции и др.
Основными подсистемами ТГС являются:
- транспортная (железные, автомобильные, специальные дороги, водные пути, транспортные средства);
- грузовая (складские здания, сооружения, подъемно-транспортные машины и оборудование).
Технические средства транспорта предназначены для перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения, а с помощью технических средств грузовой подсистемы выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы.
В зоны обслуживания ТГК поступает для обработки подвижной состав различных видов транспорта. В составе грузового вагонного парка железных дорогразличают крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны, специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов со специфическими свойствами. Характеристики некоторых грузовых вагонов приведены в табл.2.1.
|
|
Таблица 2.1
Характеристика грузовых вагонов
Тип вагона | Грузо- подъем- ность, т | Тара, т | Длина по осям сцеп- ления, мм | Коэффи- циент тары | Осевая нагрузка, т/ось |
Четырехосный крытый Металлический модель 11-280 | 67 | 27,0 | 16970 | 0,4 | 23,5 |
Четырехосная платформа с метал- лическими бортами модель 13-2114 | 72 | 22,0 | 14620 | 0,3 | 23,5 |
Четырехосный полувагон цельно- металлический модель 12-296 | 69,5 | 24,5 | 13920 | 0,35 | 23,5 |
Четырехосный полувагон цельнометаллический модель 12-2104 | 69,5 | 24,5 | 13920 | 0,35 | 23,5 |
Шестиосный полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов модель 12-152 | 97 | 29,0 | 16400 | 0,3 | 21,0 |
Восьмиосный полувагон цельнометаллический модель 22-466 | 125 | 45,5 | 20240 | 0,4 | 21,3 |
Четырехосная цистерна модель 15-1210 | 66 | 28 | 12020 | 0,42 | 23,5 |
Восьмиосная цистерна | 120 | 48,8 | 21120 | 0,4 | 21,1 |
Восьмиосная платформа для перевозки рельсов | 127 | 49,0 | 26330 | 0,4 | 22,0 |
Четырехосный хоппер модель 20-471 | 65 | 23 | 12000 | 0,35 | 21,0 |
Четырехосный думпкар модель 31 -673 | 66 | 27,5 | 11830 | 0,4 | 23,4 |
Шестиосный думпкар модели 2ВС- 105 | 105 | 46,5 | 15020 | 0,4 | 25,3 |
Восьмиосный думпкар модели ВС- 140 | 140 | 68,0 | 17580 | 0,5 | 26,0 |
Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемности и типу кузова. Номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа) определяет максимально разрешенную полезную нагрузку при работе автомобиля в различных дорожных условиях. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т), малой (от 0,5 до 2 т), средней (от 2 до 8 т), большой (от 8 до 16 т) и большой грузоподъемности (свыше 16 т).
|
|
По типу кузова грузовые автомобили и прицепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения (бортовые) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны). По принципу разгрузки автомобили и прицепы-самосвалы делят на три основные группы: с опрокидывающимися кузовами (груз сбрасывается наклоном кузова), с бункерной выгрузкой (груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова — горбатое дно, хоппер), с принудительным выталкиванием груза из кузова (конвейерный пол, шнеки).
Наиболее распространенными являются автомобили - и прицепы-самосвалы с опрокидывающимися кузовами, которые можно классифицировать в зависимости от направления и способа опрокидывания. По направлению опрокидывания различают автомобили-самосвалы: с опрокидыванием кузова только назад (с задней разгрузкой); с опрокидыванием кузова на одну сторону (с боковой разгрузкой); с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом и опрокидыванием кузова назад или на сторону.
|
|
Разновидностью автомобилей-самосвалов являются самосвалы-думперы. Имея короткую базу, думперы обладают лучшей маневренностью и проходимостью, что важно при работе в карьерах и на строительных площадках. В некоторых моделях думперов предусмотрен поворот сиденья водителя на 180°.
