Межтележечные (межсекционные) соединения, шаровая связь
15.2.2.1 На электровозах производится полная разборка межтележечного (межсекционного) соединения, обмер трущихся деталей, проверяется состояние смазочных каналов, выявленные недостатки устраняются.
Поврежденные пылезащитные устройства ремонтируются.
Устанавливаются сменные наличники направляющих, изготовленные из стали 65Г или 60Г.
Шкворень, изношенный менее 5 мм по диаметру, восстанавливается электронаплавкой.
15.2.2.2 Шаровая связь шкворневого узла разбирается, проверяется износ всех деталей. Прочищаются и при необходимости восстанавливаются до чертежных размеров смазочные отверстия и канавки.
Ремонтируются пылезащитные устройства.
При износе более допустимых норм, указанных в приложении 1 к настоящему Руководству, детали шкворневого узла ремонтируются или заменяются.
Наличники вкладышей, имеющие толщину менее допускаемой, заменяются.
Регулируется суммарный зазор между поверхностью скольжения гнезда в шкворневой балке и наличниками вкладыша в сборе.
15.2.2.3 Возвращающее устройство разбирается и проверяется состояние всех деталей, просевшие пружины заменяются.
После сборки шаровой связи и возвращающего устройства производится затяжка всех болтовых соединений и заправка узлов смазкой.
Колесные пары
15.2.3.1 Ремонт и освидетельствование колесных пар производится в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (приложение 15 к настоящему Руководству).
|
|
|
15.2.3.2 При выпуске электровоза из текущего ремонта ТР-3 разрешается устанавливать колесные пары как отремонтированные со сменой элементов, так и нового формирования.
15.2.3.3 Производится подбор колесных пар и тяговых электродвигателей так, чтобы разность характеристик тяговых блоков одного электровоза не превышала 3% при вращении как в одну, так и в другую стороны. Характеристика тягового блока представляет собой произведение диаметра бандажа колесной пары на частоту вращения якоря тягового двигателя в минуту при часовом режиме.
15.2.3.4 Разбирается тяговый редуктор. Перед разборкой удостоверяются в наличии одинаковых клейм на обеих половинах редуктора, при отсутствии клейм наносится одинаковый номер. Распаривание половин корпуса редуктора не допускается.
15.2.3.5 Детали и узлы редуктора очищаются от смазки. Проверяется состояние корпуса редуктора, подшипниковых узлов малой шестерни и шлицевых соединений на отсутствие трещин, сколов, изломов, выбоин и предельных выработок. Трещины в лабиринтных кольцах, поводках, ступицах и зубьях малой шестерни, уплотняющих крышках не допускаются.
|
|
|
Узел поводок-малая шестерня разборке не подлежит. При наличии осевого перемещения вала-поводка на шлицевой посадке или при осевом перемещении вала-поводка на цилиндрической посадке более 4 мм – узел разбирается для ревизии подшипников и замены дефектных.
При сборке работавших ранее зубчатых передач должна сохраняться их спаренность. При отбраковке шестерни или зубчатого колеса они должны заменяться, как правило, новыми или отремонтированными. При сборке редуктора из бывших в эксплуатации и не работавших ранее вместе шестерни и зубчатого колеса размеры их зубьев должны соответствовать нормам допусков и износов. При обкатке колесной пары с таким редуктором на стенде и при обкатке электровоза проверяется отсутствие вибрации редуктора и повышенного шума зубчатой передачи.
Износ зубьев зубчатой передачи должен быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается пользоваться напильником для снятия заусенцев и зачистки задиров, обнаруженных при осмотре зубчатых передач.
15.2.3.6 Производится ревизия роликовых подшипников редуктора в соответствии с действующей инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
|
|
|
15.2.3.7 Сборка цилиндрической посадки узла малой шестерни после вынужденной разборки производится с подогревом деталей, подлежащих напрессовке.
Уплотнения заменяются в полном соответствии с требованиями чертежей завода-изготовителя.
15.2.3.8 При сборке опоры корпуса редуктора обеспечивается правильное положение ее половин посредством фиксации коническими штифтами. После этого окончательно затягиваются болты. Опора редуктора должна без заеданий от руки легко проворачиваться на подшипниках.
