Инструкция по эксплуатации КРМ для локомотивной бригады
С дополнением ИРИС
Подготовка к работе.
1. Разъединители QS31 и QS32 на блоке тягового трансформатора должны быть включены.
2. Проверить отсутствие нарушений контактов проводов на панелях контакторов КМ31, КМ32 и КМ33, КМ34.
3. Проверить и восстановить при необходимости реле перегрузки КА9, КА10 на блоке тягового трансформатора.
4. Включить МСУД. После загрузки на блоке индикации нажать кнопку 6 «МСУД» два раза, на экране блока индикации (БИ 1.6) отобразится кадр «Диагностика КРМ» двух секций электровоза (левая картинка отображает ведущую секцию). Все элементы экрана отображают отключенное состояние КРМ в сером цвете.
5. Включить автомат SF- 34 «КРМ» в обеих кабинах машиниста ( подается питание +50В от панели А64 ИПЛЭ по проводу Н034 на панели КРМ U6 и U7 ). На экране блока индикации транспарант «Вкл.» засветится зеленым цветом .
6. Включить автомат SF- 36 (25А) «Контакторы КРМ» (КМ31-34) в обеих секциях установленные на блоке 3 (подача +50В бортовой сети на контакторы КМ31- КМ34 через промежуточные реле РП31-РП34).
Работа КРМ
7. После сбора схемы в тяге или рекуперации и повышении тока ВИП более 110А включается 1-я ступень КРМ – засветится зеленым цветом транспарант КМ-31 и с задержкой включится 2-я ступень - засветится транспарант КМ-33. После включения контакторов появляется ток КРМ, о чем свидетельствуют индикаторы токов 1-ого и 2-ого КРМ и засветятся зеленым цветом транспаранты ступени 1 и 2.
|
|
8. При повышении тока до 300А отключатся 1-я ступень и 2-я ступень КРМ, транспаранты КМ31 и КМ33 соответственно погаснут, создадутся условия включения 3-й ступени – транспарант КМ-32 и 4-ой ступени - транспарант КМ-34. После включения контакторов появляется ток КРМ, о чем свидетельствуют индикаторы токов 1-ого и 2-ого КРМ.
9. В случае возникновения неисправностей в работе контакторов, промежуточных реле или тиристоров, пропадания тока или отсутствия напряжения в цепи КРМ блокируется работа узлов, о чем свидетельствует засвечивание серым или красным цветом транспарантов на экране. В том случае, если неисправность возникла в результате аварийных ситуаций на электровозе: отключение защиты, отклонение напряжения контактной сети за установленные пределы (17кВ > Uкс > 33 кВ), увеличение токов якорей тяговых двигателей более 1200A. Устранить неисправность. Работа КРМ восстанавливается (снимаются блокировки) при установки контроллера машиниста в положение О.
10. Для просмотра причины неисправности, вызванных повреждением узлов КРМ, нажать на блоке индикации кнопку 6. На экране монитора диагностические сообщения «Отсутствие тока в цепи КРМ», «Перегрузка», «Перенапряжение на конденсаторе», «Напряжение на тиристоре больше 10В», «Отказ КМ31», «Отказ КМ32», «Отказ КМ33», «Отказ КМ34». В случае пробоя тиристоров необходимо ножи разъединителей QS31 и QS32 разомкнуть, отключить автоматы SF-34, SF-36, и продолжить следование электровоза в штатном режиме. В журнале сделать запись о повреждении КРМ.
|
|
Теперь запитка блоков питания плат управления тиристоров КРМ осуществляется от ИПЛЭ МСУДА поэтому надо включить тумблер МСУД на панели машиниста. +50В ИПЛЭ запитает провод Н034 и на БИ засветится зеленым ВКЛ.
Токоприемник ТАсС-10
На электровозах ЭП1М и ЭП1П установлены асимметричные токоприемники ТАсС-10-01 (рис. 1). Пневмо-привод 12 представляет собой резинокордный баллон со встроенным шарнирным механизмом, закрепленном на фланцах, что обеспечивает его прямолинейное расширение при подаче сжатого воздуха.
