Продолжительность разводки моста и посадочные скорости пролетного строения
Nbsp;
РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ РАЗВОДНЫХ МОСТОВ
ОДОБРЕНО И СОГЛАСОВАНО МПС 24.12.87 N ЦПИ-6/28
ЦНИИСом 08.01.88 N 531116/21 и Главмостостроем 01.01.89 N 2502-3/1
УТВЕРЖДЕНО Минтрансстроем 01.03.89. N АВ-96
Руководство по проектированию разводных мостов разработано Ленгипротрансмостом в развитие СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" и отражает специфику проектирования, строительства и эксплуатации разводных мостов, связанную, в первую очередь, с наличием в их системе механизмов разводки, на проектирование которых указанные нормы не распространяются.
В Руководстве учтены требования государственных и отраслевых стандартов, методических рекомендаций ЦНИИСа по проектированию грузоподъемных машин и оборудования и Руководящих технических материалов (РТМ) Минтяжмаша по проектированию грузоподъемных кранов.
Руководство разработано с учетом отечественного и зарубежного опыта в области проектирования, строительства и эксплуатации разводных мостов взамен действовавшего ранее Руководства по проектированию разводных мостов, 1972 г.
Руководство разработали инженеры Ленгипротрансмоста: Г.М.Степанов - руководитель работы и ответственный исполнитель по разделам 1 и 2, В.П.Курцев - ответственный исполнитель по разделу 3 и Б.Я.Герман - ответственный исполнитель по разделам 4 и 5.
Общее редактирование Руководства выполнено комиссией в составе инженеров: Г.М.Тимохин (председатель), А.К.Васин (зам. председателя), В.И.Ботвиник, В.Г.Ворса, В.П.Курцев, Г.М.Степанов и Н.К.Удалов.
|
|
|
На стадии редактирования и увязки с новыми нормами проектирования мостов СНиП 2.05.03-84 в работе приняли участие: ЦНИИС - д-р техн. наук К.П.Большаков, кандидаты техн. наук В.П.Польевко, И.И.Казей, И.И.Елинсон, Н.А.Панин и А.Н.Тарасов; ЛИИЖТ, кафедра "Мосты" - д-р техн. наук Ю.Г.Козьмин, канд. техн. наук Г.И.Богданов и НИИмостов ЛИИЖТа - д-р техн. наук А.Г.Доильницын, кандидаты техн. наук Ю.Б.Шапиро и В.М.Фиш.
Выпущено по заказу Министерства транспортного строительства СССР
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Общие указания
1.1.1. Настоящее Руководство разработано в развитие СНиП 2.05.03-84 "Мосты и трубы" и распространяется на проектирование новых и реконструкцию существующих постоянных разводных мостов (разводных пролетов, включая опоры, механизмы, электрооборудование, сигнализацию и связь) на железных, автомобильных и городских дорогах.
1.1.2. При проектировании разводных мостов следует также руководствоваться нормативными документами, перечень которых приведен в приложении 1.
1.1.3. Для строительных конструкций и механизмов необходимо принимать проектные решения, обеспечивающие прочность, устойчивость и статическую определенность работы разводного пролетного строения в целом, а также его отдельных элементов при наведенном положении и в процессе разводки (наводки) моста.
|
|
|
1.1.4. В отдельных случаях, оговариваемых заданием на проектирование, целесообразность применения разводного моста устанавливается на основании технико-экономического сравнения вариантов разводного моста (в пониженном уровне) и высокого моста (без разводного пролета).
Габариты
1.2.1. Очертания и размеры подмостовых габаритов разводных мостов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 26775-85* в зависимости от класса внутреннего водного пути, устанавливаемого министерством (ведомством), регулирующим судоходство на соответствующем внутреннем водном пути.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 26775-97. - Примечание изготовителя базы данных.
Подмостовые габариты разводных мостов через устьевые участки рек в границах морских портов, через проливы и заливы внутренних морей и морские судоходные каналы устанавливаются заданием на проектирование.
1.2.2. Высота подмостового габарита над расчетным (высоким) судоходным уровнем воды в разводном пролете в наведенном положении должна обеспечивать возможность движения катеров и небольших судов в этом пролете и устанавливается в задании на проектирование исходя из местных условий судоходства.
|
|
|
Системы разводных мостов
1.3.1. Преимущественное применение должны иметь следующие системы разводных мостов:
а) вертикально-подъемная (рис.1);
б) раскрывающаяся (однокрылая и двукрылая, рис.2 и 3);
в) поворотная (однорукавная и двухрукавная, рис.4 и 5).
Применение разводных мостов других систем (например, откатных, откатно-раскрывающихся, поворотных двойных однорукавных и двухрукавных) может быть допущено только при надлежащем технико-экономическом обосновании.