15.2.3.9 После сборки опоры корпуса проверяется работа зубчатой передачи и подшипников вращением в обоих направлениях в различных режимах, установленных заводом-изготовителем, не менее 30 минут в каждую стороны.
Во время обкатки:
производится диагностирование колесно-редукторного блока;
контролируется температура корпуса редуктора и лабиринтного кольца (она не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 30С);
оценивается характер шума в подшипниках и передаче (он должен быть ровным);
проверяется герметичность корпуса редуктора (утечка смазки в любой части редуктора не допускается).
|
|
|
После обкатки производится окраска колесной пары и корпуса редуктора в соответствии с требованиями чертежа.
Буксовый узел
15.2.4.1 Разборка, ремонт и сборка роликовых букс и подшипников производятся в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 15 к настоящему Руководству).
15.2.4.2 Буксы, буксовые кронштейны и поводки букс осматриваются на отсутствие трещин.
Сварочные работы производятся в соответствии с инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов (приложение 15 к настоящему Руководству).
15.2.4.3 Производится осмотр резинометаллических сайлент-блоков, обращается внимание на состояние резины. При ослаблении сайлент-блоков в корпусе и наличии дефектов (пузыри, трещины и расслоения, вогнутости торцовой поверхности резины более 1,5 мм и другие дефекты, приводящие к несовпадению торцовых поверхностей наружной и внутренней втулок) сайлент-блок заменяется новым.
Допускается оставлять без исправления вмятины на металлических частях торцовой шайбы глубиной до 3 мм.
Разрешается оставлять сайлент-блок, если щуп 0,1 мм входит между резиновой и металлической частями на глубину не более 10 мм на 1/3 окружности.
15.2.4.4 Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характеристикам буксовых связей производятся в соответствии с технологической инструкцией.
15.2.4.5 При сборке буксовых узлов и подкатке колесных пар требуется соблюдать следующие условия:
зазор между узкой клиновой частью валика поводка буксы и дном паза в щеке кронштейна буксы или в кронштейне на раме должен быть в пределах установленных норм;
прилегание клина валика в пазу кронштейна должно быть не менее 70%, при этом местные зазоры в местах неприлегания не должны превышать 0,1 мм;
поперечные разбеги колесных пар должны быть в пределах установленных норм, приведенных в приложении 1 к настоящему Руководству.
Разрешается восстанавливать зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза кронштейна рамы или щеки буксы постановкой стальной прокладки (по форме паза) толщиной не более 0,5 мм с отверстием под болт, а также устанавливать для обеспечения натяга торцовых шайб сайлент-блоков в проемах буксы и кронштейне рамы металлические прокладки толщиной не более 2 мм с равномерным их размещением на обе стороны валика.
Заземляющие устройства
15.2.5.1 Разобранные и очищенные детали заземляющего устройства осматриваются для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации. Ремонт заземляющих устройств электровозов выполняется в соответствии с пунктом 13.2.6 настоящего Руководства.
Поверхность контактного диска (цилиндра) должна быть чистой и гладкой, уплотнения корпуса заземлителя должны исключать возможность попадания влаги.
15.2.5.2 Резиновые уплотнители и изоляционные прокладки заменяются.
Рессорное подвешивание
15.2.6.1 Узлы рессорного подвешивания разбираются и тщательно осматриваются.
Листовые рессоры, имеющие трещины в хомуте или рессорном листе, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяются. Ремонт рессор производится в соответствии с техническими требованиями документации на изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов.
Цилиндрические рессоры (пружины) при наличии изломов в витках, а также при несоответствии высоты пружинной рессоры установленным размерам заменяются.
15.2.6.2 Листовые рессоры испытываются под рабочей нагрузкой согласно чертежу.
При сборке рессорного подвешивания для каждой тележки подбираются пружины одной группы.
Разработанные отверстия под втулки восстанавливаются.
15.2.6.3 Балансиры, имеющие трещины, заменяются, изношенные поверхности балансиров ремонтируются согласно инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов (приложение 15 к настоящему Руководству).
