Графік роботи водіїв на місяць.
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
ПАВЛОГРАДСЬКИЙ ТЕХНІКУМ
ДЕРЖАВНОГО ВИЩОГО НАВЧАЛЬНОГО ЗАКЛАДУ « Н Г У »
«ОРГАНІЗАЦІЯ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ»
МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ
по виконанню курсового проекту на тему:
«Організація та технологія перевезення вантажу»
для студентів III курсу спеціальності 5.07010102
«Організація перевезень і управління на автотранспорті»
\
Павлоград 2015
Укладач Чорний В.В.
Розглянуто і затверджено на засіданні циклової комісії
організації перевезень та обліково-економічних дисциплін
Протокол №______ від___________
Голова ЦК__________Волковська Н.І.
Зміст проекту:
Вступ
1. Загальний розділ
1.1 Короткий характер існуючої технології та організації перевезень(району перевезень).
2. Технологічний розділ
2.1 Обґрунтування маршрутів перевезень схеми маршрутів.
2.2 Визначення обсягів перевезення та вантажу.
2.3 Визначення та обґрунтування типу р/с. Коротка характеристика р/с.
2.4 Вибір типу та моделі навантажувально-розвантажувальних засобів. Організація роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів.
2.5 Розрахунок ТЄП роботи транспортних засобів на маршрутах.
2.6 Розрахунок виробничої програми та середніх ТЄП.
|
|
|
2.7 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності та використання парку. Розрахунок облікової кількості автомобілів.
3. Організаційний розділ
3.1Документація і документообіг. Договір на перевезення вантажу.
3.2 Диспетчерське керівництво перевезеннями.
Графік роботи водіїв на лінії.
Графік роботи водіїв на місяць.
- Висновок
- Графічна частина
- Списокрекомендованої літератури
Вступ
Курсовий проект є завершальним етапом вивчення предмету “Організація вантажних перевезень” спеціальності 5.07010102 “Організація перевезень і управління на автотранспорті”.
Курсовий проект – перша велика самостійна робота студента, метою якого є:
1 Закріпити і поліпшити теоретичні знання предмета;
2 Навчитися користуватися технічною і довідковою літературою, нормативними документами;
3 Одержати навички для виконання дипломного проекту;
4 Привчити студентів творчо і самостійно мислити, вирішувати технічні й організаційні задачі по організації перевезень.
Курсовий проект виконується по індивідуальним завданням і складається з розрахунково-пояснювальної записки на 25-30 аркушах друкованого тексту і графічної частини на двох креслярських аркушах, оформлюється відповідно до вимог ЄСТД і ЄСКД.
|
|
|
1 Загальний розділ
1.1 Короткий характер існуючої технології та організації перевезень вантажу.
Привести назву вантажу і дати його характеристики по класифікаційним ознакам [ 2 c.25-28] :
— по фізичним властивостям (навалювальний або сипучий, штучний,
наливний або рідкий);
— з ваги вантажу (звичайний, великоваговий);
— з розміру (габаритний, негабаритний, великогабаритний);
— зі ступеню небезпеки (малонебезпечні, легкорозпалювальні; що пиляться і гарячі; рідини що обпікають; гази в балонах; вантажі небезпечні по своїх розмірах; отруйні, радіоактивні, вибухові і
отрутохімікати);
— зі ступеню використання вантажопідйомності: [2.ст.26]
1 клас вантажу - g1 = 1- середній коеф. використ. в.п
2 клас вантажу - g2 = 0,8; — | | —
3 клас вантажу - g3 = 0,6; — | | —
4 клас вантажу - g4 = 0,5; — | | —
— за умовою перевезення (звичайні, що швидко псуються, з різким,
неприємним запахом, антисанітарні, живність);
— за умовою збереження:
1) що не бояться впливів атмосферних опадів і температур – збереження на відкритих площадках;
|
|
|
2) що бояться впливів опадів і температур – збереження в
закритих приміщеннях;
3) що бояться впливів опадів – збереження під навісом;
4) потребуючі збереження в особливих температурних і інших умовах - збереження в спеціальних складських приміщеннях;
5) збереження в спеціальних резервуарах.
