Условия применения светофоров
7.2.1 Светофоры Т.1 и Т.1.г применяют на перекрестках в случае одновременного пропуска транспортных средств во всех разрешенных направлениях с данного подхода к перекрестку и на регулируемых пешеходных переходах, расположенных между перекрестками.
Допускается применение этих светофоров перед железнодорожными переездами в населенных пунктах (по согласованию с организациями, содержащими железнодорожные переезды), пересечениями дороги с трамвайными линиями, перед пересечениями велосипедной дорожки с проезжей частью, в местах сужения проезжей части для попеременного пропуска встречных потоков транспортных средств.
7.2.2 Светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т1.пл применяют для раздельного пропуска транспортных средств в определенных направлениях с данного подхода к перекрестку в случаях, если по техническим или экономическим соображениям невозможно применение светофоров Т.2.
7.2.3 Светофоры Т.2 применяют для регулирования движения в определенных направлениях в случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). В этом случае каждому направлению движения транспортных средств должен соответствовать свой светофор.
Светофоры Т.2 допускается оборудовать табличкой белого цвета размером 400х400 мм с изображением черной стрелки(ок), указывающей(их) направления движения, которые регулируются данным светофором (рисунок В.23).
|
|
|
7.2.4 Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм устанавливают:
- на дорогах вне населенных пунктов;
- на магистральных дорогах скоростного и регулируемого движения и улицах общегородского значения по СНиП 2.07.01 [2] и площадях;
- на городских улицах и дорогах прочих категорий с допустимой скоростью движения транспортных средств более 60 км/ч.
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 300 мм (красный сигнал) и 200 мм (желтый и зеленый сигналы) устанавливают на второстепенных дорогах и улицах перед пересечениями с перечисленными дорогами и улицами.
Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2 с рассеивателями диаметром 200 мм устанавливают во всех остальных случаях.
7.2.5 Совместная установка светофоров Т.1 любых исполнений и Т.2 на одном подходе к перекрестку допускается, когда транспортные потоки, регулируемые светофорами Т.1, отделены приподнятыми направляющими островками, островками безопасности или разделительными полосами от потоков, регулируемых светофорами Т.2.
|
|
|
7.2.6 Светофоры Т.3 любых исполнений допускается применять в качестве повторителей сигналов светофоров Т.1 таких же исполнений, если их видимость для водителя транспортного средства, остановившегося у стоп-линии на крайней полосе проезжей части данного направления, затруднена. Светофоры Т.3 любых исполнений устанавливают на одной стойке со светофорами Т.1 таких же исполнений.
Допускается применять светофор Т.3 (вместо светофора Т.9) для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом. В этом случае светофор должен быть снабжен табличкой белого цвета размером 200х200 мм с изображенным на ней велосипедом черного цвета.
7.2.7 Светофоры Т.4 любых исполнений применяют для регулирования движения на отдельных полосах проезжей части при организации реверсивного движения.
Въезды в тоннели с искусственным освещением оборудуют этими светофорами, если тоннель имеет длину более 300 м или расположен на горизонтальной кривой, а также по условиям безопасности движения.
7.2.8 Светофоры Т.5 применяют только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе.
|
|
|
7.2.9 Светофоры Т.6 любых исполнений и светофоры Т.10 применяют для регулирования движения через железнодорожные переезды. Необходимость и порядок их размещения определяются соответствующими нормативно-техническими документами.
Светофоры Т.6 любых исполнений, кроме того, применяют для регулирования движения через разводные мосты и на причалах паромных переправ. Допускается применять их в местах выезда на дорогу транспортных средств оперативных служб.
7.2.10 Светофоры Т.7 применяют для обозначения нерегулируемых перекрестков и пешеходных переходов.
7.2.11 Светофоры Т.8 допускается применять для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций, а также при временном сужении проезжей части для организации реверсивного движения по одной полосе.
7.2.12 Светофоры Т.9 применяют для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью дороги или регулируемым пешеходным переходом.
7.2.13 Светофоры П.1 и П.2 применяют для регулирования движения пешеходов через дорогу на регулируемых перекрестках и пешеходных переходах вне перекрестков.
|
|
|
Светофоры с рассеивателями диаметром 300 мм (размером 300х300 мм) устанавливают на дорогах, имеющих четыре и более полос для движения в данном направлении, светофоры с рассеивателями диаметром 200 мм (размером 200х200 мм) - на дорогах с меньшим числом полос.
7.2.14 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, П.1 и П.2 применяют для регулирования движения на перекрестках и в иных местах, где пересекаются в одном уровне транспортные потоки, а также транспортные и пешеходные потоки. Указанные светофоры применяют при наличии хотя бы одного из следующих четырех условий:
Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 10.
Таблица 10 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений
| Число полос движения в одном направлении
| Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч
| ||
| Главная дорога | Второстепенная дорога | по главной дороге в двух направлениях | по второстепенной дороге в одном, наиболее загруженном, направлении |
| 1 | 1 | 750 | 75 |
| 670 | 100 | ||
| 580 | 125 | ||
| 500 | 150 | ||
| 410 | 175 | ||
| 380 | 190 | ||
| 2 и более | 1 | 900 | 75 |
| 800 | 100 | ||
| 700 | 125 | ||
| 600 | 150 | ||
| 500 | 175 | ||
| 400 | 200 | ||
| 2 или более | 2 или более | 900 | 100 |
| 825 | 125 | ||
| 750 | 150 | ||
| 675 | 175 | ||
| 600 | 200 | ||
| 525 | 225 | ||
| 480 | 240 | ||
Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из любых 8 ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш./ч.
В населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 составляют 70% от указанных.
Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.
Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий за последние 12 мес, которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации. При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.
7.2.15 Необходимость введения светофорного регулирования в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой должна рассматриваться в случае, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч.
7.2.16 Светофоры Т.1 любых исполнений, Т.2, Т.9 (или Т.3 любых исполнений), П.1 и П.2 также допускается применять в случаях, не предусмотренных 7.2.14 и 7.2.15, в частности, если расстояние между соседними регулируемыми перекрестками, включенными в систему координированного управления движением, превышает 800 м.
7.2.17 Реверсивное регулирование с применением светофоров Т.4 любых исполнений вводится на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях при соответствующем технико-экономическом обосновании.
7.2.18 Светофоры Т.7 применяют, если интенсивность движения транспортных средств и пешеходов составляет не менее половины от норм для условий 1 и 2 по 7.2.14 или не обеспечена видимость для остановки транспортного средства, движущегося со скоростью, разрешенной на предыдущем участке дороги перед перекрестком или пешеходным переходом.
7.2.19 На участках сужения дорог светофоры Т.8 применяют, если имеется только одна полоса для движения в обоих направлениях и движение из-за ограниченной видимости не может быть организовано с помощью знаков 2.6 и 2.7 по 5.3.10.
