Описание системы спутникового мониторинга OmniComm - GLONASS
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева-КАИ»
(КНИТУ-КАИ)
Институт радиоэлектроники и телекоммуникаций (ИРЭТ)
Кафедра радиоэлектронных и телекоммуникационных систем (РТС)
ОТЧЕТ
О прохождении учебной практики по получению первичных профессиональных умений и навыков
Направление подготовки: 11.03.02 Инфокоммуникационные технологии и системы связи
Индекс по учебному плану _____________________________________
Выполнил:
Обучающийся гр.5179_____Хуснутдинов С.Р.
(подпись практиканта)
Руководитель практики от ИРЭТ
____________ Л.Ю.Фадеева
Отчет защищен с оценкой: ____________
Дата защиты «___» 201_ г.
Казань, 2017 г.
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
Обучающегося Хуснутдинова Салавата Робертовича
Группы 5179
Направление: 11.03.02 Инфокоммуникационные технологии и системы связи
Института радиоэлектроники и телекоммуникации
Период практики с 22.09.2017 – 05.10.2017
Место прохождения практики КНИТУ-КАИ, ИРЭТ, кафедра РТС
Вид практики: Учебная практика по получению первичных профессиональных умений и навыков
|
|
|
| Руководитель практики КНИТУ-КАИ |
| _________________ Л.Ю.Фадеева |
Задание руководителя практики от университета:
Тема: Исследование влияния электрофизических характеристик спутникового канала связи на достоверность передачи информации.
Задание:
- Описание системы спутникового мониторинга OmniComm-GLONASS
- Особенности распространения радиоволн в спутниковом канале связи
Задание получил, ознакомлен и согласен:
| _________________________________ Хуснутдинов С.Р. (подпись обучающейся) |
«» 2017 г.
Отзыв-характеристика
Обучающийся
КНИТУ-КАИ, группы 5179 проходила учебную практику по получению первичных профессиональных умений и навыков
с 22 сентября по 5 октября 2017 года на кафедре РТС ИРЭТ КНИТУ-КАИ
Практика была организована в соответствии с программой практики. КНИТУ-КАИ
Руководитель практики от КНИТУ-КАИ – Фадеева Л.Ю. подтверждает участие в формировании следующих компетенций, осваиваемых при прохождении практики:
|
№
| Код компетенции | Наименование компетенции | Уровень освоения профессиональной компетенции (5 – наивысший балл) | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| 1 | |||||||||
| 2 | |||||||||
Зарекомендовала себя как _____________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Работу обучающегося Хуснутдинова С.Р. оцениваю на _________________
Руководитель практики:
Содержание
Введение……………………………………………………………………………………….6
1.Основная часть отчета ……….……………………………………………………………7
2.Список использованных источников…………………………………………………….16
Введение
Индивидуальное задание на преддипломную практику включает:
- Расчет геометрических размеров симметричной полосковой линии;
- Нахождение электрических характеристик линии;
- Исследование влияния размеров поперечного сечения на электрические характеристики линии.
НАПИШИТЕ свое задание! Я же его давала!!!!
Место прохождения практики: кафедра РТС, ИРЭТ, КНИТУ-КАИ
.Время прохождения практики:
Дата начала практики 22 сентября 2017 г.
|
|
|
Дата окончания практики 5 октября 2017г.
Должность на практике: практикант
Основная часть отчета
1. Календарный график прохождения преддипломной практики:
| Даты | Объект практики | Краткое содержание выполненной работы |
| 06.07.2017 | Получение задания по практике | Получила задание и ознакомилась с содержанием работы. |
| 7.07.2017 | Подбор учебной литературы | Подбирала литературу для нахождения требуемых данных. |
| 9.07.2017 | Изучение учебной литературы | Изучала выбранную литературу и выписывала необходимую информацию. |
| 11.07.2017 | Решение поставленной задачи | С помощью найденных данных вычисляла геометрические размеры, электрические характеристики линии и выявляла влияние размеров поперечного сечения на электрические характеристики, строила графики зависимости. |
| 15.07.2017 | Оформление отчета по практике | Выписала всю интересующую информацию о симметричных полосковых линиях, оформила решение задачи с графиками, заключение и список литературы. |
| 17.07.2017 | Получение отзыва руководителя практики | Руководитель изучил работу, указал на недочеты, допустил к защите. |
| 19.07.2017 | Защита отчета по практике | Сдала отчет и ответила на вопросы преподавателя по выполненной работы. |
|
|
|
Заполните эту таблицу!!!!