15.2.6.4 Рессорные стойки, стержни и стаканы, имеющие износ опорных поверхностей более допускаемых норм, а также трещины и повреждения резьбы заменяются.
Изношенные втулки и валики рессорных подвесок и балансиров, а также неисправные стопорные планки заменяются. Разрешается производить электронаплавку указанных валиков с последующей механической и термической обработкой. Разрешается производить ремонт стопорных планок наплавкой.
Разработанные отверстия в деталях рессорного подвешивания растачиваются под наружный размер диаметром на 1,5 мм более чертежного.
15.2.6.5 При сборке рессорного подвешивания смазываются все трущиеся части и шарнирные соединения, в соответствии с приложением 4 к настоящему Руководству. Для каждой тележки производится подбор пружин в соответствии с приложением 1 настоящего Руководства.
Гасители колебаний
15.2.7.1 Гидравлические гасители рессорного подвешивания электровозов разбираются, ремонтируются. Производится замена резиновых уплотнений; изношенные детали восстанавливаются наплавкой или заменяются новыми.
15.2.7.2 После ремонта гасители колебаний испытываются в соответствии с инструкцией по содержанию и ремонту гасителей колебаний локомотивов и электропоездов, а также требованиями завода- изготовителя.
При необходимости производится замена верхних цапф крепления гидрогасителей на новые, отвечающие требованиям чертежей.
Нижние цапфы, при необходимости, выпрессовываются и дефектоскопируются.
Тормозная рычажная передача
15.2.8.1 Тормозная рычажная передача разбирается, детали подвергаются осмотру, проверке размеров согласно норм допусков и износов. Ремонт тормозной передачи производится в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава (приложение 15 к настоящему Руководству).
15.2.8.2 Производится ревизия и ремонт автоматических компенсаторов (авторегуляторов) износа тормозных колодок.
Окраска тележек
Поверхности рам, буксы, детали рессорного подвешивания, рычажная передача и тормозное оборудование окрашиваются в черный цвет. На рессорных хомутах наносится нумерация осей, на листовых рессорах наносится белой краской контрольные полосы. Наружные поверхности валиков тормозной передачи и рессорного подвешивания окрашиваются в желтый цвет.
Песочницы и трубы
15.2.10.1 Воздухораспределители песочной системы снимаются и разбираются, детали осматриваются, негодные заменяются. Воздухораспределители после ремонта после ремонта испытываются на стенде сжатым воздухом на соответствие техническим требованиям чертежа.
15.2.10.2 Проверяется состояние песочных бункеров, их сварных швов. Бункеры, их крышки и предохранительные сетки очищаются от мусора, грязи, комьев песка и камней, продуваются сжатым воздухом и осматриваются. Утечки песка в любом месте бункера и его соединениях не допускаются. Производится ремонт запорных устройств крышек бункеров. Неплотно прилегающие крышки подгоняются по месту. Негодные уплотнения и сетки заменяются. Размеры ячеек сетки, расстояние между сеткой и бункером должны соответствовать требованиям чертежей.
15.2.10.3 Трубы подачи песка снимаются, неисправные заменяются или ремонтируются. Резиновые рукава заменяются. Проверяется надежность крепления кронштейнов труб пескоподачи, кронштейны с трещинами заменяются. Конец рукава (наконечник) системы пескоподачи устанавливаются так, чтобы они отстояли от головки рельса на 30 – 50 мм, от бандажа – на 15 – 35 мм и были направлены в точку касания колеса с рельсом.
15.2.10.4 Форсунки подачи песка разбираются, прочищаются сопла, проверяется резьба и головки пробок, неисправные детали форсунок заменяются в соответствии с требованиями Технологической инструкции.
15.2.10.5 Производится регулировка подачи песка форсунками (в зависимости от рода службы электровоза, профиля пути и климатических условий) согласно нормам, устанавливаемым на железной дороге, но не более 1500 г/мин под первую по ходу поезда колесную пару и 900 г/мин под последующие колесные пары. Регулировка форсунок производится в порядке, регламентированном Технологической инструкцией.