Автомобили- и прицепы-цистерны используют для перевозки наливных и сыпучих грузов. Цистерну изготавливают из листовой стали или для снижения массы — алюминиевых сплавов. Цистерна внутри, разделена перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком изменении скорости движения.
На российском рынке представлены как автомобили отечественных автозаводов – Горьковского, Камского, Московского имени Лихачева, Уральского, Ульяновского, так и заводов ближнего и дальнего зарубежья – Минского, Кременчугского, IVECO, Scania и др. Их параметры и стоимость существенно различаются. В табл. 2.2 приведены некоторые модели самосвалов.
Таблица 2.2
Автомобили – самосвалы
Параметр | МАЗ 551603-223 | Scania P114CB6X4HZ380 | КамАЗ 6520-001 | Урал 5556-0013-31 | IVECO Eurotrakker MP380E38H Tipper |
Грузоподъемность, т | 20 | 25 | 20 | 6,75 | 25 |
Колесная формула | 6х4 | 6х4 | 6х4 | 6х6 | 6х4 |
Объем платформы, м3 | 10,5 | 16 | 12 | 15 | |
Мощность двигателя, кВт | 184 | 280 | 236 | 176 | 280 |
Топливный бак, л | 350 | 300 | 350 | 210 | 300 |
Ориентировочная цена, тыс.руб. | 1160 | 4060 | 1320 | 780 | 3720 |
Морской транспорт имеет для осуществления перевозок морские порты и флот. В портах производят погрузку - выгрузку судов и вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота.
Существуют следующие типы морских торговых портов:
общего назначения,где производится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;
специализированные,где осуществляется переработка массовых грузов: леса, каменного угля, руды, хлеба, нефтеналивных грузов;
комбинированные, имеющие специализированные причалы и районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения, в основном для переработки тарно-упаковочных грузов (в морской терминологии – генеральных).
Погрузка и выгрузка грузов в портах производятся: у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, то есть в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте, у мест якорной стоянки судов, то есть в районах акваторий, где качество грунта и условия судоходства допускают стоянку судов.
Грузовой флот включает в себя грузопассажирские суда,предназначенные для перевозки пассажиров и грузов; наливные - нефтевозы и продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы; комбинированные - рудонефтевозы; сухогрузные. Для перевозки массовых грузов имеются узкоспециализированные суда и суда совмещенной специализации - углевозы, рудовозы, лесовозы, зерновозы, углерудовозы, лесозерновозы, хлопколесовозы. Помимо этого есть автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы, суда для перевозки грузов в пакетах, комбинированные суда, предназначенные для перевозок рефрижераторных и обычных грузов.
Речной флот эксплуатирует грузовые теплоходы грузоподъемностью 5000 т типа «Волго-Дон», теплоходы грузоподъемностью 3000 т типа «Сормовский», танкеры типа «Волгонефть» и др. Для рек Сибири созданы теплоходы для сухогрузов типа «Якутск» и наливные типа «Ленанефть» грузоподъемностью 2150 т. Используются специализированные суда: нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т, катамараны-контейнеровозы на 450 универсальных контейнеров. Характеристики некоторых речных судов приведены в табл.2.3.
Таблица 2.3
Российские речные суда
Параметры | «Волго-Дон» | «Волжский» | «Ленанефть» | «Волго-Балт» | «Сормовский» |
Грузоподъемность, т | 5300 | 4800 | 2150 | 2700 | 3000 |
Длина, м | 140 | 138,4 | 122,8 | 114 | 114,1 |
Ширина, м | 16,6 | 16,7 | 15,3 | 13,2 | 13,5 |
Осадка, м | З,5 | 3,5 | 2,5 | 3,5 | 3,8 |
Мощность, кВт | 1474 | 1768 | 1280 | 1032 | 973 |
Создание буксиров-толкачей мощностью 3000 и 1500 кВт, барж грузоподъемностью 3000, 4000 и 9000 т и секционных составов 7500 и 8850 т, а также автоматизированных сцепных устройств позволило начать грузовые перевозки в составах грузоподъемностью 12000—27000 т.