1.ШРИФТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОДНИМ ДЛЯ ВСЕГО ТЕКСТА!!! (Если копируйте из Интернета – следите за этим) . ИСПРАВЬТЕ
2. В тексте должны быть ссылки на используемые источники
3. А где список используемых источников?
- Теоретическая часть.
Описание системы спутникового мониторинга OmniComm - GLONASS
Система Omnicomm — программно-аппаратный комплекс, позволяющий сократить транспортные издержки предприятия и автоматизировать управление автопарком, повысив тем самым эффективность его использования.
Система мониторинга может найти применение во всех отраслях бизнеса, где используется транспортная и любая другая подвижная техника, включая такие отрасли, как: грузовые и пассажирские перевозки, строительство, сельское хозяйство, ЖКХ, торговля, нефтегазовая промышленность и т.д.
Принцип действия системы основан на использовании технологий ГЛОНАСС/GPS. Координаты контролируемого объекта определяет навигационный приёмник, принимающий сигналы спутников. Вместе с показаниями внешних датчиков, эта информация передаётся на сервер через сеть GSM и сохраняется в базе данных. Затем собранная информация обрабатывается программным обеспечением и предоставляется пользователю системы в виде наглядных отчётов, доступ к которым может обеспечить любое устройство, имеющее возможность подключения к сети Интернет.
Система мониторинга транспорта Omnicomm включает в себя три основных компонента:
· Спутниковый регистратор;
· Датчик уровня топлива;
· Программное обеспечение.
Концептуально отслеживание транспортных средств осуществляется следующим образом: Трекер, установленный в автомобиле, получает сигнал от одной или нескольких навигационных систем, не только спутниковых, но и сервисов глобальной беспроводной сети. Для этого устройство должно иметь ГЛОНАСС/GPS/LBS-модули, которые автоматически вычисляют координаты объекта по расположению спутников и ближайших вышек сотовой связи. Телеметрические и другие данные (например, аудиозапись, событие «авария») собираются в памяти трекера. Затем информация в установленные интервалы времени пакетами передается по каналам GPRS через Интернет на телематический сервер со специальным ПО и/или при помощи смс-уведомлений на мобильное устройство собственника. Система спутникового мониторинга автотранспорта позволяет не только определять текущее местоположение ТС с точностью до 2,5 метров, но и просматривать историю его перемещения, а также выполнять ряд других функций. Так, современные устройства слежения позволяют осуществлять голосовую связь с водителем, вести аудиоконтроль окружающей обстановки, получать уведомления о расходе бензина или об отклонении автомобиля от заданного маршрута. Системы позиционирования GPS и ГЛОНАСС, возможности которых используются в трекерах, имеют больше сходства, нежели отличий, но нюансы все же есть. Кроме государственной принадлежности, они отличаются: Методами использования радиочастот: в ГЛОНАСС — более защищенный FDMA (принцип «выделенной линии»), но и более ресурсоемкий; в GPS — менее защищенный и устойчивый CDMA (кодированный множественный доступ), но при этом более экономичный. Принципом расположения спутников: российская спутниковая группировка независима от вращения Земли; американская — требует непрерывной синхронизации и корректировки орбиты спутников; отечественная система на текущий момент работает в 3-х плоскостях по 8 спутников, американская — в 6-ти плоскостях по 4 спутника. Все системы имеют также резервные спутники. Точностью в разных широтах: вследствие более высокой орбиты российских спутников, они обеспечивают большую, нежели GPS, точность в северных широтах, в частности, в зоне расположения стран Скандинавии. Погрешностью сигнала: сегодня в ГЛОНАСС она составляет 3–6 метров, в GPS — 2–4 метра, но это объясняется исключительно недостаточной группировкой отечественных спутников, которая непрерывно наращивается. К середине 2020-х годов ГЛОНАСС планирует снизить погрешность всего до 10-ти см. Все вышесказанное означает, что современная система спутникового мониторинга транспорта должна использовать обе навигационные системы одновременно. Трекеры, работающие как с ГЛОНАСС, так и с GPS-модулями, позволяют повысить совокупную точность обнаружения объекта (до 1,5–3 метров) и добиться стабильной и качественной работы даже в сложных условиях современных городов с плотной высокой застройкой, которая сильно осложняет прохождение сигналов с навигационных спутников.