Описати основні правила перевезення вантажу.[5. ст. 252-315]
Визначити попит споживачів на даний вантаж та доцільність організації перевезення його. Розрахувати плановий та можливий обсяги перевезень даного вантажу за розрахунковий період. Визначити строки та графік перевезення вантажу згідно з попитом
1.2 Зробити вибір типів і моделей рухомого складу який є невід’ємною частиною планування перевезень. Організуватии перевезення, при мінімальних потребах у рухомому засобі і транспортних витратах. Потрібно повно й високоякісно задовольнити попит у перевезенні вантажу, стежити за його збереженням. При виборі типу і моделі рухомого засобу необхідно враховувати:
- вид перевезень: технологічні, внутріміські, внутріобласні й міжрайонні, міжміські, зовнішньоторговельні, централізовані, масові, збірні, постійні, сезонні, тимчасові;
- вид вантажу, його об’ємну масу, вид тари й упакування;
|
|
|
- відстань перевезень і дорожні умови;
- величину вантажу й добову потребу в цьому вантажі одержувача;
- вид вантажно-розвантажувальних робіт, а при механізованому навантаженні й розвантаженні – продуктивність механізмів;
- фронт навантаження й розвантаження й розміри вантажно-розвантажувальних пунктів;
В розділі підібрати автотранспортні перевезення які більш підходять для організації перевезень даного виду вантажу. Вказати назву автотранспортного підприємства, зазначити спеціалізацію та універсалізацію його, підпорядкованість та географічне розташування. Розкрити структурний склад підприємства. Вказати кількісний та якісний стан парку рухомого складу. Наявність на підприємстві певних типів і моделей рухомого складу, навантажувально-розвантажувального пункту або складу та навантажувально-розвантажувальні механізми необхідного для зазначеного виду вантажу. Охарактеризувати забезпеченість підприємства кадрами та кваліфікацію водіїв і обслуговуючого персоналу
Технологічний розділ
2.1 Обґрунтування маршрутів перевезень схеми маршрутів.
Маршрут – це раніше розроблений , найбільш раціональний шлях руху транспортного засобу між вантажопунктами. Маршрути роботи типу рухомого складу розробляються при дотриманні наступних вимог:
- повне виключення зустрічних та скорочення повторних перевезень;
- рух типу рухомого складу по найкоротшій відстані.
При розробці маршрутів дотримувались всіх вимог.
Вибір маршрутів прямування залежить від територіального розташування вантажоутворюючих і вантажоодержуючих пунктів, відстані між ними, розміру вантажообігу і застосованого типу рухомого складу.
Відповідно до вихідних даних і транспортної схеми завдання вибрати раціональні маршрути перевезення і привести їх стислу характеристику і зазначити категорії доріг. Привести схеми маршрутів з нульовими пробігами в масштабі, вказавши відстань перевезення і найменування вантажопунктів. Кореспонденцію основних та зворотніх маршрутів привести в таблиці 2.2.
Згідно з характеристикою вантажу, партійністю та ступеню небезпеки, розміру та ступеню використання вантажопідйомності, умовами перевезення та зберігання, враховуючи особливості перевезень даного вантажу, обирати раціональний метод перевезення, з зазначенням особливостей навантаження та розвантаження, зберігання під час перевезення; описати роботу рухомого складу; зазначити категорію дороги, тип і вид дорожнього покриття і кліматичні характеристики умов перевезення. [10.ст.62]
Обгрунтувати швидкість руху рухомого складу
відповідно до певних умов роботи транспорту.
Якщо, згідно завдання на дипломне проектування, робота транспорту здійснюється в різних умовах руху та по різним категоріям доріг з різноманітним типом шляхового покриття, слід розрахувати нормативну швидкість руху:
(2.1) .
де l їв — відстань перевезення вантажу, км (завдання);
Vтмісто — встановлена нормативна швидкість руху у межах міста
[10.c 155]
відповідно відстань перевезення вантажу в місті та поза містом згідно завдання;
Vтпоза містом — встановлена нормативна швидкість руху поза
містом [10.ст.155]
Відповідно обраного методу перевезення, способу навантаження та розвантаження розробити транспортно-технологічну схему перевезення вантажу, в якій необхідно описати послідовність виконання транспортних операцій із врахуванням особливостей даного виду вантажу, технології його перевезення та умов роботи вантажовідправника і вантажоодержувача [3] ст.88-100.
В таблиці 2.1.1 – Кореспонденція основних та зворотніх
маршрутів перевезень перелічити всі операції транспортного процесу перевезення вантажів.
Таблиця 2. 1.1 – Кореспонденція основних та зворотніх
маршрутів перевезень.
| № маршруту | Звідки | Куди | Пробіг, км | Найменув. Вантажу | Добовий обсяг,т | ||
| нульовий | з вантажем | холостий | |||||
| АТП | |||||||
| 1 | |||||||
Проаналізувати дані з таб. 2.1.1 і зробити висновок раціональності виконання перевезення по даному маршруту. Якщо маршрут не раціональний то вдосконалити його і дані записати в таб. 2.1.2
Таблиця 2. 1.2 – Кореспонденція основних та зворотніх
маршрутів перевезень.
| № маршруту | Звідки | Куди | Пробіг, км | Найменув. Вантажу | Добовий обсяг,т | ||
| нульовий | з вантажем | холостий | |||||
| АТП | |||||||
| 1 | |||||||
В таблиці 2.2. – Транспортно-технологічна схема перевезень
перелічити всі операції транспортного процесу перевезення вантажів.
Таблиця 2.2 . - Транспортно-технологічна схема перевезення
| № | Найменування операції | Позначення | Зміст робіт в операції | Засіб виконання операції. Використане обладнання | Кількість операцій у циклі | Професія та кількість робітників зайнятих в операції |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
2.2 Визначення обсягів перевезення та вантажу.