Основу грузовой подсистемы ТГК составляют подъемно-транспортные машины. Подъемно-транспортные машины (ПТМ) классифицируют на три группы:
· грузоподъемные машины, перемещающие грузы циклично по произвольной пространственной трассе, меняющейся при каждом цикле;
· транспортирующие машины, перемещающие массовые, преимущественно сыпучие материалы, непрерывным потоком по определенной трассе;
· погрузочно-разгрузочные машины, осуществляющие погрузку материалов и отдельных грузов больших объема и массы в транспортные средства и разгрузку их с транспортных средств.
Особую группу подъемно-транспортного оборудования составляют вспомогательные устройства (воронки, лотки, затворы, питатели и т.д.).
Это деление является до некоторой степени условным, так как некоторые ПТМ могут выполнять, например, функции грузоподъемных или погрузочно-разгрузочных машин (краны).
На транспорте и в промышленности для перегрузочных работ используются разнообразные типы подъемно-транспортных машин, обеспечивающие непрерывность и ритмичность производственных процессов. Правильный выбор технологии производства и видов подъемно-транспортного оборудования является решающим фактором обеспечения эффективности производства.
Современные тенденции в подъемно-транспортном машиностроении следующие:
- создание новых подъемно-транспортных машин и широкая модернизация существующих для обеспечения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в промышленности и на транспорте;
- повышение грузоподъемности машин и снижение их массы за счет применения более совершенных кинематических схем и методов расчета, новых рациональных профилей металла, высокопрочных материалов и прогрессивной технологии изготовления;
- увеличение производительности благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных грузозахватных устройств, а также создание комфортных условий труда машинистам кранов, чему способствовали применение кондиционеров для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и другие мероприятия;
- расширение области применения машин непрерывного транспорта путем создания как мощных и сверхмощных машин (в том числе конвейеров для транспортировки массовых сыпучих грузов на расстояние до 100 км и более), так и машин легкого и особо легкого типов (подвесных конвейеров), а также путем приспособления транспортирующих машин и их элементов к специфическим свойствам грузов;
- повышение надежности работы машин и долговечности их элементов путем разработки новых конструктивных решений и уточненных методов расчета, применения материалов с повышенными физико-механическими свойствами;
- автоматизация подъемно-транспортных машин с применением управляющих компьютеров, работающих в реальном масштабе времени (on-line).
На рынке ПТМ широко представлены машиностроительные заводы России: г. Санкт-Петербург, Киров, Калининград, Узловая и др., а также их конкуренты из Белоруссии, Украины, Болгарии, Италии, Германии, США, Финляндии, Японии и др. При выборе конкретной ПТМ учитываются ее технические, эксплуатационные, экономические показатели.
2.2. Технические и эксплуатационные параметры подъемно-
транспортных машин
Грузоподъемные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины характеризуются следующими основными параметрами: грузоподъемностью, скоростями движения, высотой подъема и дальностью транспортировки, грузовым моментом, вылетом стрелы или пролетом, собственной массой, габаритами, режимами эксплуатации, технической и эксплуатационной производительностями, показателями надежности и долговечности, нагрузками на ходовые колеса и др.
Основные технические характеристики и производительность машин учитывают при выборе схем механизации перегрузочных и транспортных операций исходя из соответствующей технологии производства, обеспечения безопасности эксплуатации, экономической целесообразности.
Номинальной (максимальной) грузоподъемностью машины называют массу груза, которую может поднять машина. Грузоподъемность включает массу груза и грузозахватного устройства, применяемого для транспортировки грузов. Грузоподъемность может быть постоянной и переменной. Постоянная грузоподъемность характерна для пролетных кранов, а также для некоторых стреловых с уравновешенной стрелой; переменная — для большинства погрузчиков, стреловых кранов, у которых с увеличением вылета стрелы грузоподъемность снижается.