7.2.20 Перед мостовыми сооружениями светофоры Т.8 устанавливают, если несущая способность этих сооружений не позволяет осуществлять одновременный пропуск потоков транспортных средств встречных направлений.
Порядок установки светофоров
7.3.1 При установке транспортных светофоров (кроме Т.3 любых исполнений, Т.9, П1 и П2) должна быть обеспечена видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. Если данное условие выполнить невозможно, устанавливают знак 1.8 "Светофорное регулирование" по 5.2.11.
Сигналы дополнительной секции светофоров Т.1п, Т.1л, Т.1пл и сигнал светофора Т.9 должны распознаваться на расстоянии не менее 50 м.
Для улучшения видимости дополнительной секции светофоры Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл оборудуют экранами белого цвета прямоугольной формы с закругленными углами, выступающими за габариты светофора на 120 мм. Допускается форма экрана, повторяющая контуры светофора.
7.3.2 При установке светофоров Т.3 любых исполнений должна быть обеспечена видимость их сигналов для водителя транспортного средства, остановившегося перед знаком 6.16 "Стоп-линия" или разметкой 1.12 "Стоп-линия" на крайней полосе, ближайшей к этому светофору.
7.3.3 Светофоры Т.4 любых исполнений устанавливают перед въездом на полосу и на протяжении всего участка дороги над каждой полосой с реверсивным регулированием. При этом с места установки каждого светофора должна быть обеспечена видимость сигналов следующего по ходу движения светофора.
В случае применения в тоннелях светофоров Т.4 их устанавливают в начале тоннеля над каждой полосой движения.
7.3.4 Светофоры П.1 и П.2 устанавливают на тротуарах с обеих сторон проезжей части, а при наличии разделительной полосы или приподнятого островка безопасности - и на них, если число полос движения в одном направлении более двух (рисунок В.24а).
При установке пешеходных светофоров должна быть обеспечена видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны проезжей части дороги.
Пешеходными светофорами оборудуют все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке.
7.3.5 Высота установки светофоров от нижнего края корпуса до поверхности проезжей части (рисунок В.23) составляет:
1) для транспортных светофоров (кроме Т.3 всех исполнений, Т.5 и Т.9):
- при установке над проезжей частью - от 5 до 6 м. Допускается устанавливать светофоры над проезжей частью на высоте от 6 до 8 м для соблюдения требований 6.2.14;
- при установке сбоку от проезжей части - от 2 до 3 м;
2) для светофоров Т.3 любых исполнений, Т.9 - от 1,5 до 2,0 м;
3) для светофоров Т.5 - от 2 до 4 м;
4) для пешеходных светофоров - от 2,0 до 2,5 м.
Светофоры различных типов, устанавливаемые на одной опоре и обращенные к участникам движения одного направления, размещают относительно друг друга по вертикали в последовательности (снизу вверх): Т.3 любых исполнений, П.1 (П.2), Т.1 (Т.1.п, Т.1.л, Т.1.пл) или Т.2, Т.5 (рисунок В.23).
7.3.6 Опорные конструкции, используемые для крепления светофоров, устанавливают вне проезжей части дороги, их элементы, находящиеся над проезжей частью, не должны быть ниже края корпуса светофора, размещаемого над проезжей частью по 7.3.5.
7.3.7 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м.
Расстояние от ближнего края проезжей части до светофора, установленного над проезжей частью, должно быть не менее 4 м (рисунок В.23).
При обеспеченной видимости сигналов пешеходного светофора допускается его устанавливать на расстоянии до 5 м от края проезжей части.
7.3.8 Расстояние от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1 м (рисунок В.18).
На протяжении одной дороги высота установки транспортных светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы.
7.3.9 Светофоры устанавливают на расстоянии не менее 1 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора.
7.3.10 Транспортные светофоры (кроме Т.1.г) устанавливают сбоку от проезжей части перед перекрестком или над проезжей частью (кроме Т.3, Т.6, Т.10). Светофор Т.1.г устанавливают только над проезжей частью.
Справа от проезжей части данного направления устанавливают светофоры Т.1, Т.1.п, Т.1.пл, Т.2 со стрелками "прямо", "направо", "прямо и направо", Т.3, Т.3.п, Т.6, Т.7, Т.8, Т.9 и Т.10. Светофоры Т.1.л, Т.2 со стрелками "налево" или "прямо и налево" и Т.3.л устанавливают слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности, при одностороннем движении - слева от дороги.
На дорогах с двусторонним движением при отсутствии перед перекрестком разделительной полосы, направляющих островков или островков безопасности допускается установка светофора Т.1.л справа, если число полос в данном направлении в населенных пунктах не более трех (вне населенных пунктов - не более двух), в противном случае Т.1.л размещают над проезжей частью. Светофоры Т.2 со стрелками "налево", "прямо" или "прямо и налево" в этих случаях устанавливают над проезжей частью.
Если режим работы светофорного объекта предусматривает различную длительность и (или) последовательность светофорных сигналов для каждой из полос движения, то светофоры Т.2 устанавливают над соответствующими полосами движения.
Светофор Т.5 устанавливают справа или над специально выделенной полосой для маршрутных транспортных средств. При регулировании движения трамваев допускается установка светофоров Т.5 между путями.
Допускается устанавливать светофоры Т.7 на приподнятом центральном островке, островке безопасности или над центром перекрестка.
7.3.11 Светофоры Т.1 любых исполнений и Т.2, установленные сбоку от проезжей части, дублируют.
Дублирующий светофор устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним с учетом наилучшей видимости сигнала светофора водителем.
При наличии разделительных полос, направляющих островков или островков безопасности дублирующие светофоры (кроме Т.1.п, Т.2 со стрелкой "направо") устанавливают на перекрестке, за ним между проезжими частями или слева от перекрестка. При этом установка дублирующего светофора слева за перекрестком допускается, если проезжая часть во встречном направлении имеет не более трех полос движения, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.
Светофоры Т.1.п и Т.2 (со стрелкой "направо") дублируют, если поворот направо осуществляется в два ряда и более. Дублирующие светофоры устанавливают на перекрестке или непосредственно за ним между проезжими частями или справа. При установке светофора справа число полос в попутном направлении должно быть не более трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч.
При отсутствии разделительных полос, приподнятых направляющих островков или приподнятых островков безопасности дублирующие светофоры устанавливают непосредственно за перекрестком: Т.1.п или Т.2 (со стрелкой "направо") - справа, остальные - слева в случае, если число полос в данном направлении не превышает трех, а интенсивность движения по каждой полосе составляет не более 500 ед./ч (рисунок В.23а).
7.3.12 При несоблюдении условий, перечисленных в 7.3.11, светофоры (кроме Т.3 любых исполнений) устанавливают над проезжей частью (рисунок В.23б).
Светофоры, расположенные над проезжей частью, допускается не дублировать.