Обсяг перевезень і вантажообіг на плановий період визначається за такими формулами:
Плановий обсяг перевезень на кожному маршруті Qпл, т
розраховується за формулою
(2.2)
де Q д – добовий обсяг перевезень (завдання)
Дні роботи за період Др ,дні , розраховуються за формулою
(2.3)
де Дк – календарні дні за період (завдання);
Дрт – дні роботи рухомого складу за тиждень;
7 – кількість днів у тижні
Планований вантажообіг на кожному маршруті Рпл , ткм , розраховується за формулою
Рпл = Q пл * l їв ткм (2.4)
де l їв – відстань перевезення, км (завдання).
Дані розрахунків зведені в таблицю 2.3
Таблиця 2. 3 – Обсяг перевезень та вантажообіг
| № маршруту | Найменування | Дні роботи за період | Обсяг перевезень, т | Відстань перевезення км | Плановий вантажообіг,ткм | |||
| Вантажо - відправника | Вантажоодержувача | вантажу | добовий | Плановий період | ||||
| Разом: | Х | Х | ||||||
Середня відстань перевезення однієї тони вантажу lївср , км , розраховується за формулою
(2.5)
де å Рпл і å Q пл – планований вантажообіг у ткм і обсяг перевезення в т (табл. 2.2).
Обґрунтувати на підставі планових обсягів перевезення обрані
вантажопотоки (односторонні, двосторонні). Для наочності прямування вантажу по території перевезення за даними таблиць 2.1 та 2.3 накреслити схему перевезення вантажу (лист №1 графічної частини проекту),та побудувати епюри вантажопотоків.
2.3 Визначення та обґрунтування типу р/с. Коротка характеристика р/с.
Вибір рухомого складу виконуємо порівнюючи 2 – 3 види рухомого складу які знаходяться на підприємстві з однаковими умовами експлуатації по показникам розрахункової годинної продуктивності.
Вихідні дані для вибору рухомого складу приведені у таблиці 2.4
Таблиця 2 . 4 - Вихідні дані для вибору рухомого складу
| Показання | Умовн позначення | Марка автомобіля | Джерело вибору | |
|
| ||||
| Номінальна вантажопідйомність, т | q н | [6] [7] | ||
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності | g | [10] | ||
| Коефіцієнт використання пробігу | b ї | (п-р 2.1) | ||
| Середня технічна швидкість, км/год | V т | (п-р 1.2) | ||
| Середня відстань перевезень вантажу, км | L їв | Розрах. (п-р 2.2 ) | ||
| Час простою під н-р за їздку, год | t нр | Розрахунок (п-р 2.4) | ||
| Лінійна норма витрат пального, л на 100 км пробігу | Н 0 | [6,7] | ||
Витрати пального на транспортну роботу С, грн,
розраховуються за формулою
(2.6)
де Но – лінійна норма витрат пального у літрах на 100 км пробігу [ 6,7];
n ї – кількість їздок за добу;
(2.7)
Ц л – ціна 1 літра пального (приймається із обліком зміни цін)
Після розрахунків треба дати висновок, який обирається рухомий склад до подальшого розрахунку курсового проекту та надати його стислу характеристику за такими параметрами:
Стисла характеристика:
Вантажопідйомність, т —
Габаритні розміри, мм —
Двигун (марка) —
Потужність двигуна, к.с. —
Обсяг кузова, м3 —
Число коліс —
Розмір (марка) шин —
Паливо —
Заправна ємність, л —
2.4Перерахувати тип та моделі навантажувально-розвантажувальних засобів які знаходяться на підприємстві. Зробити вибір типу та моделі навантажувально-розвантажувальних засобів. Організація роботи навантажувально-розвантажувальних пунктів.
Необхідно розкрити вимоги, запропоновані до засобу виконання
вантажно-розвантажувальних робіт [ 3с. 8], [4.ст.9,15,79].
Проаналізувати можливі засоби навантажувально-розвантажувальних робіт на вантажопунктах і вибрати найбільш раціональні механізми і робочі органи для їх виконання по кожному вантажопункту.
Обраний засіб виконання повинен забезпечувати мінімальні простої рухомого складу під навантаженням і розвантаженням, повне і рівномірне завантаження роботою вантажопідйомних машин і механізмів.
Необхідно зазначити особливості розташування і закріплення в кузові рухомого складу вантажу відповідно від обраних засобів його пакування ( пакети, піддони, контейнери і таке інше).
Після вибору необхідно привести стислу характеристику обраних механізмів і їх робочих органів, а також обґрунтувати час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням по кожному вантажопункту [ 4 с. 35].
Основні норми часу простою під навантаженням та розвантаженням за їздку 
, год, розраховується за формулою:
- для автомобілів самоскидів, цистерн
(2.8)
де t т — час на навантаження-розвантаження 1 т вантажу [4 с. 35]
- для автомобілів, на яких перевозяться вантажі у контейнерах, в пакетах і на піддонах:
(2.9)
де t 1кп — час на навантаження (розвантаження) одного контейнера, пакета, піддону, хв.;
nкп — кількість навантажувальних контейнерів (пакетів, піддонів).
