Из Инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях

(утверждена МПС России 10 апреля 2001 г. № ЦТ-814)

1.5. В соответствии с Инструкцией по подготовке локомотивного хозяйств к работе в зимних условиях железные дороги Российской Федерации подразделяются на две группы:

Октябрьская, Горьковская, Северная, Приволжская, Куйбышевская, Свердловская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная, Сахалинская железные дороги относятся к первой группе.

Калининградская, Московская, Северо-Кавказская, Юго-Восточная железные дороги относятся ко второй группе.

Мероприятия по подготовке электровозов к работе в зимних усло­виях должны быть выполнены:

для железных дорог первой группы — не позднее 1 октября,

для железных дорог второй группы — не позднее 1 ноября.

На железных дорогах первой группы в зависимости от погодных условий, с разрешения начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги, допускается установка воздухоочистительных фильтров на боковые и крышевые воздухозаборные устройства элек­тровозов до 15 октября.

Подготовка электровозов к работе в зимних и летних условиях долж­на, как правило, выполняться соответственно при осеннем и весеннем комиссионном осмотре на очередных текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2, а также при выполнении текущего ремонта TP-J.

2.4.2. Токоприемники переводятся на зимние или летние условия работы. Статическое нажатие токоприемника на контактный провод (активное — на подъеме и пассивное — при опускании) должно соот­ветствовать в пределах рабочей высоты токоприемника техническим данным. Для токоприемников, у которых в технических данных при­водится диапазон величин нажатия на контактный провод при подъе­ме, а также при опускании, регулирование нажатия на контактный провод на зимние условия работы должно производиться по верхнему значению диапазона нажатия, а на летние условия работы — по ниж­нему значению диапазона нажатия.

87

Время подъема и опускания, максимальная высота подъема токо­приемников должны соответствовать техническим данным.

2.4.10. На электровозах, оборудованных устройствами для электриче­ского отопления пассажирских вагонов, проверяется комплектность обо­рудования, его техническое состояние, уставка срабатывания реле пере­грузки. Измеряется сопротивление изоляции цепи отопления пассажир­ских вагонов. Сопротивление изоляции силовой цепи отопления пасса­жирских вагонов при выпуске электровозов с ТО-3, ТР-1, ТР-2 должно быть не менее 3 МОм, с ТР-3 — 5 МОм, в эксплуатации — 2 МОм.

2.5. Механическое и пневматическое оборудование.

При переходе на зимние (летние) условия работы:

2.5.3. Заменяются потертые или порванные резиновые рукава пе­сочниц. Концы рукавов песочных труб (наконечники) должны отсто­ять от головки рельса на 30—50 мм, от бандажа — на 15—35 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом.

2.5.4. В зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий регулируется подача песка каждой форсункой в пределах норм, устанавливаемых на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Неисправные форсунки песочниц ре­монтируются или заменяются.

2.5.6. Для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи необходимо отремонтировать устройства местной очистки верхнего строения пути, установленные на путеочистителях электро­возов серии ВЛ10, ВЛ80, ВЛ82, по чертежам заводов-изготовителей электровозов или ПКБ ЦТ МПС с заменой изношенных стальных тро­сов (щеток). Расстояние от головок рельсов до торца щеток должно быть в пределах 65—75 мм.

ЗЛ.2. При следовании с поездом или резервом, а также при стоян­ках на станциях и перегонах во время снегопадов и метелей на элек­тровозах постоянного тока серий ВЛ и электровозах серии ВЛ80К до №352 на раструбы вентиляторов устанавливаются фильтры-круги, а фотокамеры вентиляторов МВ1, МВ2 на электровозах серий ВЛ80С, ВЛ80Т перекрываются фильтрами-шторами. На электровозах серий ВЛ80С, ВЛ80К и ЭП1 включаются устройства автоматического регу­лирования частоты вращения вентиляторов. Об установке фильтров-кругов на раструбы вентиляторов и перекрытии форкамер фильтрами-шторами должна быть сделана соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

После окончания метели, снегопада фильтры-круги с раструбами вентиляторов снимаются, очищаются и закрепляются в установленных

88

для этого местах, фильтры-шторы форкамер МВ1, МВ2 электровозов серий ВЛ80С, ВЛ80Т очищаются от снега, складываются, освобождая форкамеры и увязываются.