Режимы работы светофоров
7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.
Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.
7.4.2 Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный - красный с желтым - зеленый - желтый - красный... При этом длительность сигнала "красный с желтым" должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.
Допускается последовательность включения сигналов: красный - зеленый - желтый - красный+ если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.
7.4.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты ±10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.
7.4.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.
7.4.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 - поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж - красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.
Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.
Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.
Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный - зеленый - красный+ в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.
7.4.6 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).
8 Правила применения дорожных ограждений и направляющих устройств
Дорожные ограждения
8.1.1 На автомобильных дорогах, улицах и мостовых сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для эксплуатации в установленном порядке.
8.1.2 Удерживающие ограждения (далее - ограждения) устанавливают:
- на обочинах автомобильных дорог;
- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;
- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;
- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.
8.1.3 В настоящем разделе приняты следующие определения:
Динамический прогиб ограждения (далее - прогиб) - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения (рисунок В.25а) при наезде автомобиля на ограждение.
Рабочая ширина - максимальное динамическое боковое смещение кузова автомобиля, находящегося в нем груза или фрагмента ограждения (в зависимости от места установки ограждения) относительно лицевой поверхности балки недеформированного ограждения (рисунок В.25б).
Рабочую ширину учитывают при установке ограждения на разделительной полосе, у опор путепроводов, консольных или рамных опор информационных дорожных знаков, опор линий электропередачи и связи, опор освещения и наземных трубопроводных коммуникаций и т.п. (далее - массивных препятствий), а также на городских дорогах и улицах у бортового камня на тротуаре или газоне, разделяющем проезжую часть и тротуар. В других случаях учитывают прогиб.
Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности (таблица 11), прогибу, рабочей ширине и минимальной высоте (далее - высоте).
Таблица 11 - Уровни удерживающей способности
| Уровень удерживающей способности | У1 | У2 | У3 | У4 | У5 | У6 | У7 | У8 | У9 | У10 |
| Значение уровня, кДж, не менее | 130 | 190 | 250 | 300 | 350 | 400 | 450 | 500 | 550 | 600 |
8.1.4 Уровни удерживающей способности ограждений выбирают с учетом степени сложности дорожных условий для участков автомобильных дорог по 8.1.5, для мостовых сооружений автомобильных дорог по 8.1.6, для городских дорог, улиц и мостовых сооружений в городах по 8.1.7.
8.1.5 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на автомобильных дорогах, определяют по таблице 12.
Таблица 12 - Уровни удерживающей способности ограждений на автомобильных дорогах
| Участок автомобильных дорог | Продольный уклон дороги, + | Группа дорожных условий | Категория автомобильной дороги и число полос движения в обоих направлениях
| ||||||||
| I
| II | III | IV
| V | |||||||
| шесть полос и более | четыре полосы
| две-три полосы | две полосы
| одна полоса | |||||||
| Уровни удерживающей способности
| |||||||||||
| Обочины прямолинейных участков дорог и с кривыми в плане радиусом более 600 м | До 40 | А | У5
| У4
| У3
| У2 | |||||
| Б | У4
| У3
| У2
| У1 | |||||||
| Обочина с внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | А | У6
| У5
| У4 | У3
| У2 | ||||
| Б | У5
| У4
| У3 | У2
| У1 | ||||||
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | А | У6
| У5
| У4 | У3
| У2 | ||||
| Б | У5
| У4
| У3 | У2
| У1 | ||||||
| Обочина с внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | А | У7
| У6
| У5 | У4
| У3
| ||||
| Б | У6
| У5
| У4 | У3
| У2
| ||||||
| Обочины на вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов 50+ и более | - | А | У6
| У5 | У4 | У3
| У2 | ||||
| Б | У5
| У4 | У3 | У2
| У1 | ||||||
| Разделительная полоса | - | А | У6
| У5 | -
| ||||||
| Б | У5
| У4 |
| ||||||||
К группе А относят участки автомобильных дорог:
- на насыпи высотой более 5 м;
- расположенные на склоне местности круче 1:4;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;
- с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1:10;
- на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.
К группе Б относят участки автомобильных дорог:
- с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;
- проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;
- подходы к мостовым сооружениям при высоте насыпи менее указанной в таблице 13, на автомобильных дорогах IV и V, II и III, I категорий протяженностью 12, 18 и 24 м соответственно без учета начальных и концевых участков;
- на насыпи с откосами круче 1:4 при условиях, указанных в таблице 13.
Таблица 13 - Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях
| Участки автомобильных дорог | Продольный уклон дороги, + | Минимальная высота насыпи, м, при перспективной* интенсивности движения, авт./сут, не менее
| |
| 100** | 2000 | ||
| Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м. | |||
| С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | 4,0 | 3,0 |
| Прямолинейные и с кривыми в плане радиусом более 600 м. | |||
| С внутренней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | 40 и более | 3,5 | 2,5 |
| С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке длиной 100 м | До 40 | ||
| На вогнутой кривой в продольном профиле, сопрягающей участки с абсолютным значением алгебраической разности встречных уклонов не менее 50+ | - | ||
| С внешней стороны кривой в плане радиусом менее 600 м на спуске и после него на участке 100 м | 40 и более | 3,0 | 2,0 |
| * На пятилетний период.
** При организации на дороге регулярного автобусного движения ограждения устанавливают аналогично условиям, соответствующим интенсивности движения 2000 авт./сут и более.
| |||
8.1.6 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях автомобильных дорог, определяют по таблице 14.
Таблица 14 - Уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог
| Категория автомобильной дороги (число полос движения) | Мостовые сооружения автомобильных дорог
| |||||
| с тротуарами или служебными проходами
| без тротуаров или служебных проходов
| |||||
| Группа дорожных условий
| ||||||
| В | Г | Д | В | Г | Д | |
| Уровень удерживающей способности
| ||||||
| I (6 и более) | У8 | У6 | У5 | У9 | У7 | У6 |
| I (4) - II (4) | У7 | У5 | У4 | У8 | У6 | У5 |
| II (2) | У5 | У4 | У3 | У6 | У5 | У4 |
| III (2) | У4 | У3 | У2 | У5 | У4 | У3 |
| IV (2), V(1) | У3 | У2 | У1 | У4 | У3 | У2 |
| Примечание - Если интенсивность движения автомобилей, имеющих разрешенную максимальную массу не менее 30 т, составляет не менее 1000 авт./сут, вместо уровней У7-У9 принимают соответственно уровни У8-У10.
| ||||||
Дорожные условия на мостовых сооружениях автомобильных дорог относят к группам В, Г или Д по таблице 15.