Норма часу на виконання додаткових операцій на навантаження і розвантаження – встановлюється в розмірах приведених у табл. 4 [4 с. 37] окремо для пунктів навантаження і розвантаження та окремо по додаткових операцій 
- значення згідно довідкових норм у ввідсотках чи хвилинах на додаткові операції.
Час простою під навантаженням та розвантаженням
t н -р , год, розраховується за формулою
(2.10)
де - основні норми часу простою під навантаженням та розвантаження за їздку [4 с.35];
- додаткова норма часу простою під навантаженням та
розвантаженням за їздку [4 с.37].
Годинна продуктивність автомобіля U г , т/год,
розраховується за формулою
(2.11)
Вихідні дані роботи рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів занести до таблиці 2.4
Таблиця 2.4 - Вихідні дані роботи рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів
| № | пункт | Рухомий склад | Засіб навантаження-розвантаження | ||
| Час приїзду | Час виїзду | Час початку навантаження | Час завершення навентаження | ||
| 1 |
|
| |||
| 2 |
|
| |||
| 3 |
|
| |||
2.5 Розрахунок ТЄП роботи транспортних засобів на маршрутах.
Для розрахунку необхідно визначити вихідні показники використання рухомого складу
Вихідні дані для розрахунку ТЕП роботи рухомого складу на маршрутах і джерело їхнього вибору приведені в таблиці 2.5.
Час в наряді рухомого складу Тн , год , визначається тривалістю роботи на лінії і встановлюється з урахуванням режиму роботи вантажопунктів та розраховується за формулою
(2.12)
де 
— час закінчення і початку роботи вантажопунктів (завдання);
Трух – час руху, год
Тнр -нормативний час простою під навантаженням та розвантаженням за їздку, год
Т пер – час обідньої перерви (встановлений режимом роботи АТП).
Т перез - час перезміни водія, год
Кількість змін роботи водіїв за день n зм , розраховується за формулою
(2.13)
Тзм — нормативна тривалість робочої зміни, яка встановлена режимом роботи АТП
Таблиця 2.5 - Вихідні дані для розрахунку ТЕП
| Показники | Умовні познач. | Джерело вибору | Маршрут | ||
| 1 | 2 | 3 | |||
| 1.Нульовий пробіг РС, км: - перший - другий | L 01 L 02 | завдання малюнок | |||
| 2.Відст. перев. за їздку, км | l їв | - ״ - | |||
| 3.Пробіг без вантажу за їздку, км | l х | - ״ - | |||
| 4.Пробіг без вантажу за останню їздку, км | 
| - ״ - | |||
| 5.Нормативний час простою під навантаж. та розвантаж. за їздку, год: - основний - додатковий | Т нр t нр осн t нр дод | П.р. 2.4 - ״ - - ״ - | |||
| 6.Плановий час в наряді рухомого складу, год | Т н | Розрахунок | |||
| 7.Номінальна вантажопідйомність, т | q н | П.р. 2.4 | |||
| 8.Нормативна технічна швидкість руху, км/год | V т | П.р. 1.2 | |||
| 9.Коефіцієнт використ. вантажопідйомн. за їздку | γ ї | П.р. 1.1 | |||
| 10.Плановий обсяг перевезення за їздку, т | Q пл | П.р. 2.2 Табл. 2.2 | |||
| 11.Дні роботи на пл. пер. | Д р | П.р. 2.2 | |||
| 12.Календарна кількість днів у періоді | Д к | Завдання | |||
| 13.Час об. перерви за зм., год | Т пер | [ 9 ] | |||
| 14.Час перезміни водія, г. | Т пзм | Запланов. | |||
Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи
рухомого складу на маршрутах
Для розрахунку ТЕП на маршрутах використані дані таблиці 2.5. Послідовність і методика розрахунку приведена в таблиці 2.6, згідно якої треба проводити розрахунок згідно обраної та обгрунтованої схеми маршрутів перевезень у підрозділі 2.1.
