Виды стендовых испытаний автомобильных двигателей
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
(МОСКОВСКИЙ ПОЛИТЕХ)
Кафедра «Энергетические установки для транспорта и малой энергетики»
Дисциплина «Экология и токсичность ДВС»
РЕФЕРАТ
Тема: Испытания ДВС. Виды, методы и основные требования
Выполнил студент_____________________________________/Иванов И.Б./
Преподаватель____________________________________/Апелинский Д.В./
Оценка____________________________
Дата______________________________
Москва 2020
Тема: Испытания ДВС. Виды, методы и основные требования
Оглавление
Виды испытаний. 2
§1. Общие сведения. 2
§2. Виды стендовых испытаний тракторных и комбайновых дизелей. 3
§3. Виды стендовых испытаний автомобильных двигателей. 5
§4. Эксплуатационные испытания. 8
Методы испытаний. 10
§5. Подготовка двигателей к испытаниям. Комплектность двигателя. 10
§6. Обкатка двигателей. 11
§7. Определение расхода масла на угар и характеристики устойчивости. 15
§8. Определение механических потерь и равномерности работы цилиндров 17
Вопросы для самопроверки. 21
Список использованной литературы.. 21
Виды испытаний
Общие сведения
Совершенствование конструкций двигателя и улучшение их показателей невозможно без всестороннего исследования двигателей и проведения различных видов испытаний.
|
|
|
Различным видам испытаний подвергаются вновь создаваемые, модернизируемые и серийные двигатели. По характеру испытания можно разделить на две группы [2]: научно-исследовательские и производственные.
Научно-исследовательские испытания проводятся с целью совершенствования двигателей, агрегатов, узлов, деталей, а также рабочих процессов в двигателях и агрегатах. Обычно такие испытания ведутся для новых типов двигателей, агрегатов в экспериментальных отделах и лабораториях заводов, научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений. Содержание и методика этих испытаний определяются предприятиями и ведомственными правилами. Результаты научно-исследовательских испытаний используются для выбора оптимальных вариантов конструкций, а также для уточнения методов расчета механизмов и систем двигателя.
Производственные испытания определяются государственными стандартами и проводятся как для серийных, так и для модернизируемых и вновь создаваемых двигателей. Виды производственных испытаний несколько отличаются для тракторных и автомобильных двигателей и проводятся как в стендовых, так и в эксплуатационных условиях (испытания на надежность) (рис.1). Перед испытаниями все выпускаемые заводом двигатели проходят холодную и горячую обкатку [5].
|
|
|
Виды стендовых испытаний тракторных и комбайновых дизелей
Виды и содержание этих испытаний определяются требованиями ГОСТ 18509-88 [3]. Предусмотрены виды испытаний: приемосдаточные, предъявительские, периодические кратковременные, периодические длительные, типовые.
Приемо-сдаточные испытания проводятся с целью контроля качества сборки и регулировки дизелей. Они должны включать определение мощности, удельного расхода топлива и давления масла при номинальной частоте вращения и положении органов управления регулятора частоты вращения, соответствующем полкой подаче топлива, а также максимальной частоты вращения холостого ходя и давления масла при минимальной устойчивой частоте вращения холостого хода. Число испытуемых дизелей один из партии.
Предъявительские испытания проводятся также с целью контроля качества сборки и регулировки дизелей. Объем их соответствует объему приемо-сдаточных испытаний, однако при этом испытывается каждый дизель. Допускается совмещать предъявительские и приемо-сдаточные испытания.
|
|
|
Рис. 1 Виды испытаний автотракторных двигателей
Периодические кратковременные испытания проводят с целью контроля соответствия показателей назначения дизелей техническим условиям на дизели конкретных марок. Содержание испытаний: а) определение регуляторной характеристики; б) определение минимальной устойчивой частоты вращения холостого ходя; в) определение относительного расхода масла на угар.
Периодические длительные испытания проводят с целью контроля соответствия показателю безотказности и стабильности параметров дизелей, техническим условиям на дизели конкретных марок.
Контроль показателей безотказности и стабильности параметров дизелей осуществляют при помощи стандартных по ГОСТ 18509-88 или ускоренных испытаний. Испытания проводят повторяющимися циклами. Общая продолжительность стандартных испытаний на циклах должна составлять 800+10 ч, ускоренных испытаний на циклах – 400+10 ч [3].
Типовые испытания проводят после внесения в конструкцию или технологию изготовления дизеля изменений, которые могут повлиять на параметры дизеля, указанные в технических условиях, с целью оценки эффективности и целесообразности внесенных изменений.
|
|
|
Виды стендовых испытаний автомобильных двигателей
Испытания автомобильных двигателей регламентированы ГОСТ 14846-81 [4]. Виды стендовых испытаний:
1) приемосдаточные;
2) контрольные;
3) испытания на безотказность;
4) приемочные.