Таблица 15 - Группы дорожных условий для мостовых сооружений автомобильных дорог
| Категория автомобильной дороги (число полос движения) | Группа дорожных условий
| |||||
| В
| Г
| Д
| ||||
 , м, менее
|  , +, более
| , м
| , +
| , м, более
| , +, менее
| |
| I (6 и более) | 1500 | 30 | 1500-3000 | 20-30 | 3000 | 20 |
| I (4) - II (4) | 1000 | 1000-2500 | 2500 | |||
| II (2) | 800 | 40 | 800-2000 | 30-40 | 2000 | 30 |
| III (2) | 600 | 50 | 600-1500 | 40-50 | 1500 | 40 |
| IV (2),V (1) | 500 | 60 | 500-1000 | 50-60 | 1000 | 50 |
| Примечания
1 На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане
2 Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения.
| ||||||
8.1.7 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них, определяют по таблице 16.
Таблица 16 - Уровни удерживающей способности ограждений на городских дорогах, улицах и мостовых сооружениях на них
| Категория городских дорог и улиц | Группа дорожных условий | Дороги и улицы | Мостовые сооружения
| ||
| с тротуарами или служебными проходами | без тротуаров или служебных проходов
| ||||
| Уровни удерживающей способности
| |||||
| Магистральные дороги скоростного движения | Е | У4 (У5) | У6 (У5)
| У7 (У5) | |
| Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения | Ж | У3 (У4) | У4 (У4)
| У5 (У4) | |
| Магистральные дороги регулируемого движения | Е | У3 | У4
| У5 | |
| Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения | Ж | У2 | У3
| У4 | |
| Магистральные улицы районного значения | Е | У2 | У3
| У4 | |
| Ж | У1 | У2
| У3 | ||
| Улицы и дороги местного значения | Е | У1 | У2
| У3 | |
| Ж | У1
| У2 | |||
| Примечание - Значения в скобках относятся к ограждениям, устанавливаемым на разделительной полосе.
| |||||
К группе Е относят участки городских дорог и улиц:
- с продольным уклоном не менее 50+;
- с массивными препятствиями на центральной разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой не менее 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- у водотоков или водоемов глубиной более 1 м, находящихся на расстоянии не более 10 м от бортового камня;
- на набережной;
- с подпорными стенами на расстоянии не более 4 м от кромки проезжей части.
К группе Ж относят участки городских дорог и улиц:
- без массивных препятствий на разделительной полосе шириной не более 4 м;
- на насыпи высотой от 2 до 5 м при расстоянии между бортовым камнем и бровкой земляного полотна не более 10 м;
- с боковыми разделительными полосами шириной не более 4 м с двусторонним движением на боковых проездах.
Дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Е в следующих случаях:
- мостовое сооружение пересекает железные дороги, интенсивность движения по главным путям которых составляет более 100 поезд./сут, открытые линии метрополитена или трамвая;
- на мостовом сооружении, расположенном на магистральной дороге или улице, трамвайные пути размещены на обособленном полотне;
- проезжая часть на мостовом сооружении расположена в одном уровне с железнодорожными путями или путями метро;
- проезжая часть на мостовом сооружении магистральной дороги или улицы общегородского значения или перед ним на участке длиной 100 м имеет продольный уклон от 40+ до 50+ при длине сооружения более 100 м и более 50+ - при длине сооружения не более 100 м;
- проезжая часть мостового сооружения расположена на расстоянии более 5 м от поверхности водотока или водоема глубиной более 1 м;
- длина мостового сооружения более 250 м;
- эстакады третьего и выше уровней пересечений в разных уровнях.
Для всех других случаев дорожные условия на мостовых сооружениях в городах относят к группе Ж.
8.1.8 Минимальные уровни удерживающей способности ограждений, устанавливаемых на съездах пересечений и примыканий в разных уровнях автомобильных дорог, городских дорог и улиц, принимают равными:
У3 - для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с одной полосой движения;
У4 - для ограждений, устанавливаемых на правоповоротных съездах с двумя полосами движения и на левоповоротных съездах;
У5 - для ограждений, устанавливаемых на мостовых сооружениях съездов.
8.1.9 Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого на обочине, не должен превышать расстояние от продольной оси балки недеформированного ограждения до бровки земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунок В.26а).
Рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия (рисунки В.26г, д), находящегося на обочине или за ее пределами на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.
На обочине автомобильной дороги барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,50-0,85 м от бровки земляного полотна до стойки барьерного ограждения, парапетное - на расстоянии 0,50 м от бровки земляного полотна до ближнего края парапетного ограждения и не менее 1,00 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности балки ограждения или до ближнего края парапетного ограждения (рисунки В.26а, е).
При наличии на обочине или откосе насыпи массивного препятствия парапетное ограждение устанавливают на расстоянии 0,30-0,50 м от него (рисунок В.26ж).
8.1.10 Рабочая ширина для барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе автомобильных дорог, городских дорог и улиц, а также мостовых сооружений не должна превышать:
- расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до края проезжей части (рисунок В.26б) при установке ограждения по середине разделительной полосы шириной менее 3 м при отсутствии на ней массивных препятствий;
- расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия при установке барьерного ограждения по боковым сторонам разделительной полосы (рисунок В.26в) при наличии на ней массивных препятствий.
На разделительной полосе автомобильной дороги барьерное или парапетное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 1,0 м от кромки проезжей части (рисунки В.26б, в, и).
8.1.11 На боковых сторонах городской дороги и улицы ограждения устанавливают на газоне между проезжей частью и тротуаром (рисунки В.27а, б), а если невозможно установить ограждение на газоне или если он отсутствует - между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара (рисунки В.27в-е). Если и такая возможность отсутствует - на тротуаре, примыкающем к проезжей части (рисунок В.27ж).
8.1.12 Прогиб барьерного ограждения, устанавливаемого между бровкой земляного полотна и внешним краем тротуара, не должен превышать расстояние между продольной осью балки недеформированного ограждения и бровкой земляного полотна, увеличенное на 0,25 м (рисунки В.27в-е).
Ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,5 м от бровки земляного полотна до стойки ограждения и не менее 0,1 м от продольной оси балки ограждения до тротуара (рисунки В.27в-е), если расстояние от внешнего края тротуара до бровки составляет не менее 1,0 м.
8.1.13 Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на газоне, не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до массивного препятствия на газоне, при его отсутствии - до ближнего края тротуара, но не более 3 м (рисунки В.27а, б).
На газоне барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения.
8.1.14 Рабочая ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на тротуаре, не должна превышать 1,5 м при ширине тротуара не менее 3,0 м (рисунок В.27ж). При меньшей ширине тротуара его необходимо расширить до 3,0 м. Если расширить тротуар невозможно, рабочая ширина не должна превышать расстояние от лицевой поверхности балки ограждения до оси тротуара.
На тротуаре барьерное ограждение устанавливают на расстоянии 0,05-0,10 м от бортового камня до лицевой поверхности балки ограждения (рисунок В.27ж).
