Утилизация отработанных масел
Утилизация отходов предприятий транспортной отрасли
План
Проблемы переработки отходов автотранспортных средств в мире.
Утилизация отработанных масел
Утилизация старых автомобилей
Утилизация изношенных шин
Утилизация автомобильных аккумуляторов
Проблемы переработки отходов автотранспортных средств в мире.
Рассматриваемый этап замыкает жизненный цикл транспортного средства и включает операции разборки агрегатов и узлов, сортировки, переработки отдельных видов конструкционных и эксплуатационных материалов для их повторного использования, утилизации отходов. С ростом численности парка возрастает актуальность проблемы утилизации транспортных средств, выработавших ресурс.
По статическим данным, усредненный автомобиль имеет массу 1390 кг. Полный период его эксплуатации - 12 лет, полный пробег - 190 тыс.км. За это время автомобиль потребляет более 14т. топлива и 200 л. масла, выделяет в атмосферу более 52 т. отработанных газов. Суммарный объем твердых отходов - 4400 кг., жидких - 1900 кг. По международным нормам, допустимым сроком эксплуатации легковых автомобилей считается 10 лет, после чего они должны направляются на переработку.
Проблема переработки отходов автотранспортных средств остра для многих стран. Во многих странах отходы автотранспортных средств формируются в самостоятельный поток. Обращение с ними четко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически, т.е. предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяется государством за счет сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм-импортеров. Интерес представляет разделение отходов на специальные и обычные. К первой группе относятся отработанные батареи, катализаторы, растворители, лаковые шламы и консервирующие масла. Жесть, металл, металлизированные отходы относятся к обычным промышленным отходам.
|
|
|
Перед разборкой автотранспортного средства целесообразно разделять его на четыре технологических потока, различающихся конструктивным исполнением и возможностью использования специализированных постов для их разборки. Легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы.
Непригодные детали из конструкционных материалов сортируются по виду материала, дробятся и отправляются на переплавку. Тяжелые металлы поступают в двухстадийную сортировку, в результате которой отделяется медь, латунь, нержавеющая сталь, свинец, другие металлы и сплавы. Дополнительной обработке подвергают лом оцинкованных металлов. Пластмассы повторно не используются и сжигаются, что сопровождается выделением значительного количества токсичных веществ в атмосферный воздух. Переработка непригодных к ремонту (использованию) деталей и узлов осуществляется следующими способами: прессованием, резкой, обработкой в дробильных установках. Продукты переработки дробильных установок очищаются от загрязнений; тяжелые металлы отделяются от алюминиевых сплавов, которые переплавляются и выдаются в виде алюминиевых отливок. Повторное (многократное) использование материалов является одним из путей сокращения выбросов вредных веществ, снижения энергозатрат при их производстве.
|
|
|
При регенерации отработанного моторного масла, норматив сбора которого на транспортных предприятиях составляет 30-45%, энергозатраты на гидроочистку и восстановление свойств в 20 раз меньше затрат энергии на производство масла из нефти. Повторное использование лома алюминия, регенерация моторного масла дает максимальный эффект по уменьшению выбросов вредных веществ по сравнению с производством данных материалов из руд металлов или сырой нефти. Из других групп металлов повторное использование дает значительное уменьшение выбросов S02 для меди (в 8,3 раза) и стали (в 70 раз). Существенно снижаются выбросы твердых частиц при замене медного колчедана ломом меди.
|
|
|
Утилизация отработанных масел
Отработанные масла относятся к категории опасных отходов. Управление отработанными маслами в ЕЭС подчинено отдельной Директиве по утилизации отработанных масел 75/439/ЕЕС от 16.06.1975 (утилизация включает в себя сбор, транспортировку, переработку (в том числе регенерацию) и захоронение отработанных масел).
Законодательство ЕЭС все больше отдает предпочтение регенерации отработанных масел (т.е. превращению отработанных продуктов в исходные для их повторного использования) как наиболее экологически безвредному способу их утилизации.
В целом в Европе сбрасывается 25% всех отработанных масел; 75% - собирают, из них 25% - регенерируются, 49% используется в качестве топлива и 1% уничтожается.
В таких странах, как Германия, Бельгия и Италия более 50% отработанных масел от сбора поступает на установки регенерации с целью получения регенерированных базовых масел.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!