Мука в мешках в строп - пакетах

7.4.1. Информация о грузе - мука в мешках в строп - пакетах типа "клеверный лист" и СПК-1,05t-2,9:

+-----------------+------------+-------------+-----------+-------+

¦ Форма, размеры, ¦ Удельный ¦Удельная рас-¦Угол стати-¦Коэффи-¦
¦ масса грузового ¦погрузочный ¦пределенная ¦ческой ус- ¦циент ¦
¦ места ¦объем (УПО),¦нагрузка от ¦тойчивости ¦прони- ¦
¦ ¦мю, куб. м/т¦одного грузо-¦штабеля ¦цаемос-¦
¦ ¦ ¦вого места, ¦груза, хи, ¦ти гру-¦
¦ ¦ ¦qг, тс/кв. м ¦град. ¦за, k ¦
+-----------------+------------+-------------+-----------+-------+

¦Пакет в несущих ¦1,75 - 1,95 ¦0,57 - 0,61 ¦14° - мешки¦0,2 ¦
¦стропах типа ¦ ¦ ¦по мешкам ¦ ¦
¦"клеверный лист" ¦ ¦ ¦внутри ¦ ¦
¦с мукой ¦ ¦ ¦пакета и ¦ ¦
¦см. рис. 7.4.1 ¦ ¦ ¦пакетов по ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦пакетам ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦
¦Строп - пакет ¦ ¦ ¦14° - ¦ ¦
¦типа ¦ ¦ ¦уплотнение ¦ ¦
¦СПК-1,05t-2,9 ¦ ¦ ¦строп - ¦ ¦
¦с мукой ¦ ¦ ¦пакетов в ¦ ¦
¦см. рис. 7.4.2 ¦ ¦ ¦верхнем ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦ярусе ¦ ¦
+-----------------+------------+-------------+-----------+-------+

Схема формирования и размеры пакета с мукой Бакерс и Бисквит в несущих стропах типа "клеверный лист" показаны на рис. 7.4.1. Масса мешка с мукой Бакерс и Бисквит - 63,9 кг. Количество мешков в пакете - 24 шт. Масса пакета - 1553,6 кг.

Пакеты с мукой Дурум при той же схеме формирования имеют следующие размеры: длина - 1700 - 1750 мм, ширина - 1400 - 1450 мм; высота - 900 - 950 мм. Масса мешка с мукой Дурум - 45,6 кг. Количество мешков в пакете - 30 шт. Масса пакета - 1368 кг.

Схема формирования и размеры строп - пакета типа СПК-1,05t-2,9 с мукой приведены на рис. 7.4.2. Количество мешков в пакете - 17 - 23 шт. Масса пакета - 1050 кг.

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией:

ü - количество пакетов и общая масса груза;

ü - коэффициенты трения пар груз - груз, груз - сталь, груз - древесина;

ü - допустимая высота штабелирования - до 8 ярусов.

При отличии отдельных данных от указанных в таблице они должны быть уточнены в "Информации о грузе", представленной грузоотправителем.

7.4.2. Пакеты формируются в строп - пакетах типа "клеверный лист" и СПК-1,05t-2,9 из 4 - 5 ярусов мешков, уложенных "шестериком". Петли строп - пакетов типа "клеверный лист" увязывают по верху пакетов синтетической бечевкой крестообразно или с помощью резинового жгута по периметру пакета.

Ветви самозатяжных строп - пакетов типа СПК увязывают по проектной схеме (рис. 7.4.3) с образованием несущих петель.

7.4.3. Исследования статической устойчивости штабеля груза по методике приложения 1 РД 31.11.21.16-96 показали, что при отсутствии опоры потеря устойчивости в строп - пакетах типа "клеверный лист" начинается со смещения мешков с мукой в промежуточных ярусах внутри каждого пакета, сопровождающегося смещением нижних мешков и пакетов по сепарационной бумаге на стальном основании платформы. При наличии опоры по всей высоте штабеля происходит уплотнение мешков и пакетов в верхнем и промежуточных ярусах без смещения пакетов по основанию штабеля.

Пакеты в стропах типа СПК сохраняют свою форму. Смещение пакетов в верхнем и промежуточных ярусах штабеля в грузовом помещении судна происходит относительно друг друга.

7.4.4. Грузовые помещения должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96. Металлические настилы грузовых помещений должны быть застелены двумя слоями плотной бумаги. Переборки, борта и все устройства в грузовых помещениях должны быть покрыты одним слоем плотной бумаги. Острые детали корпуса судна должны быть надежно огорожены щитами на всю высоту груза.

7.4.5. Укладка пакетов в грузовых помещениях начинается вдоль поперечных переборок, длинной стороной поперек судна в три яруса с выходом на просвет люка. Далее пакеты укладываются вдоль бортов длинной стороной вдоль судна в три яруса с выходом на просвет люка. На просвете люка укладка производится длинной стороной вдоль или поперек судна, по большей вместимости.

Поверх каждых полных трех ярусов укладывается металлический фальшпайол для продолжения загрузки подпалубных пространств в том же порядке.