8.1.15 Прогиб барьерного ограждения на мостовом сооружении без тротуаров или служебных проходов не должен превышать 1,0 м.
Барьерное ограждение устанавливают на расстоянии не менее 0,4 м от края плиты до стойки ограждения (рисунок В.26к).
8.1.16 Прогиб ограждения на мостовом сооружении с тротуарами или служебными проходами принимают по таблице 17.
Таблица 17 - Прогиб ограждения на мостовом сооружении
Размеры в метрах
| Место расположения мостового сооружения | Служебный проход | Ширина тротуара
| ||
| 1,00 | 1,50 | 2,25 и более | ||
| Прогиб ограждения
| ||||
| Автомобильная дорога | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 1,50 |
| Городская дорога или улица | - | 1,00 | 1,25 | |
Барьерные ограждения устанавливают на внешней границе полосы безопасности.
8.1.17 Высота ограждения должна быть не менее указанной в таблице 18.
Таблица 18 - Минимальная высота ограждения
Размеры в метрах
| Место установки ограждения | Наличие и ширина тротуаров и служебных проходов | Уровень удерживающей способности
| |||||||||||||
| У1 | У2
| У3
| У4 | У5 | У6
| У7 | У8-У10
| ||||||||
| Высота ограждения
| |||||||||||||||
| Автомобильные дороги, городские дороги и улицы Разделительная полоса мостового сооружения | - | 0,75
| 1,10
| -
| |||||||||||
| Мостовые сооружения на автомобильных дорогах, городских дорогах и улицах | Без тротуаров и служебных проходов | 1,10
| 1,30
| 1,50
| |||||||||||
| Служебные проходы шириной 0,75 | 0,60
| 0,75 | 0,75
| 0,90
| 0,90
| 1,10 | 1,10
| 1,30 | |||||||
| Тротуары шириной более 1,00 |
| 0,60 |
| 0,75
|
| 0,90 |
| 1,10 | |||||||
8.1.18 Начальный и концевой участки барьерного и парапетного ограждения, устанавливаемого на обочине, устраивают с отгоном 1:20 к бровке земляного полотна. При этом балки барьерных ограждений и верхние плоскости парапетных ограждений начальных и концевых участков понижают до поверхности дороги (рисунки В.28а, б).
Начальный и концевой участки одностороннего барьерного ограждения допускается выполнять с изгибом балки в форме петли длиной не менее 5,00 м, а расстояние от бровки земляного полотна до ближней стойки должно быть не менее 0,25 м (рисунок В.28в).
На начальных и концевых участках балки одно- и двусторонних барьерных ограждений и верхние плоскости парапетных ограждений, устанавливаемых на разделительной полосе, понижают до земли с уклоном 1:15 (рисунки В.28г-ж). Односторонние ограждения сближают к оси разделительной полосы (рисунки В.28д, е).
В местах технологических разрывов разделительной полосы, разворота, пересечений и примыканий в одном уровне, у постов дорожно-патрульной службы и т.п. допускается устраивать понижение балок или верхних плоскостей парапетных ограждений до земли с уклоном 1:10 (рисунки В.28г-ж).
8.1.19 Переходные участки ограждений устраивают для соединения мостовых и дорожных ограждений, а также для соединения барьерных и парапетных ограждений.
Уровень удерживающей способности переходного участка ограждений не должен быть меньше самого низкого из двух допустимых уровней удерживающей способности, установленных для соединяемых ограждений, и больше самого высокого из них.
8.1.20 Над переходными плитами в местах сопряжения мостового сооружения с насыпями подходов устанавливают такие же ограждения, как и на мостовом сооружении.
8.1.21 Барьерные ограждения устанавливают так, чтобы в стыках балок предыдущая по ходу движения балка накладывалась на последующую, а отклонения оси балки от ее проектного положения в плане не превышали 1:1000 от длины стыкуемых балок.
8.1.22 В блоках парапетных ограждений предусматривают соединения, препятствующие смещению или наклону блоков относительно друг друга. При монтаже блоков их относительное смещение в плане и по высоте не должно превышать 5 мм.
8.1.23 Парапетные ограждения не должны препятствовать отводу воды с поверхности проезжей части, обочин (полос безопасности) дорог и мостовых сооружений.
8.1.24 Конструкция ограждения на протяжении участка с одним и тем же уровнем удерживающей способности должна быть одинаковой.
8.1.25 Световозвращатели, изготовленные по ГОСТ Р 50971, размещают:
- на барьерных ограждениях с балкой(ами) волнистого профиля - в углублении в средней части поперечного профиля балки (при наличии нескольких рядов балок - в углублении средней части поперечного профиля нижней балки);
- на барьерных ограждениях с балкой неволнистого профиля - над верхней гранью верхней балки или на опоре над ней;
- на парапетных ограждениях - на верхней плоскости ограждений.
8.1.26 Световозвращатели устанавливают по всей длине ограждения с интервалом 4 м (в т.ч. на участках отгона и понижения).
8.1.27 Удерживающие пешеходные ограждения (перила) применяют у внешнего края тротуара на мостовом сооружении или на насыпи высотой более 1 м. Удерживающая способность перил должна быть не менее 1,27 кН.
Ограничивающие пешеходные ограждения применяют:
- перильного типа или сетки на разделительных полосах шириной не менее 1 м между основной проезжей частью и местным проездом - напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах длины остановочной площадки, на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами, при отсутствии на разделительной полосе удерживающих ограждений для автомобилей;
- перильного типа - у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием с двух сторон дороги, на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел./ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел./ч - при запрещенной остановке или стоянке.
8.1.28 Удерживающие пешеходные ограждения (перила) устанавливают у внешнего края тротуара на насыпях на расстоянии не менее 0,3 м от бровки земляного полотна.
Ограничивающие пешеходные ограждения устанавливают:
- перильного типа или сетки - на разделительной полосе между основной проезжей частью и местным проездом на расстоянии не менее 0,3 м от кромки проезжей части;
- перильного типа - у внешнего края тротуара у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием, на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бортового камня.
8.1.29 Высота пешеходных удерживающих ограждений (перил) должна быть не менее 1,1 м.
Высота ограждений ограничивающих перильного типа должна быть 0,8-1,0 м, сеток - 1,2-1,5 м. Ограждения перильного типа высотой 1,0 м должны иметь две перекладины, расположенные на разной высоте.
8.1.30 Ограждения из сеток или решеток устанавливают для предотвращения выхода животных на проезжую часть автомобильных дорог I и II категорий, проложенных через (вдоль) заповедники(ов) и (или) вдоль пастбищ.
Ограждения устанавливают с двух сторон дороги по границе полосы отвода, за исключением мест пересечений с автомобильными и железными дорогами, а также с водными преградами (реками, каналами и т.п.).
Направляющие устройства
8.2.1 Конструкция сигнальных столбиков должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50970.