После этого усилием пневмопривода, приложенном к несущему рычагу нижней рамы 10, поворачивается нижняя рама 7, поднимая вверх шарнирный узел токоприемника. Верхний шарнир кулисной тяги 9, поднимаясь вместе с нижней рамой, перемещается в управляющей рамке и передает усилие через тягу 1 на рычаг.
Последний поворачивается и с помощью синхронизирующей тяги 6 поднимает верхнюю раму 2 с каретками 3 и полозом 4 до их упора вставками 5 в контактный провод. При выпуске воздуха из пневмопривода токоприемник под действием собственного веса опускается на буферные устройства.
|
|
Технические характеристики токоприемника
Номинальный ток, А: в движении – 1300; на стоянке – 130.
Статическое нажатие, кгс, не менее: активное -6; пассивное – 9.
Опускающее усилие в диапазоне рабочей высоты, кгс, не менее... 12
Диапазон рабочей высоты, мм 400 — 7900
Максимальная высота подъема, мм 2100
Рабочее давление в пневмоприводе токоприемника, кгс/см2 2,4
Время подъема токоприемника
до максимальной рабочей высоты, с 7 — 10
Время опускания токоприемника, с 3,5 — 6
Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 160
Работу токоприемника регулируют изменением темпа подачи и выпуска сжатого воздуха. Пневматическая схема токоприемника № 1 электровозов ЭП1М и ЭП1П приведена на рис. 2. Через фильтр Ф5 сжатый воздух из цепей управления подходит к редуктору КР5, понижающему давление с 5 до 2,4 кгс/см2, которое контролируют по манометру МН9.
Затем воздух через разобщительный кран токоприемника КН86, предохранительный клапан КПЗ подходит к резервуару РС9, на воздухоподводящем патрубке которого установлено дроссельное устройство ДР5. С его помощью регулируется время подъема токоприемника. Далее воздух через клапан токоприемника У9 и изоляционный воздухопровод поступает в пневмопривод токоприемника.
|
|
К резервуару РС9 подключен сигнализатор давления SP25, который с помощью промежуточного реле обеспечивает выключение главного выключателя ГВ при давлении в цепях токоприемника ниже 1,9 кгс/см2. Кроме того, имеется сигнализатор давления SP23. Он включает клапан снижения давления У7, если давление в пневмоприводе токоприемника станет более 2,5 кгс/см2. Для отключения клапана У7 при неисправности установлен разобщительный кран КН69. Время опускания токоприемника регулируется винтом редукционного клапана, установленного на клапане токоприемника У9.
Пневматическая схема токоприемника № 2 аналогична, за исключением обозначений аппаратов: клапан токоприемника имеет номер У10, разобщительный кран — КН87, сигнализаторы давления — SP24, SP26 и др.
Рассмотрим электрические цепи управления на примере токоприемника № 1. Для его подъема необходимо выполнить следующие условия:
> пневматическая цепь токоприемника должна находиться под давлением;
> двери и шторы высоковольтной камеры ВВК закрыты;
> в кабине включен автоматический выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники»;
> разблокирован пульт управления;
> на пульте включены кнопки «Блокирование ВВК», «Токоприемник 1» («Токоприемник 2»).
После включения кнопки «Блокирование ВВК» создается цепь: «плюс» аккумуляторной батареи, провод Н09, автоматический выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники», провод Н011 (Н012), кнопка «Блокирование ВВК» пульта машиниста, провод Н226, панель U21, низковольтная катушка вентиля защиты У1, «минус» батареи.
В этом случае вентиль защиты пропускает воздух к пнев-моблокировкам штор ВВК, они блокируются в закрытом положении. Далее воздух проходит к пневматическим цепям обоих токоприемников.