7.4.6. Поскольку указанные в п. 7.4.1 значения углов статической устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 заведомо не удовлетворяют условиям безопасного плавания, то все пустоты между судовым набором и пакетами, между пакетами в каждом ярусе, а также между пакетами верхнего яруса и подволоком грузового помещения должны быть заполнены отдельными мешками из расформированных пакетов.

7.4.7. Поверхность груза должна быть защищена от возможных протечек из судовых систем гидравлики люковых закрытий.

7.4.8. Порядок формирования штабеля в процессе погрузки и расформирования в процессе выгрузки определяется конструктивными особенностями судна и может быть подробно описан в "Наставлении по креплению грузов".

Фанера в пакетах

7.5.1. Информация о грузе - пакеты фанеры:

+-----------------+------------+-------------+-----------+-------+

¦Размеры и масса ¦1,8 ¦определяется ¦19 - 25° - ¦0,25 ¦
¦пакетов приведены¦ ¦расчетом ¦смещение ¦ ¦
¦в Приложении 7 ¦ ¦ ¦верхнего ¦ ¦
¦настоящих Правил ¦ ¦ ¦пакета в ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦стопе; ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦25 - 30° - ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦смещение ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦средних ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦пакетов в ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦стопе; ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦32° - сдвиг¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦листов ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦внутри ¦ ¦
¦ ¦ ¦ ¦пакета ¦ ¦
+-----------------+------------+-------------+-----------+-------+

Грузоотправитель должен обеспечить капитана судна, по крайней мере, следующей информацией: форма, габаритные размеры и масса одного пакета.

7.5.2. Фанера (PLYWOOD) - древесная плита, получаемая склеиванием трех и более листов лущеного шпона с перекрестной ориентацией направления волокон. Производится по ГОСТ 10.55.

7.5.3. Пакет сформирован обкладкой стопы плит фанеры боковыми щитками, обтянут стальной лентой сечением 20 x 0,9 мм по 2 пояса вдоль и поперек пакета и 1 поясом по наибольшему периметру пакета. Концы лент в поясах скреплены в замок.

7.5.4. Пакеты фанеры с наименьшими размерами в плане рекомендуется размещать в концевых трюмах судна.

7.5.5. Пакеты фанеры в грузовых помещениях судна должны размещаться с максимальной плотностью. Пакеты укладываются длинной стороной преимущественно поперек судна от бортов к ДП и от поперечных переборок к середине отсека. Допускается устанавливать пакеты длинной стороной вдоль судна в бортовых подпалубных пространствах в середине отсека и на просвете люка для уменьшения объема пустот из-за некратности размеров пакетов ширине судна.

7.5.6. При укладке пакеты необходимо прижимать в сторону борта, чтобы пустоты располагались вблизи ДП. Число пустот в одном ярусе допускается не более двух, причем пакеты следующего подъема должны устанавливаться на пакеты, ограждающие пустоты с боков, так, чтобы пустоты в смежных ярусах не распространялись на высоту более высоты одного подъема (3-х пакетов) (рис. 7.5.1).

7.5.7. Грузовые помещения должны заполняться пакетами на всю высоту. Зазор между поверхностью груза в подпалубном пространстве и нижней кромкой комингса люка должен быть менее высоты пакета. Поверхностный ярус груза должен располагаться в просвете люка с опорой на комингсы. При недостатке груза эти требования должны выполняться по мере возможности.

7.5.8. С целью облегчения заводки стропов при выгрузке между "подъемами" пакетов фанеры необходимо устанавливать деревянные прокладки сечением не менее 20 x 40 мм. Не допускается применение кругляков для этих целей.

7.5.9. Если указанное в таблице 7.5.1 или в "Информации о грузе" значение угла устойчивости штабеля при расчете критерия несмещаемости по приложению 5 РД 31.11.21.16-96 удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то никаких дополнительных мероприятий по обеспечению несмещаемости груза не требуется.

7.5.10. Если принятое к учету значение угла устойчивости штабеля не удовлетворяет условиям безопасного плавания в предстоящем рейсе, то должны быть приняты следующие меры по креплению груза.

7.5.11. Пакеты, ограждающие пустоты, должны быть раскреплены клетками из бруса сечением не менее 100 x 100 мм или досок сечением не менее 50 x 125 мм, сбитых гвоздями. Для обеспечения жесткости клетки должны содержать диагональные вставки в вертикальной плоскости.

7.5.12. Для заполнения пустот допускается отдельные пакеты фанеры устанавливать на ребро. Также допускается вместо клеток из брусьев и досок применять прокладки из полосок материалов с повышенным коэффициентом трения, например, полоски обрезной кромки транспортерных лент с сырой резиной, укладываемые на металлический настил палуб грузовых помещений под пакеты фанеры нижнего яруса и между пакетами двух верхних ярусов, а также между всеми пакетами в подъемах, ограждающих пустоты в ярусах (рис. 7.5.2).

7.5.13. Грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков. Нерабочие люки должны быть постоянно закрыты.

7.5.14. В каждом грузовом помещении перед закрытием люковых крышек поверхность груза должна быть застелена сепарационной бумагой в один слой для защиты груза от загрязнения потеками от отпотевания и судовых систем гидравлики.

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 275; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!