8.2.2 Сигнальные столбики устанавливают на автомобильных дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки удерживающих ограждений:
- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2 м, интенсивности движения не менее 1000 ед./сут - на расстояниях 
и 
, указанных в таблице 19 (рисунок В.29), и на расстоянии 
, равном 50 м.
Таблица 19 - Расстояние между сигнальными столбиками на кривых в продольном профиле
В метрах
| Радиус кривой в продольном профиле
| 500 | 1000 | 2000 | 3000 | 4000 | 5000 | 6000 | 8000 и более | |
| Расстояние между столбиками | в пределах кривой
| 12 | 17 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 |
| на подходах к кривой
| 20 | 27 | 40 | 47 | 50
| ||||
- в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика на подходе с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1 м, на расстояниях , и , указанных в таблице 20 (рисунок В.30), и на расстоянии 
, равном 50 м.
Таблица 20 - Расстояние между сигнальными столбиками на кривых в плане
В метрах
| Радиус кривой в плане , не более
| Расстояние между столбиками
| ||
| на внешней стороне кривой
| на внутренней стороне кривой
| на подходах к кривой
| |
| 50 | 5 | 10 | 12 |
| 100 | 10 | 20 | 25 |
| 200 | 15 | 30
| |
| 300 | 20 | 40
| |
| 400 | 30 | 50
| |
| 500 | 40 |
| |
| 600 и более | 50 |
| |
- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут - через 50 м;
- на кривых сопряжений пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне - через 3 м;
- на железнодорожных переездах - с обеих сторон переезда на участке от 2,5 до 16,0 м от крайних рельсов через каждые 1,5 м;
- у водопропускных труб - по три столбика с каждой стороны дороги через каждые 10 м до и после трубы;
- на дорогах I категории - на всем их протяжении через 50 м.
8.2.3 Сигнальные столбики устанавливают на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,00 м.
8.2.4 Тумбы с искусственным освещением устанавливают в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и приподнятых направляющих островках.
Высота тумб должна составлять 0,75-0,80 м.
8.2.5 Направляющие островки, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на дорогах при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет 10% и более на дорогах вне населенных пунктов, 20% и более - в населенных пунктах. Высота приподнятого направляющего островка должна быть 15 см.
8.2.6 Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей части и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м. Высота приподнятого островка безопасности должна быть 10 см.
Приложение А
(справочное)
Условные обозначения технических средств организации дорожного движения
Условные обозначения технических средств организации дорожного движения приведены в таблице А.1.
Таблица А.1
| Условное обозначение объекта | Описание объекта |
| Транспортный трехсекционный светофор Т.1 с креплением на светофорной колонке или мачте освещения |
 
| Пешеходный светофор П.1 или П.2 |
| Транспортный трехсекционный светофор с дополнительной секцией Т.1.л с креплением к стене здания |
| Транспортный трехсекционный светофор Т.2 со стрелкой направо, прямо и направо* |
| Транспортный светофор Т.5 |
| Транспортный светофор Т.5 с включенными сигналами, разрешающими движение прямо и налево, направо и налево** |
| Транспортные светофоры Т.4.ж, Т.4 |
| Транспортные светофоры Т.6, Т.6.д, Т.6.д с Т.10 |
| Транспортные светофоры Т.7 |
| Схематическое изображение режима работы светофорной сигнализации (зеленый - зеленый мигающий - желтый - красный - красный с желтым - зеленый...) |
| Сигнал трамвайного светофора Т5, разрешающий движение в соответствующем направлении |
| Знаки***: | |
| - предупреждающие |
| - приоритета 2.1 или 2.2 |
| - приоритета 2.4 и 2.5 |
| - запрещающие, предписывающие |
| - особых предписаний, информационные, сервиса, дополнительной информации (таблички) |
| Крепление дорожного знака к тросовой растяжке**** |
| Светофорный объект (применяется на схеме улично-дорожной сети) |
| * Прочие символы, используемые на рабочей поверхности рассеивателей, обозначают аналогично этим в соответствии с направлением стрелки, изображенной на светофоре.
** Прочие варианты сигналов светофора обозначают аналогично этим в зависимости от разрешенных направлений движения.
*** Рядом с условным обозначением знака должен быть его номер по ГОСТ Р 52290. Значения параметров, стрелки и наименования объектов на знаках наносят и на их условные обозначения.
**** Прочие способы установки знаков обозначают аналогично светофорам.
| |
Приложение Б
(справочное)
Знаки дорожные по ГОСТ Р 52290-2004
1 Предупреждающие знаки
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.1 Железнодорожный переезд со шлагбаумом
| 1.2 Железнодорожный переезд без шлагбаума
| 1.3.1 Однопутная железная дорога
| 1.3.2 Многопутная железная дорога
| ||||||||||||
|
| 
|
|
| 
| ||||||||||
| 1.4.1 | 1.4.2 | 1.4.3 | 1.4.4 | 1.4.5. | 1.4.6 | ||||||||||
| Приближение к железнодорожному переезду
| |||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.5 Пересечение с трамвайной линией | 1.6 Пересечение равнозначных дорог | 1.7 Пересечение с круговым движением | 1.8 Светофорное регулирование
| ||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.9 Разводной мост | 1.10 Выезд на набережную | 1.11.1
| 1.11.2 | ||||||||||||
|
|
| Опасный поворот
| |||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.12.1 | 1.12.2 | 1.13 | 1.14
| ||||||||||||
| Опасные повороты | Крутой спуск
| Крутой подъем
| |||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.15 Скользкая дорога | 1.16 Неровная дорога | 1.17 Искусственная неровность
| 1.18 Выброс гравия | ||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.19 | 1.20.1 | 1.20.2 | 1.20.3
| ||||||||||||
| Опасная обочина |
| Сужение дороги
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.21 Двустороннее движение | 1.22 Пешеходный переход | 1.23 Дети | 1.24 Пересечение с велосипедной дорожкой