Приемо-сдаточные испытания проводятся с целью контроля качества изготовления и регулировки двигателя. Определяются мощность и расход топлива на номинальном режиме работы каждого двигателя.
При контрольных испытаниях определяют:
- внешнюю скоростную характеристику мощности нетто (понятие её приведено ниже);
- нагрузочную характеристику при частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту нетто двигателя;
- характеристику холостого хода.
Испытания на безотказность проводятся циклами на режимах:
- холостой ход при (nxxmin + 300) мин-1 - 5 мин;
- полная нагрузка (полная подача топлива) при максимальной рабочей частоте вращения коленчатого вала - 2 ч 50 мин;
- остановка двигателя - но менее 10 мин.
Длительность испытания бензиновых двигателей от 250 до 450 ч (чем больше рабочий объем цилиндра, тем больше время испытаний), дизелей - от 400 до 1000 ч.
После проведения испытаний определяют скоростную внешнюю характеристику, причем в дизелях определяется дымность отработавших газов. В процессе испытаний регистрируются все замеченные в работе неполадки, заменяются и ремонтируются отдельные детали. В заключение двигатель разбирают для выявления состояния основных деталей и микрометража.
Двигатель считают не выдержавшим испытания на безотказность.
- при наличии отказов, для устранения которых требуется разборка двигателя со снятием головки цилиндров или масляного картера, или крышки распределительных зубчатых колес, или маховика;
- при появлении стуков, опасных для дальнейшей роботы двигателя;
- если после окончания испытаний двигатель не может без замены деталей продолжать работу на любых рабочих режимах;
- при снижении мощности или ухудшении экономичности более чем на 5%;
- при расходе масла свыше пределов, указанных в технических условиях на двигатель;
- при снижении давления масла за нижний предел;
- при выходе из строя какого-либо внешнего агрегата (детали) более двух раз.
При приемочных испытаниях определяют:
- внешние скоростные характеристики мощности нетто и мощности брутто;
- нагрузочные характеристики не менее чем при трех различных частотах вращения коленчатого вала и в том числе при частоте вращения максимального крутящего момента nM или не менее трех скоростных характеристик при частичных нагрузках;
- характеристику холостого хода;
- условные механические потери;
- равномерность работы цилиндров;
- безотказность работы двигателя;
- детонационные испытания.
Приемочные испытания проводятся с целью приема новых и усовершенствованных двигателей.
Эксплуатационные испытания
Стендовые испытания не дают полной оценки качеств двигателя. В стендовых условиях определяется так называемые показатели назначения: мощность, расход топливе и т.п., по которым невозможно оценить надежность двигателя. Показатели надежности:
1) безотказность – свойство двигателя непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени;
2) долговечность – свойство двигателя сохранять работоспособность в течение заданного времени;
3) ремонтопригодность – свойство -двигателя, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию, и восстановлению работоспособности путем проведения ремонта и технического обслуживания;
4) сохраняемость – свойство двигателя сохранять значения показателей надежности при хранении и транспортировании.
Эксплуатационные испытания тракторных двигателей содержат:
5) обкатку двигателей в условиях эксплуатации по инструкции завода - изготовителя продолжительностью около 60 ч;
6) определение пусковых качеств двигателя на тракторе по ГОСТ 18509-88;
7) тормозные испытания двигателя через вал отбора мощности для определения рабочих показателей в процессе их и по окончании (ГОСТ 7067-81);
8) испытания на надежность с определением показателей надежности.
Показатели надежности или часть их могут быть определены не только при эксплуатационных испытаниях, но и при проведении лабораторно - дорожных испытаний (автомобиля) и при стендовых испытаниях на надежность.
Лабораторно - дорожные испытания автомобилей выполняются при одинаковых дорожных условиях, режимах движения и при строгом соблюдении норм технического обслуживания, иногда на специальных полигонах. Все это позволяет значительно сократить сроки испытаний и число испытываемых автомобилей. Однако приведенные условия отягчаются от реальных условий эксплуатации машины.
Стендовые испытания двигателей на надежность намного короче и дешевле эксплуатационных и лабораторно-дорожных. Однако стендовые условия существенно отличаются от эксплуатационных. Поэтому ролями стендовых испытания подбираются таким образом, чтобы возникающие при этом отказы и износы соответствовали таковым при длительных эксплуатационных испытаниях.
Методы испытаний
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 261; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!