Обобщающей характеристикой для этих машин является допустимый грузовой момент (произведение допустимой грузоподъемности на вылет), обычно постоянный для данного типа машины. Грузоподъемность современных кранов изменяется в широких пределах и может достигать 2000 т. Существуют уникальные машины, имеющие еще большую грузоподъемность, так у крупнейшего в мире наземного крана MSG 100 она составляет 4400 т.
Собственная масса машины и нагрузки на ходовую часть зависят от грузоподъемности или грузового момента, габаритов машины, рабочих скоростей, режимов эксплуатации, конструктивного исполнения.
Кинематические параметры — скорости движения различных механизмов: подъема и опускания, транспортировки, передвижения машины, вращения (поворота), наклона и подъема стрелы и др. Скорости движения выбирают в зависимости от требований технологического процесса, характера работы и конструкции машины, номинальной производительности. Соответствующими стандартами установлены скоростные диапазоны для различных видов машин. Обычно с увеличением грузоподъемности скоростные характеристики уменьшаются. При выборе скорости движения учитывают расстояния перемещения и технологию производства работ.
Основные габариты машин - это длина, ширина, высота, вылет стрелы, пролет, максимальная высота подъема и опускания груза ниже нулевой отметки, дорожный просвет, колея, база. Вылетом стрелы называется расстояние от оси вращения поворотной части крана до оси грузозахватного органа. Пролет крана — это расстояние по горизонтали между вертикальными осями подкрановых путей. Дорожный просвет характеризует проходимость машины и определяется расстоянием от нижней части машины до дорожного покрытия.
Важнейший комплексный показатель подъемно-транспортной машины — это ее производительность. Производительность машины есть то количество груза, которое может быть переработано ею за определенный промежуток времени и выражается в т, м3, шт. в ч, смену, месяц, год.
Теоретическая (расчетная) производительность характеризует машину за 1 ч ее непрерывной работы при номинальной (расчетной) загрузке, при использовании на погрузке (выгрузке) груза в условиях, для которых она запроектирована.
Техническая производительность характеризует машину за 1 ч ее непрерывной работы, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной (установкой). Техническая производительность позволяет оценить использование машины или установки по фактической загрузке при данном роде груза в определенных условиях. Она используется при определении эксплуатационной производительности, а также для оценки степени использования машин и устройств.
Эксплуатационная производительность учитывает использование машины (устройства) по загрузке при данном виде груза и по времени и служит основанием для разработки проектов механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, а также производственных норм. Эксплуатационная производительность может быть определена за 1 ч работы, смену, месяц, квартал и год.
Функциональную зависимость факторов, влияющих на производительность машин в процессе ее работы, можно представить в следующем виде:
для машин непрерывного действия:
Пн = f (kв, qг, v, Тг)
для машин периодического действия:
Пп = f (kв, kг, Gг, vп, vт, vм, Тг),
где kв, kг — коэффициенты использования машины соответственно по времени и загрузке;
qг — нагрузка на погонный метр несущего органа;
Gг — номинальная грузоподъемность;
v — скорость движения рабочего органа для машин непрерывного действия;
vп, vт, vм — скорости подъема груза, передвижения машины и изменения положения ее конструкций для машин периодического действия;
Тг — время работы машины.
Энергоемкость машины (оборудования) характеризуется удельным расходом энергии, затрачиваемой на переработку единицы груза, и определяется как отношение расхода энергии в кВтч к объему груза в т, шт, м3, переработанного за определенный промежуток времени.
Металлоемкость (материалоемкость) машины или установки характеризуется массой материалов, затраченных на ее изготовление в т, отнесенных к производительности машины (установки) т/ч или номинальной грузоподъемности т.
Трудоемкость или количество человеко-часов, затрачиваемых на переработку 1 т, м3 груза, определяется как отношение произведения общего количества человек, обслуживающих машину или установку, на продолжительность работы к объему переработанного за это время груза.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 643; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!