Кузовное оборудование
15.2.11.1 Рама кузова очищается от грязи и осматривается. Проверяется на отсутствие трещин в продольных и поперечных балках, буферных брусьях, тяговых и других кронштейнах. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов и утвержденными технологическими процессами (приложение 15 к настоящему Руководству).
Проверяется крепление шкворней и их износ, отсутствие трещин в шкворне и обечайке.
15.2.11.2 Осматриваются боковые и вертикальные ограничители. Ограничители, изношенные более 1 мм, восстанавливаются электронаплавкой с последующей обработкой или производится их замена.
Изношенные места под боковые опоры в раме кузова восстанавливаются до чертежных размеров.
15.2.11.3 Боковые опоры разбираются; проверяется состояние стаканов, втулок и других деталей. Детали, изношенные сверх допустимого, восстанавливаются электронаплавкой или заменяются новыми.
Регулировку зазора между кузовом и рамой тележки разрешается производить постановку регулировочных шайб-прокладок между шаровой опорой и кузовом общей толщиной не более 20 мм.
Проверяется исправность масляных ванн и маслопроводов, защитных кожухов.
15.2.11.4 Металлические вентиляционные патрубки и воздуховоды очищаются и осматриваются, трещины завариваются, погнутые места выправляются, изношенные поверхности восстанавливаются наплавкой и обрабатываются, при необходимости заменяются поврежденные патрубки, детали крепления ремонтируются.
Гибкие патрубки осматриваются, ремонтируются или заменяются новыми. Предохранительные сетки и заслонки очищаются, поврежденные заменяются.
При установке вентиляционных патрубков должна быть обеспечена плотность в местах соединения. Снимаются и ремонтируются сетки, а фильтры жалюзи заменяются на новые.
Производится ревизия пневматических приводов жалюзи и механических приводов заслонок с полной разборкой. Неисправные детали воздухозаборных устройств ремонтируются или заменяются на новые.
Стены и крыша кузова
15.2.12.1 Проверяется состояние и крепление обшивки кузова, обнаруженные трещины завариваются, вмятины выправляются.
15.2.12.2 Проверяется крепление и уплотнение люков крыш. Течь крыши, а также неплотности в местах прохода изоляторов и труб в крыше и в полу устраняются.
15.2.12.3 Проверяется состояние съемных частей крыш и каркасов для установки крышевого оборудования и их крепление, неисправные детали заменяются. Резиновые уплотнения съемных крыш при необходимости заменяются.
15.2.12.4 Листы стен кузова и крыши, имеющие пробоины, ремонтируются в соответствии с требованиями инструктивных указаний по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов (приложение 15 к настоящему Руководству).
15.2.12.5 Осматриваются переходные площадки, поручни на крыше, водосточные желоба, лестницы и поручни дверей, межсекционные переходы на электровозах ЧС6, ЧС200, ЧС7. Выявленные неисправности устраняются.
Окна и двери
15.2.13.1 Проверяется состояние стекол, дверей и оконных рам, при необходимости стекла заменяются, ремонтируются двери и оконные рамы.
Стекла устанавливаются на резиновых уплотнениях. Не допускаются: зазоры в стыках окантовок; совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок; неплотности дверей и окон кузова.
15.2.13.2 Замки дверей и окон ремонтируются или заменяются новыми.
15.2.13.3 Осматриваются, ремонтируются ветроотражатели, солнце-защитные щитки, светозащитные устройства и шторы.
Кабина управления
15.2.14.1 Производится ревизия и ремонт механизмов оконных рам в кабинах управления.
15.2.14.2 Осматривается обшивка стен и потолков кабин управления, при необходимости ремонтируется. Проверяется уплотнение пола кабины машиниста, изношенный линолеум полов полностью или частично заменяется.
15.2.14.3 Проверяется состояние сидения и их крепление. При необходимости заменяется обшивка, неисправные пружины и другие детали заменяются. Производится ремонт подлокотников, шкафов, ящиков и другого оборудования кабин.
15.2.14.4 Проверяется состояние рамок со схемами электрических и пневматических цепей электровоза. Выцветшие и поврежденные схемы, а также схемы с неясными изображениями заменяются.
Схемы должны быть четкими, отражать произведенные изменения в электрических и пневматических цепях электровоза.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 684; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!