Таблиця 2.6 - Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
| Маятников і маршрути | |||||
|
|
| |||
| 1 2 3 | |||||
| Маятниковий маршрут зі зворотнім | |||||
| Порожнім пробігом | Частково вантажним пробігом |
Вантажним пробігом | |||
| 1.Час роботи автомобіля на маршруті Тм , год , розраховується за формулою (2.14)
| |||||
| | | ||||
| 2. Довжина маршруту L м, км., розраховуємо за формулою (2.15) | |||||
| L м = 2 l їв |
L м = 2 l їв |
L м = 2 l їв | |||
| 3. Час обороту на маршруті t об, год., розраховується за формулою (2.16) | |||||
|
| ||||
| 4.Кількість оборотів за автомобіле-день роботи n об, розраховується за формулою (2.17) | |||||
|
| |||||
| 1 2 3 | |||||
| 5. Уточнений час наряду Т’н, год , розраховується за формулою (2.18) | |||||
| | | ||||
| 6. Кількість їздок за автомобіле-день роботи n ї, розраховується за формулою (2.19) | |||||
| n ї = n ’об | n ї= 2 n ’об | ||||
| 7. Продуктивність у тоннах за авто-день роботи U рд, т , розраховується за формулою (2.20) | |||||
| U рд = q н g с n ’об | U рд = q н n ’об ( g с1 + g с2 ) | U рд = q н n ’об ( g с1 + g с2 ) | |||
| 8. Продуктивність у ткм за авто-день роботи W рд, ткм , розраховується за формулою (2.21) | |||||
| W рд = U рд l їв | W рд = q н n ’об ( l їв g с1 + l їв g с2 ) | ||||
| 9.Пробіг із вантажем за автомобіле-день L в, км , розраховується за формулою (2.22) | |||||
| L в = l їв n ’об | L в = n ’об( l їв1 + l їв2 ) | ||||
| 10. Загальний пробіг за автомобіле-день L заг, км , розраховується за формулою (2.23) | |||||
| L заг =2 l їв n ’об+ l о1 + l о2 – ln х | L з =2 l їв n ’об+ 2L0 | ||||
| 11. Автомобілі-дні експлуатації на маршруті АДе, розраховуються за формулою (2.24) | |||||
|
| ||||
| 12. Потрібна кількість автомобілів для роботи на маршруті Ае, розраховується за формулою (2.25) | |||||
|
| ||||
, приймається n ’об цілим числом (округлити)
Таблиця 2.7 - Техніко-експлуатаційні показники роботи рухомого складу за автомобіле - день
| Найменування показників | Умовні позначе |
Маршрути | |||
| ння | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1. Довжина маршруту, км | L м | ||||
| 2. Час оберту на маршруті, год | t об | ||||
| 3. Кількість обертів | n ’об | ||||
| 4. Кількість їздок | n ї | ||||
| 5. Уточнений час наряду, год | Т’н | ||||
| 6. Продуктивність у: - тоннах - тоннокілометрах | U рд W рд | ||||
| 7. Пробіг, км : - із вантажем, - загальний, | L в L заг | ||||
| 8. Автомобіле-дні в експлуатації | АДе | ||||
| 9. Кількість автомобілів для роботи | Ае | ||||
Розрахунок показників роботи з кожного різновиду маршрутів у чистовику пояснювальної записки приводиться тільки один, а результати розрахунків по всіх наступних аналогічних маршрутах повинні бути зведені в таблиці 2.7.
2.6 Розрахунок виробничої програми та середніх ТЄП.
Розрахунок середніх показників за автодень роботи виконаний з використанням показників таблиці 2.3 для розрахунку маятникових та простих кільцевих маршрутів:
Середній час оберту t с об, год, розраховується за формулою
(2.26)
Середнє число обертів n с об, розраховується за формулою
(2.27)
Середнє число їздок n с ї, розраховується за формулою
(2.28)
Середній час в наряді Тсн, год, розраховується за формулою
(2.29)
Середня продуктивність у тоннах U с рд, т, розраховується за формулою 
(2.30)
Середня продуктивність у ткм , W с рд , ткм, розраховується за формулою
(2.31)
Середній пробіг із вантажем L с в ,, розраховується за формулою
(2.32)
Середньодобовий пробіг L сд, км, розраховується за формулою
(2.33)
Середній час простою рухомого складу під навантаженням і
розвантаженням за їздку t с н-р, год, розраховується за формулою
(2.34)
Середній час простою рухомого складу за авто день Тсн-р, год, розраховується за формулою
(2.35)
Середній час руху Тсрух, год, розраховується за формулою
(2.36)
Дні експлуатації за планований період Де, дн, розраховується за формулою
(2.37)
Результати розрахунків середніх показників роботи рухомого складу на маршрутах зведені в таблицю 2.8.
Таблиця 2.8 - Середні показники роботи рухомого складу
| Найменування показника | Умовні позначення | Значення |
| 1. Середній час оберту, год | t с об | |
| 2. Середнє число обертів | n с об | |
| 3. Середнє число їздок | n с ї | |
| 4. Середній час в наряді, год | Тсн | |
| 5. Середня продуктивність у тоннах | U с рд | |
| 6. Середня продуктивність у ткм | W с рд | |
| 7. Середній пробіг із вантажем, км | L с в | |
| 8. Середньодовий пробіг, км | L сд | |
| 9. Середній час простою рухомого складу під навантаженням і розвантаженням за їздку, год | t с н-р | |
| 10. Середній час простою рухомого складу за автодень, год | Тсн-р | |
| 11. Середній час руху, год | Тсрух | |
| 12. Дні експлуатації за планований період, днів | Де |
Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності та випуску автомобілів
Коефіцієнт технічної готовності автомобіля a т, розраховується за формулою
(2.38)
де L сд — середньодобовий пробіг (табл. 2.6);
d т o . p — тривалість простою автомобіля в То і ремонті в АТП на 1000 км пробігу; d то.р = 0,4 – 1,5 год/км; [5 табл. 5];
К1 — коефіцієнти корегування норм простою в ТО і ТР у залежності від категорії умов експлуатації; К 1 = 0,8- 1,2 1/год; [5 табл. 5];
Коефіцієнт випуску автомобілів a в, розраховується за формулою
(2.39)
де D е — дні експлуатації за планований період;
Корг = 0,95-0,98 – коефіцієнт, що враховує простої рухомого складу з організаційних причин. Приймається відповідно розміру АТП;
D к — календарні дні за планований період.