| ||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||
| 1.25
| 1.26 | 1.27 | 1.28 | ||||||||||||
| Дорожные работы | Перегон скота
| Дикие животные | Падение камней | ||||||||||||
|
|
|
| |||||||||||||
| 1.29 | 1.30 | 1.31
| |||||||||||||
| Боковой ветер | Низколетящие самолеты | Тоннель
| |||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||
| 1.32 | 1.33
| ||||||||||||||
| Затор
| Прочие опасности | ||||||||||||||
|
1.34.1
| |||||||||||||||
|
1.34.2
| |||||||||||||||
|
1.34.3
Направление поворота | |||||||||||||||
2 Знаки приоритета
|
|
|
| |||
| 2.1 Главная дорога
| 2.2 Конец главной дороги
| 2.3.1 Пересечение с второстепенной дорогой
| |||
2.3.2
|
2.3.3
|
2.3.4
| 
2.3.5
| ||
| Примыкание второстепенной дороги
| |||||
|
|
| 
| ||
| 2.3.6 | 2.3.7
| 2.4 | 2.5 | ||
| Примыкание второстепенной дороги
| Уступите дорогу | Движение без остановки запрещено | |||
|
2.6
Преимущество встречного движения |
2.7
Преимущество перед встречным движением | ||||
3 Запрещающие знаки
|
|
|
|
| ||||||||||
| 3.1 Въезд запрещен
| 3.2 Движение запрещено
| 3.3 Движение механических транспортных средств запрещено
| 3.4 Движение грузовых автомобилей запрещено
| ||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||
| 3.5
Движение мотоциклов запрещено
| 3.6
Движение тракторов запрещено
| 3.7
Движение с прицепом запрещено
| 3.8
Движение гужевых повозок запрещено
| ||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||
| 3.9 Движение на велосипедах запрещено
| 3.10 Движение пешеходов запрещено
| 3.11 Ограничение массы
| 3.12 Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства
| ||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||
| 3.13 Ограничение высоты
| 3.14 Ограничение ширины
| 3.15 Ограничение длины
| 3.16 Ограничение минимальной дистанции
| ||||||||||
3.17.1
Таможня
|
3.17.2 Опасность |
3.17.3 Контроль |
3.18.1 Поворот направо запрещен |
3.18.2 Поворот налево запрещен
| |||||||||
|
3.19 Разворот запрещен
|
3.20 Обгон запрещен
|
3.21 Конец запрещения обгона
|
3.22 Обгон грузовым автомобилям запрещен
| ||||||||||
|
3.23 Конец запрещения обгона грузовым автомобилям
|
3.24 Ограничение максимальной скорости
|
3.25 Конец ограничения максимальной скорости
|
3.26 Подача звукового сигнала запрещена
| ||||||||||
|
3.27 Остановка запрещена
|
3.28 Стоянка запрещена
|
3.29 Стоянка запрещена по нечетным числам месяца
|
3.30 Стоянка запрещена по четным числам месяца
| ||||||||||
|
3.31 Конец всех ограничений |
3.32 Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено
|
3.33 Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено | |||||||||||
4 Предписывающие знаки
4.1.1
Движение прямо
|
4.1.2 Движение направо
|
4.1.3 Движение налево
| 
4.1.4
Движение прямо
или направо
| ||
4.1.5
Движение прямо или налево
|
4.1.6 Движение направо или налево
|
4.2.1 Объезд препятствия справа
| 
4.2.2
Объезд препятствия слева
| ||
4.2.3
Объезд препятствия справа или слева
|
4.3 Круговое движение
|
4.4 Велосипедная дорожка
| 
4.5
Пешеходная дорожка
| ||
|
4.6 Ограничение минимальной скорости
|
4.7 Конец ограничения минимальной скорости
| ||||
|
4.8.1
|
4.8.2 |
4.8.3 | |||
| Направление движения транспортных средств с опасными грузами | |||||
5 Знаки особых предписаний
| 
| 
|
| |||
| 5.1 Автомагистраль | 5.2 Конец автомагистрали | 5.3 Дорога для автомобилей | 5.4 Конец дороги для автомобилей
| |||
5.5
Дорога с односторонним движением
| 
5.6
Конец дороги с односторонним движением
|
5.7.1
5.7.2
| ||||
| Выезд на дорогу с односторонним движением
| ||||||
5.8
Реверсивное движение
| 
5.9
Конец реверсивного движения
|
5.10 Выезд на дорогу с реверсивным движением
|
5.11 Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств
| |||
5.12
| 
5.13.1
|
5.13.2 |
5.14 | |||
| Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств | Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств | Полоса для маршрутных транспортных средств | ||||
5.15.1
Направления движения по полосам
|
5.15.2 Направления движения по полосе
| |||
|
5.15.3
| 
5.15.4
| 
5.15.5
| 
5.15.6
| |
| Начало полосы | Конец полосы
| |||
|
5.15.7 Направление движения по полосам |
5.15.8 Число полос | |||
| 
| 
|
| 5.16 Место остановки автобуса и (или) троллейбуса | 5.17 Место остановки трамвая | 5.18 Место стоянки легковых такси |
5.19.1
| 
5.19.2
| 
5.20
|
| Пешеходный переход | Искусственная неровность | |
5.21
Жилая зона
| 
5.22
Конец жилой зоны
| 
5.23.1*
________________
* Знаки индивидуального проектирования (здесь и далее).
|
| 5.23.2 | ||
| Начало населенного пункта |
5.24.1*
| 
5.24.2
|
| Конец населенного пункта | |
5.25*
Начало населенного пункта
| 
5.26*
Конец населенного пункта
|
5.27
Зона с ограничениями стоянки
| 
5.28
Конец зоны с ограничениями стоянки
| 
5.29
Зона регулируемой стоянки
| 
5.30
Конец зоны регулируемой стоянки
|
5.31
Зона с ограничением максимальной скорости
| 
5.32
Конец зоны с ограничением максимальной скорости
| 
5.33
Пешеходная зона
| 
5.34
Конец пешеходной зоны
|
6 Информационные знаки
6.1
Общие ограничения максимальной скорости
|
6.2
Рекомендуемая скорость
|
6.3.1
Место для разворота
|
6.3.2
Зона для разворота
|
6.4
Место стоянки
| 
6.5
Полоса для аварийной остановки
| 
6.6
Подземный пешеходный переход
| 
6.7
Надземный пешеходный переход
|
6.8.1
| 
6.8.2
| 
6.8.3
|
| Тупик |
|
6.9.1* Предварительный указатель направлений
| |||
|
6.9.2* Предварительный указатель направления
|
6.9.3 Схема движения
| ||
|
6.10.1* Указатель направлений
| |||
6.10.2*
Указатель направления
|
6.11* Наименование объекта
| ||
|
6.12* Указатель расстояний | |||
6.13
|
6.14.1 |
6.14.2 | ||||||
| Километровый знак | Номер маршрута
| |||||||
|
6.15.1 |
6.15.2 |
6.15.3 | ||||||
| Направление движения для грузовых автомобилей
| ||||||||
|
6.16 Стоп-линия |
6.17* Схема объезда
| |||||||
|
6.18.1 |
6.18.2 Направление объезда
| 
6.18.3
| ||||||
|
6.19.1 |
6.19.2 | |||||||
| Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть | ||||||||
7 Знаки сервиса
7.1