Рис.1. Вертикально-подъемный мост:
1 - противовес; 2 - буфер; 3 - противовесные канаты; 4 - замковый механизм; 5 - световой сигнал для судоходства
Рис.2. Однокрылый раскрывающийся мост
Рис.3. Двукрылый раскрывающийся мост:
1 - ось вращения; 2 - противовес; 3 - гидроцилиндр
Рис.4. Однорукавный поворотный мост:
1 - поворотный и домкратный механизм; 2 - противовес; 3 - путь катания колес; 4 - домкратные опоры; 5 - пролетное строение в повернутом положении
|
|
|
Рис.5. Двухрукавный поворотный мост
Мосты под железнодорожное и совмещенное движение следует применять, как правило, вертикально-подъемной системы с разводными пролетными строениями, проектируемыми на базе типовых проектов. Применение других систем может рассматриваться только в случаях, если это оговорено заданием МПС на проектирование.
Выбор рекомендуемой системы разводного моста должен производиться на основе проектной разработки и технико-экономического сравнения вариантов. При этом проектные разработки железнодорожного разводного моста должны включать технические решения индивидуальных рельсовых замков (в случае невозможности применения типовых), разрабатываемые специализированными организациями МПС.
Уравновешивание
1.4.1. Вертикально-подъемные и раскрывающиеся пролетные строения во время разводки должны иметь небольшую неуравновешенность от собственного веса (перевес) в сторону разводного пролета, величину которой в наведенном положении моста следует принимать:
а) в вертикально-подъемных мостах - не менее 1% от массы пролетного строения с обустройствами, и, как правило, не менее 5 т;
б) в раскрывающихся мостах - не менее 3% от момента собственного веса крыла относительно оси вращения.
В указанных мостах неуравновешенность в наведенном положении должна обеспечивать плотное прилегание разводного пролетного строения к опорным частям в закрытом положении моста.
В поворотных мостах неуравновешенность пролетного строения от постоянных нагрузок должна удовлетворять условию проверки его устойчивости при разводке моста.
Неуравновешенность должна быть учтена при расчете мощности приводов механизмов, тормозов и буферных устройств.
Приводы механизмов
1.5.1. Главные механизмы для разводки моста должны иметь, как правило, три привода: основной, запасной и аварийный. Для снижения скорости при посадке пролетного строения на опорные части в основном приводе может быть предусмотрен дополнительно микропривод.
Основной привод следует принимать электромеханическим или электрогидравлическим. Запасной привод устраивается того же типа, как основной привод, или от двигателя внутреннего сгорания.
Аварийный привод, как правило, принимается ручным и предназначается для пользования при неисправности основного и запасного приводов, а также регулирования механизмов в процессе их монтажа.
При основном электрогидравлическом приводе и наличии автономного электропитания аварийный привод может не устраиваться.
1.5.2. В механизмах пролетных и рельсовых замков и других вспомогательных механизмах следует предусмотреть два привода: основной и запасной, который должен приводиться в действие вручную.
Продолжительность разводки моста и посадочные скорости пролетного строения
1.6.1. Продолжительность разводки (наводки) моста устанавливается заданием на проектирование в зависимости от интенсивности и особенностей организации движения сухопутного и водного транспорта (с учетом их перспективного развития).
При интенсивном движении по сухопутному и водному путям и многоразовых разводках моста в течение суток продолжительность разводки основным приводом следует принимать не более 2 мин, включая в это время все операции по открыванию (закрыванию) моста.
При небольшой интенсивности движения наземного и надводного транспорта и одно-, двухразовой разводке моста в сутки на относительно продолжительное время (1-2 ч) продолжительность разводки может быть увеличена до 5 мин. Продолжительность разводки моста запасным приводом принимается до 20 мин, а ручным приводом определяется из условия одновременной работы на приводе разводки 8-12 чел.
1.6.2. Проектируемые основные приводы механизмов должны обеспечивать посадочные скорости движения пролетных строений, не превышающие значений, приведенных в табл.1.
Таблица 1
| Система разводного моста | Посадочная скорость, см/с, при массе разводного пролетного строения, т
| |
| до 300 | свыше 300 | |
| Вертикально-подъемная | 4,0 | 2,5 |
| Раскрывающаяся | 6,5 | 4,0 |
| Поворотная | 8,5 | 5,0 |
Примечания: 1. Для раскрывающихся и поворотных мостов приведены линейные скорости наиболее удаленных от оси вращения точек опирания пролетных строений.
2. При электрогидравлическом приводе приведенные скорости могут быть увеличены на 30%.
3. Для двукрылого раскрывающегося моста за массу пролетного строения следует принимать массу одного крыла.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 332; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!