Дні експлуатації за планований період D е, розраховується за формулою
D к Пдн
D е = ¾¾ —, дн (2.40)
7
де Пдн — число робочих днів у тижні (завдання);
7 –число днів у тижні.
2.7 Розрахунок коефіцієнтів технічної готовності та використання парку. Розрахунок облікової кількості автомобілів.
Для розрахунку використані дані таблиць 2.7 – 2.8.
Загальне число автомобілів в експлуатації Ае, розраховуються за формулою
(2.41)
Автомобіле-дні в експлуатації АДе, розраховуються за формулою
АДе = å АДе, (2.42)
Автомобіле-дні інвентарні АДі, розраховуються за формулою
(2.43)
Інвентарне число автомобілів Аі, розраховується за формулою
(2.44)
Автомобіле-години в експлуатації АГе, розраховуються за формулою
АГе = Тсн х АДе, год (2.45)
Число їздок за період N ї, розраховується за формулою
N ї = n с ї х АДе (2.46)
Час простою автомобіля за період АГн-р, розраховується за формулою
АГн-р = Тсн-р х АДе, год (2.47)
Час руху за період АГрух, розраховується за формулою
АГ рух = Тсрух х АДе, год (2.48)
Обсяг перевезень за період Q пер, т, розраховується за формулою
Q пер = U с рд х АДе, т (2.49)
Вантажообіг за період Рпер, ткм, розраховується за формулою
Рпер = W с рд х АДе, ткм (2.50)
Пробіг із вантажем за період L в, км, розраховується за формулою
L в = L с в х АДе, км (2.51)
Загальний пробіг за період L заг, км, розраховується за формулою
L заг = L сд х АДе, км (2.52)
Коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності g с, розраховується за формулою
(2.53)
Коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності g д, розраховується за формулою
(2.54)
Коефіцієнт використання пробігу b, розраховується за формулою
(2.55)
Середня відстань перевезення вантажу L с пер, км, розраховується за формулою
(2.56)
Середній пробіг із вантажем за їздку L с їв, км, розраховується за формулою
(2.57)
Швидкість технічна V т, км/год, розраховується за формулою
(2.58)
Швидкість експлуатаційна V е, км/год, розраховується за формулою
(2.59)
Розрахунок кількості постів навантаження та розвантаження
Кількість постів навантаження на вантажопункті N нав, розраховується за формулою
(2.60)
де Ае — кількістьавтомобілів в експлуатації [табл. 2.7]
η н = 1,1-1,2– коефіцієнт нерівномірності прибуття рухомого складу на вантажопункт[ 6 ]
t н — час простою рухомого складу під навантаженням за їздку
[ 4,6 ]
При однакових засобах навантаження та розвантаження
(2.61)
Кількості постів розвантаження на вантажопункті N роз, розраховується за формулою
(2.62)
де t р — час простою рухомого складу під розвантаженням за їздку , год [ п-р 2.1.5]
t ї — час за їздку, год;
- для маятникових маршрутів зі зворотним холостим пробігом
t ї = t об, год (2.63)
- для маятникових маршрутів зі зворотним вантажним пробігом
(2.64)
Організаційний розділ
3.1 Документація і документообіг. Договір на перевезення вантажу.
Планування перевезень вантажів поділяється на перспективне (на п’ять, десять років), поточне (на квартал, півріччя або рік) та оперативне (на зміну, день або декаду).
Згідно з темою на дипломне проектування вказати, які види планів застосовуються при перевезенні обраного вантажу, хто відповідає за складання планів перевезень і хто контролює їх виконання.
Оперативне планування і керівництво перевезеннями здійснює диспетчерська служба відділу експлуатації АТП, організаційна форма і структура якої залежить від масштабів АТП і прийнятої форми керівництва і планування.
Форми диспетчерського керівництва і планування:
децентралізована і централізована. Стисло привести сутність обраної форми диспетчерського керівництва перевезеннями.
Оперативне планування складається з упорядкування змінно-добових завдань по використанню рухомого складу на лінії.