3.1.9. При стоянке электровозов на станциях, перегонах, отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемниками, при температуре окружающего воздуха — 35°С и ниже необходимо через каждые 5— 10 минут поочередно опускать и поднимать токоприемники при обес­точенных силовых и вспомогательных цепях, цепи электроотопления вагонов пассажирских поездов. Для обеспечения нормальной работы электрических аппаратов с пневматическим приводом производится их включение и выключение при отключенном главном и быстродейст­вующем выключателе.

3.2.4. При выдаче электровоза из отстоя в ожидании работы:

проверяется выборочно (где это возможно) через коллекторные люки состояние двух тяговых двигателей каждой секции электровоза на отсутствие снега или инея. При обнаружении снега (инея) на кол­лекторах он удаляется воздухом, вентилирующим тяговые двигатели, включением вентиляторов тяговых двигателей на высокую (или номи­нальную) частоту вращения не менее чем на 20—30 мин. Затем вто­рично осматривается коллектор и делается запись в журнале техниче­ского состояния локомотива формы ТУ-152: «тяговые двигатели про­вентилированы в течение ... мин.» Запрещается перемещать электро­воз своим ходом или ставить под нагрузку тяговые двигатели при на­личии снега (инея) на коллекторах;

проверяется выборочно отсутствие инея на коллекторах вспомога­тельных машин. Иней с коллекторов вспомогательных машин удаляет­ся волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в спирте, денату­рате или бензине;

измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Если со­противление изоляции окажется ниже установленных норм, произво­дится сушка изоляции обмоток в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции;

проверяется в отопительный сезон сопротивление изоляции элек­трических цепей отопления вагонов пассажирских поездов;

результаты измерения сопротивления изоляции электрических це­пей заносятся в журнал технического состояния формы ТУ-152.

3.3.7. Запрещается использовать для работы со снегоуборочными машинами (снегоочистителями) электровозы, предназначенные для пассажирских перевозок.

3.4. Особенности технического обслуживания и эксплуатации элек­тровозов при гололеде на токоприемниках и проводах контактной сети.

89

3.4.2. После получения по данным метеослужбы централизованной
команды «гололед» сразу приступают к нанесению вручную смазки
ЦНИИ-КЗ слоем толщиной 1—2 мм на предварительно протертые су­
хие подвижные рамы, боковые поверхности полозов токоприемников,
подъемные пружины, не закрытые кожухами. Расход смазки на один
токоприемник составляет 200—300 г. Выделение части масляной ос­
новы смазки не является браковочным признаком. В этом случае
смазку перед нанесением на токоприемник следует тщательно пере­
мешать. О нанесении смазки ЦНИИ-КЗ на токоприемники делается
запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 с
указанием даты, времени и пункта, где была нанесена смазка.

При появлении повышенного износа токосъемных материалов, бросках напряжения и вспышках электрической дуги работники депо, ПТОЛ должны безотлагательно ставить об этом в известность локомо­тивного диспетчера;

о следах ударов, подбоев на полозах токоприемников, работники, выполняющие ремонт и техническое обслуживание, локомотивные бригады незамедлительно сообщают энергодиспетчеру;

на ПТОЛ и в депо производят очистку от гололеда опорных изоля­торов крышевого оборудования, разрядников, ограничителей перена­пряжения, главных воздушных выключателей, дросселей, крышевых разъединителей, воздушных рукавов токоприемников. Изоляторы про­тираются насухо технической салфеткой.

3.4.3.  Локомотивные бригады выполняют следующие работы:
проверяют при приемке электровоза в депо, ПТОЛ, на стойлах эки­
пировки состояние токоприемников, наличие противогололедной
смазки на подвижных рамах, подъемных пружинах, боковых поверх­
ностях полозов;

удаляют гололед (иней) с подвижных рам токоприемников во вре­мя длительных стоянок электровозов периодическим (через каждые 5—10 мин.), поочередным, трехкратным подъемом и опусканием то­коприемников при выключенных силовых и вспомогательных цепях, а также цепи отопления вагонов пассажирских поездов.

Если при этом ледяная корка с подвижных рам не отпадает, то док­ладывают об этом дежурному по станции или поездному диспетчеру. Энергодиспетчер дает приказ о снятии напряжения с контактной сети для механической очистки токоприемников и другого крышевого обо­рудования от гололеда с подъемом на крышу электровоза.

3.4.4. Повреждения токоприемников расследуются в соответствии с
требованиями Инструкции о порядке действий локомотивных бригад и

90

работников участков энергоснабжения при повреждениях токоприем­ников, контактной сети и комиссионном их рассмотрении.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 496; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!