ПРиМЕНЕНИЕ ИМИТАЦИОННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ
ПРИ РАЗРАБОТКЕ СХЕМЫ КРУГОВОГО ДВИЖЕНИЯ
НА ПЕРЕКРЕСТКЕ Г. бРЯНСКА
Объект исследования: пересечение улиц Объездная, Авиационная и переулка Пилотов.
Результаты, полученные лично автором:разработана стратегия решения транспортных проблем на улице Объездной.
Открытие в 2013 году торгово-развлекательного центра «Аэропарк» по улице Объездной, которая соединяет между собой два района города – Бежицкий и Советский, с каждым годом увеличивает транспортные проблемы, связанные с увеличением площади ТРЦ. Анализ дорожной ситуации на перекрестке позволил выявить следующие проблемы:
− продолжительные очереди на подходах к перекрестку в пиковые периоды по всем направлениям;
− отсутствие заездного кармана у остановочного пункта «Переулок Пилотов» по улице Авиационной при близком расположении остановки к перекрестку;
– отсутствие пешеходных ограждений, дающее возможность пешеходам переходить проезжую часть вне перехода в нарушение правил дорожного движения.
Анализируя положительный опыт организации кругового движения на подъезде к ж/д вокзалу Брянск I, въезде в Бежицкий район и на пересечении ул. Красноармейская и пр-та Станке Димитрова, а также учитывая отсутствие близко расположенной к рассматриваемому пересечению застройки, было предложено разработать проект кругового движения на перекрестке с диаметром центрального островка 30 м и двумя полосами на кольцевой проезжей части.
|
|
|
В сложившейся ситуации, при отсутствии возможности частичной или полной реконструкции УДС города (плотная городская застройка, необходимость обеспечения безопасности движения пешеходов и т.д.) необходима разработка высокоэффективных инновационных решений в сфере организации и управления дорожным движением. Одним из решений является моделирование существующих и прогнозируемых транспортных и пешеходных потоков при помощи программного комплекса PTV Vissim для осуществления оперативного и стратегического планирования работы светофорных объектов и оценки эффективности базовой и проектной схем организации движения.
В качестве исходных данных использовались масштабные схемы пересечения базового и проектного вариантов. Проект кольца разработан с учетом рекомендаций по проектированию кольцевых пересечений. Далее в программе были созданы модели с учётом реальных геометрических размеров, числа полос и расположением пешеходных переходов. Имитационное моделирование в PTVVissim дало возможность визуально оценить загрузку и длину очередей на подходах в базовом и проектном вариантах (рис. 1).
В результате проведенного моделирования были получены данные об уровне загрузки подходов к перекрестку и о транспортных задержках (табл. 1).
|
|
|
Таблица1
| Номер подхода к перекрестку | Уровень загрузки | Транспортные задержки, с | ||
| Базовый вариант | Проектный вариант | Базовый вариант | Проектный вариант | |
| 1 подход | 0,72 | 0,52 | 16,88 | 7,28 |
| 2 подход | 1,75 | 0,38 | 54,03 | 6,93 |
Окончание табл.1
| 3 подход | 0,87 | 0,44 | 25,13 | 8,94 |
| 4 подход | 0,86 | 0,42 | 44,10 | 8,01 |
а б
Рис. 1. Результаты моделирования (а – базовый вариант, б – проектный вариант)
Так как строительство кольцевой развязки дорогостоящее мероприятие, то применив математическое моделирование, можно заранее оценить эффективность проектной схемы организации дорожного движения на этапе разработки.
Материал поступил в редколлегию 20.04.2017
УДК 656.11
Т. А. Капустина
Научный руководитель: профессор кафедры «Автомобильный транспорт»
С. П. Сазонов
tanya56662@mail.ru
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 346; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!