Оперативне планування перевезень включає:
1)Прийом заявок від замовників та укладання договорів на перевезення вантажів;
2)Складання змінно добового плану перевезень по АТП;
3)Складання планових завдань по перевезеннях вантажу для кожного водія;
4)Планування та організацію рухомого складу на лінію;
5)Прийом і опрацювання подорожніх листів і оперативний аналіз виконання змінно-добового плану.
Відправник вантажу для уточнення добового обсягу перевезень подає в автотранспортне підприємство заявку в письмовому виді. Заявка повинна бути подана до 14-00 годин напередодні дня перевезень. Зразок заявки для маршруту №__ показаний у таблиці 3.1.
Таблиця 3.1 - Заявка на перевезення
| № | Звідки | Куди | Найменування вантажу | Відстань перевезень, км | Кількість вантажу | Клас вантажу | Примітка |
| 1 | |||||||
| 2 |
Змінно-добовий план перевезень складається на підставі заявок на перевезення клієнтури по установленій формі. При однозмінній роботі рухомого складу змінно-добовий план складається на одну зміну, при двохзмінній роботі – розрізнено по кожній зміні.
За даними р. 2.3, 2.5, 2.7 треба визначити, на яких із розроблених маршрутів буде працювати конкретний автомобіль і на підставі приведених нижче розрахунків заповнити фрагменти змінно-добового плану перевезень табл. 2.10 для 1-2 автомобілів.
Розрахунок показників змінно-добового плану перевезень
Вихідні дані взяти з таблиці 2.3, 2.5, 2.7 та 2.9
Час виїзду з АТП Твиїзд, год., хвилин, розраховується за формулою
(3.1)
де 
час початку роботи пункту навантаження (завдання);
L 01 – довжина першого нульового пробігу (завдання);
V т – технічна швидкість руху (таблиця 2.5).
Час перевести в цілі голини і хвилини.
Час повернення в АТП Тзаїзд, год., хвилин , розраховується за формулою
Тз = Твиїзд + å Тзаг + Т пер , год (3.2)
де å Тзаг— загальний час роботи у наряді, год., хвили;
(3.3)
де t об – час оберту, год (таблиця 2.5);
n ´ об – кількість обертів (таблиця 2.7);
L 02 – довжина другого нульового пробігу (завдання);
довжина холостого пробігу за останню їздку (таблиця 2.5);
Т пер - час обідньої перерви (таблиця 2.5).
Таблиця 3.2 - Фрагмент змінно-добового плану перевезень
| Пункт | Найменування вантажу | Відстань перевезень, км | Спосіб навантаження | Час, год | Змінне завдання | Марка автомобіля | Номер | П.І.Б. водія | |||||
| навантаження | розвантаження | виїзду | заїзду | Час в наряді | Кількість їздок | Перевезено тон | Подорожнього листа | Автомобіля | |||||
3.2 Диспетчерське керівництво перевезеннями
Оперативне керівництво та управління перевезеннями вантажів автомобільним транспортом здійснюється за допомогою диспетчеризації – системи планово-оперативного та централізованого керівництва роботою рухомого складу.
Диспетчеризація поділяється на внутрішньо-паркову та лінійну.
До внутрішньо-паркової диспетчеризації слід віднести приймання замовлення на перевезення вантажу від СПД та населення. Скласти графік випуску автомобільних транспортних засобів на лінію. Виписати дорожній лист на автомобільний засіб. Провести інструктаж для водіїв з правил перевезених вантажів. Скласти реєстр здачі дорожніх листів. Скласти диспетчерську доповідь про випуск автомобілів на лінію. Оформити журнал змінного диспетчера. Скласти добовий диспетчерський звіт. Визначити техніко-транспортної документації. Виконати операції, що регламентовані для єдиної нормативної документації.
3.3 Графік руху автомобілів на лінії
Відзначити як буде організовано випуск рухомого складу на лінію та рух на маршрутах (за графіком).
Розробити розклад роботи рухомого складу на маршруті та побудувати погодинний графік доставки вантажу.
Розрахунок показників розкладу роботи рухомого складу на маршруті
Для розрахунку використовувати дані таблиці 2.3, 2.5, 3.2.
Час руху t рух, хв., розраховується за формулою
(3.4)
Час простою під навантаженням або розвантаженням t н, t р, хв., розраховується за формулою
(3.5)
Час нульових пробігів 
розраховується за формулами
(3.6)
(3.7)
Таблиця 3.3 - Розклад роботи автомобіля на маршруті
| № їздки | Вантажо- пункт | Час, год. хв | Вантажо- пункт | Час, год. хв | Примітка (обід, | ||
| прибуття | вибуття | прибуття | вибуття | перезм.) | |||
| - | АТП | - | - | - | |||
| 1 | |||||||
Маршрути руху автомобілів під час перевезення вантажу замовника вибираються з таким розрахунком, щоб здійснити перевезення вантажу за найменший час і мінімальні транспортні витрати. Для цього вибираються маршрути руху, у такий спосіб. Щоб запобігти тривалим невиробничим зупинкам під час перевезення, по дорогах, що дозволяє досить вільно маневрувати довгомірним транспортним складом.