Пункт первой медицинской помощи
| 
7.2
Больница
| 
7.3
Автозаправочная станция
| 
7.4
Техническое обслуживание автомобилей
|
7.5
Мойка автомобилей
| 
7.6
Телефон
| 
7.7
Пункт питания
| 
7.8
Питьевая вода
|
7.9
Гостиница или мотель
| 
7.10
Кемпинг
| 
7.11
Место отдыха
| 
7.12
Пост дорожно-патрульной службы
|
7.13
Милиция
| 
7.14
Пункт контроля международных автомобильных перевозок
| 
7.15
Зона приема радиостанции, передающей информацию о дорожном движении
| 
7.16
Зона радиосвязи с аварийными службами
|
|
7.17 Бассейн или пляж |
7.18 Туалет | ||
8 Знаки дополнительной информации (таблички)
|
|
|
|
| |||||||||||||||||
| 8.1.1 | 8.1.2 | 8.1.3 | 8.1.4 | |||||||||||||||||
| Расстояние до объекта
| ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
8.2.5
| ||||||||||||||||
| 8.2.1 | 8.2.2 | 8.2.3 | 8.2.4 | 8.2.6 | ||||||||||||||||
| Зона действия
| ||||||||||||||||||||
|
8.3.1 |
8.3.2 |
8.3.3 | ||||||||||||||||||
| Направление действия
| ||||||||||||||||||||
|
8.4.1 |
8.4.2 |
8.4.3 |
8.4.4
| |||||||||||||||||
|
8.4.5 |
8.4.6 |
8.4.7 |
8.4.8 | |||||||||||||||||
| Вид транспортного средства
| ||||||||||||||||||||
|
8.5.1 Субботние, воскресные и праздничные дни
|
8.5.2 Рабочие дни |
8.5.3 Дни недели | ||||||||||||||||||
|
8.5.4 |
8.5.5 |
8.5.6 |
8.5.7 | |||||||||||||||||
| Время действия
| ||||||||||||||||||||
|
8.6.1 |
8.6.2
|
8.6.3 |
8.6.4 | |||||||||||||||||
8.6.5
|
8.6.6 |
8.6.7 |
8.6.8 |
8.6.9 | ||||||||||||||||
| Способ постановки транспортного средства на стоянку
| ||||||||||||||||||||
8.7
Стоянка с неработающим двигателем
|
8.8 Платные услуги |
8.9 Ограничение продолжительности стоянки |
8.10 Место для осмотра автомобилей |
8.11 Ограничение разрешенной максимальной массы
| ||||||||||||||||
8.12
Опасная обочина
|
8.13 Направление главной дороги
|
8.14 Полоса движения |
8.15 Слепые пешеходы |
8.16 Влажное покрытие
| ||||||||||||||||
8.17
|
8.18 |
8.19 |
8.20.1 |
8.20.2 | ||||||||||||||||
| Инвалиды | Кроме инвалидов
| Класс опасного груза
| Тип тележки транспортного средства
| |||||||||||||||||
|
8.21.1 |
8.21.2 |
8.21.3 | ||||||||||||||||||
| Вид маршрутного транспортного средства
| ||||||||||||||||||||
|
8.22.1 |
8.22.2 |
8.22.3 | ||||||||||||||||||
| Препятствие | ||||||||||||||||||||
Приложение В
(обязательное)
Рисунки к правилам применения технических средств организации движения
Рисунок В.1 - Типовое размещение знаков в поперечном профиле дороги: а - вне населенных пунктов;
б - в населенных пунктах; в - на обочине в стесненных условиях
Рисунок В.2 - Установка предупреждающих знаков: а - между основным знаком и началом опасного участка
имеется перекресток; б - расстояние между перекрестком и опасным участком менее 20 м
Рисунок В.3 - Размещение знаков 1.4.1-1.4.6
Рисунок В.4 - Размещение знаков приоритета на главной дороге: а - в населенном пункте перед перекрестком,
на котором главная дорога изменяет направление; б - в конце главной дороги. Пунктиром обозначены знаки,
установка которых допускается
Рисунок В.5 - Пример расстановки знаков 5.1 и 5.2
Рисунок В.6 - Примеры нанесения разметки на участках дорог с необеспеченной видимостью,
где зоны видимости встречного автомобиля: а - перекрываются; б - не перекрываются
Рисунок В.7 - Пример нанесения разметки перед нерегулируемым перекрестком с ограниченной видимостью
Рисунок В.8 - Пример нанесения разметки при уменьшении количества полос
для движения в одном направлении
Рисунок В.9 - Пример нанесения разметки на регулируемом перекрестке
Рисунок В.10 - Пример нанесения разметки канализированного пересечения
Рисунок В.11 - Пример разметки участка дороги со специальной полосой для маршрутных транспортных средств
Рисунок В.12 - Пример нанесения разметки 1.16.1-1.16.3
Рисунок В.13 - Пример нанесения разметки на площадках, предназначенных для стоянки транспортных средств
Рисунок В.14 - Пример нанесения разметки в местах остановки маршрутных транспортных средств
Рисунок В.15 - Пример нанесения разметки на участке съезда с автомагистрали
Рисунок В.16 - Примеры нанесения разметки 1.9
Рисунок В.17 - Пример разметки участка дороги на подъезде к железнодорожному переезду
Рисунок В.18 - Пример размещения светофоров и нанесение разметки на регулируемом переходе
Рисунок В.19 - Пример нанесения разметки 1.25
Рисунок В.20 - Пример нанесения разметки 2.1 и 2.2
Рисунок В.21 - Пример нанесения разметки 2.1.1, 2.1.3 и 2.7
Рисунок В.22 - Пример нанесения разметки 2.3-2.7
Рисунок В.23 - Примеры размещения светофоров различных типов и исполнений
Рисунок В.24 - Пример размещения светофоров:
а - на перекрестке; б - на разделительной полосе и над проезжей частью
1 - проезжая часть; 2 - укрепительная полоса; 3 - недеформированное ограждение;
4 - деформированное ограждение; 5 - транспортное средство
Рисунок В.25 - Динамический прогиб ограждения
1 - проезжая часть; 2 - укрепительная полоса; 3 - недеформированное барьерное ограждение;
4 - деформированное барьерное ограждение; 5 - парапетное ограждение; б - основание ограждения;
7 - массивная опора; 8 - плита мостового сооружения
Рисунок В.26
1 - проезжая часть; 2 - бортовой камень; 3 - недеформированное ограждение; 4 - деформированное
ограждение; 5 - подземные инженерные сети; 6 - тротуар; 7 - массивная опора; 8 - бровка земляного полотна
или край подпорной стены; 9 - газон; 10 - полоса между тротуаром и бровкой земляного полотна
Рисунок В.27
1 - барьерное ограждение; 2 - парапетное ограждение; 3 - изгиб балки ограждения; 4 - стойка ограждения;
5 - отгон ограждения; 6 - понижение ограждения на начальном и конечном участках; 7 - бровка земляного
полотна; 8 - основание; 9 - ось разделительной полосы; 10 - сближение рядов ограждения с осью
разделительной полосы; 
- направление движения транспортных средств
Рисунок В.28
Рисунок В.29
Рисунок В.30
Приложение Г
(справочное)
Разметка дорожная по ГОСТ Р 51256-99
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 434; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!