От провода Н226 создается цепь питания кнопок «Токоприемник 1» и «Токоприемник 2» пульта машиниста S19 (S20). При включении кнопки «Токоприемник 1» (рис. 3) происходит следующее. Включаетея реле безопасности KV44 по цепи: провод Н226, кнопка «Токоприемник 1», провод Н228 (Н229), панель диодов U41, провод Н230, блокировочный контакт SQ13 (кабина № 1), провод Н231, блокировочный контакт А11-QS21 (рубильник ввода в депо на БСА1), провод Н232, блок противопожарной системы А10, провод Н233, блокировочный контакт
A12-QS21 (рубильник ввода в депо на БСА2), провод Н234, блокировочный контакт SQ14 (кабина № 2), провод Н224, катушка реле KV44, провод Ж, «минус» аккумуляторной батареи.
Следует помнить, что блокировочные контакты SQ13 и SQ14 (рис. 4) расположены в пультах машиниста под панелью вольтметров и амперметров. Они обеспечивают автоматическое выключение ГВ и опускание токоприемников при снятии этой панели, не допуская попадание обслуживающего персонала под высокое напряжение (при использовании высоковольтного трансформатора Т10 в цепях собственных нужд).
Включается реле KV44, и замыкаются его контакты:
> Н228 — Н235 создает цепь на вентиль У9 токоприемника № 1;
> Н229 — Н236 готовит цепь на вентиль токоприемника № 2;
> Н202 — Н203 готовит цепь на удерживающий электромагнит УА2 ГВ;
> Н213 — Н214 подготавливает цепь на включающий электромагнит УА1 ГВ.
Вентиль токоприемника № 1 получает питание по цепи: кнопка «Токоприемник 1», провод Н228, замыкающие контакты реле KV44,провод Н235, вентиль
токоприемника У9, провод Ж. «минус» аккумуляторной батареи. Токоприемник № 1 поднимается.
Чтобы защитить контактный провод от пережога, в электрическую цепь управления токоприемниками введено промежуточное реле KV39, установленное на блоке № 14 (рис. 5). В цепях управления главным выключателем установлены его блокировочные контакты.
При давлении в пневматической цепи токоприемника № 1 более 1,9 ± 0,1 кгс/см2 срабатывает сигнализатор давления SP25. который своим контактом создает цепь на катушку реле KV39: провод Н228, контакт SP25, провод Н197, диод U39, провод Н199, катушка реле KV39, провод Ж, «минус» батареи.
Реле KV39 включается, и его замыкающие контакты выполняют следующее:
Н207 — Н206 подготавливает цепь питания удерживающего электромагнита УА1 ГВ;
Н213 — Н218 подготавливает цепь питания включающего электромагнита УА2 ГВ.
Когда давление в пневматической цепи токоприемника № 1 станет менее 1,9 ± 0,1 кгс/см2, сигнализатор давления SP25 обесточит реле KV39, которое, отключившись, своими контактами прервет цепь питания удерживающего электромагнита ГВ. Главный выключатель отключается (если был включен). Размыкающая блокировка реле KV39 в цепи включающего электромагнита ГВ не позволит включить ГВ при недостаточном давлении воздуха в цепи токоприемника.
Для ограничения давления токоприемника на контактный провод в цепи управления токоприемником установлен клапан снижения давления У7. В случае, если при поднятом токоприемнике давление в его пневмоприводе превысит 2,5 ± 0,1 кгс/см2, сработает сигнализатор давления SP23 и через его замкнувшийся контакт включится клапан снижения давления У7: провод Н228, контакт SP23, провод Н209, катушка клапана У7, провод Ж, «минус» шкафа питания. Начинается сброс давления из пневматической цепи токоприемника № 1.
При давлении менее 2,5 ±0,1 кгс/см2 контакты сигнализатора SP23 размыкаются, катушка клапана снижения давления У7 обесточивается, прекращается выпуск воздуха в атмосферу из пневматической цепи токоприемника № 1.
Такая схема обеспечивает снижение давления полоза токоприемника на контактный провод на участках с его низким расположением, предотвращает разрушение и деформацию токоприемника.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 403; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!