За роботою водіїв на лінії здійснює контроль лінійна диспетчерська служба, що при необхідності може оперативно корегувати змінне завдання водієві на лінії.
У процесі організації й виконанні перевезення вантажу в АТП використаються наступна документація: договір, заявка, страховий поліс, змінно-добовий план перевезень, товарно-транспортна документація. Перевезення вантажу здійснюється за умовами, укладеного договору між АТП, приймальними пунктами та відправником, а також заявки, що уточнює обсяг перевезення на майбутню добу.
Зразкова форма договору й заявки встановлені відповідно до наказу Мінтрансу №90 від 23.03.98р. Договір заповнюється на підставі правил складання господарських договорів, Правил перевезення вантажів автотранспортом України №363 Інструкцією №228/253 затверджений порядок оформлення первинної транспортної документації.
При виконанні перевезень використаються наступні основні документи суворої звітності:
- подорожній лист;
- товарно-транспортна накладна.
На даних перевезеннях застосовують подорожні листи форми №2, які використовуються на умовах оплати при відрядних тарифах. На лицьовій стороні подорожного листа, перед його видачею водієві, заповнюють розділ «Завдання водієві», у якому вказують: найменування замовника, адреса й час прибуття до замовника, кількість їздець, обсяг перевезень у тонах. На звороті подорожнього листа за формою №2 відправник вантажу відзначає й завіряє підписом і печаткою послідовність виконання завдання, порядкові номери їздець, номери товарно-транспортних накладних по кожній їздці.
У розділі «Результати роботи автомобіля й причепів», розміщеного на зворотному боці подорожнього листа заносять дані, що розраховують на автотранспортному підприємстві, про витрату палива, часу в убранні, пробігу, кількості їздець, перевезених тон, виконаних тонно-кілометрів.
Також на перевезеннях застосовуються товарно-транспортні накладні №1-ТН, які застосовуються при перевезеннях вантажу в міському сполученні. Товарно-транспортна накладна складається із двох розділів - товарного та транспортного. У головній частині накладної вказують дату її виписки, найменування замовника, автотранспортного підприємства, марку й державний номер автомобіля, прізвище й ініціали водія, номер подорожнього листа. Товарний розділ заповнює відправник вантажу. Він містить відомості про вантаж. А також про особу, що відпускає вантаж.
У транспортному розділі наводяться відомості про вантажно-розвантажувальні операції, які оформляються відповідно відправником вантажу й вантажоодержувачем, інші відомості, заповнювані після здачі подорожніх листів і товарно-транспортних накладних в АТП. Товарно-транспортні накладні необхідно виписувати на кожну їздку, не менше ніж у чотирьох екземплярах:
- перший залишається у відправника,
- другий здається вантажоодержувачеві,
- третій - в автотранспортне підприємство і прикладається до звіту
за перевезення,
- четвертий надходить в автотранспортне підприємство, здається в архів з подорожнім листом.
Скласти схему документообігу.
Графік роботи водіїв на місяць.
Одним з істотних факторів, які впливають на організацію й виконання перевезень вантажів є організація праці водіїв, що полягає у встановленні режиму роботи, графіків виходу на роботу, виду обліку робочого часу.
Великий вплив на організацію роботи водіїв роблять умови виконуваних перевезень, режим роботи клієнтів, що обслуговують, пора року й т.д.
При плануванні й організації роботи водіїв необхідно чітко виконувати вимоги трудового законодавства, дотримуватися встановленого порядку режиму праці й відпочинку, правильно чергувати нічні й денні зміни, не допускати значних переробок. Згідно «Положенню про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів» нормальна тривалість робочого тижня не може перевищувати 40 години.
На автотранспортних підприємствах застосовують два види обліку робочого часу водіїв: поденний і помісячний.
При поденному обліку, час, відпрацьований протягом одного дня понад установлену планову тривалість, не може компенсуватися недоробкою в інші дні.
При помісячному обліку, що має велике поширення, час, відпрацьований протягом дня, може бути більше або менше встановленої планової тривалості, але сумарний час за місяць не повинне бути більше місячного фонду робочого часу.
Охарактеризувати прийняті форми організації праці водіїв та скласти графік їх роботи.
Графічна части
Склад креслень дипломного проекту регламентується вимогами стандартів до обраного етапу проектування технічного проекту і повинен включати:
Аркуш 1:
- Схема маршруту або ділянка дороги; район перевезень;
- Діаграма розподілення вантажопотоку на маршруті;
- Графік руху автомобілів на лінії;
Аркуш 2:
- Графік подачі автомобілів в пункт навантаження
(розвантаження);
- Техніко-експлуатаційні і економічні показники роботи автомобілів;
- Схема Технологічного процесу роботи пункту навантаження
(розвантаження);
Демонстративний матеріал дипломного проекту може бути графічним(на папері тощо), електронним(відеоматеріали, мультімедіа, презентація тощо).
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 232; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!