История развития.
В зависимости от применяемых технических решений можно выделить пять поколений систем спутникового мониторинга транспорта:
· Самые первые системы были оффлайновыми, то есть не позволяли осуществлять мониторинг в реальном времени. GPS-трекер записывал все данные в память и передавал их на сервер по прибытии транспортного средства на базу через проводной или беспроводной интерфейс. Такая схема позволяла контролировать маршрут автомобиля только постфактум и не способна помочь, например, при угоне автомобиля.
· Во втором поколении для организации связи между GPS-терминалами и сервером использовались SMS либо механизм CSD. На сервер устанавливались один или несколько модулей сотовой связи, позволяющие принимать SMS или звонки с данными. Подобные системы отличались большим периодом времени между передачами данных местоположения и режимами получения данных по запросу. С массовым распространением мобильного интернета системы второго поколения практически вымерли.
· В третьем поколении в качестве транспортной сети используются GPRS или EV-DO, что позволяет снизить расходы на передачу данных местоположения и строить системы отображения всех объектов в режиме реального времени. В таких системах сервер устанавливается непосредственно у клиента в локальной сети офиса, что обеспечивает лучшую оперативность и защищенность данных, однако требует регулярной поддержки сервера силами клиента. Обслуживание сервера требует определенной квалификации обслуживающего персонала на стороне клиента. На рабочие места пользователей устанавливается специализированное программное обеспечение. В некоторых системах допускается аренда ресурсов сервера, предоставляемых поставщиком услуг мониторинга.
· Системы четвёртого поколения также используют один из механизмов мобильного интернет в качестве транспортной системы, но отличаются от третьего централизацией серверного обеспечения у поставщика услуги и использованием web-технологий. В этом случае сервер размещается у компании-поставщика, его мощности делятся между многими клиентами, а защищённый доступ к данным осуществляется через веб-приложение с любого компьютера, подключённого к интернету. Так как один сервер способен работать одновременно с тысячами объектов, значительно снижается стоимость внедрения и обслуживания системы. Одновременно может быть обеспечена более высокая надёжность хранения данных, так как компании-операторы способны построить сервер на базе качественного оборудования с многократным резервированием, содержать штат технических специалистов для круглосуточного обслуживания.Недостатком систем четвёртого поколения является полная централизация. Хотя вероятность аппаратного сбоя или наступления форс-мажорных обстоятельств в таких системах крайне низка, зато последствия сбоя могут стать весьма дорогостоящими и клиенту сложно оценить последствия утечки информации через технические службы оператора.
· Системы мониторинга пятого поколения представляют собой глобальное развитие и централизацию систем предыдущего поколения в логически единый, распределённый центр мониторинга, работающий по принципу облачных технологий. В таком варианте данные GPS и ГЛОНАСС устройств, собираемые коммуникационными серверами, стекаются в логически объединённый сервер базы данных и далее распределяются между промежуточными серверами, которые обеспечивают взаимодействие с пользователем. При такой архитектуре системы пользователи из разных регионов, стран и даже континентов получают информацию от ближайшего регионального центра с минимальной задержкой, получая от оператора программное обеспечение как услугу. Некоторые платформы для спутникового мониторинга транспорта и управления им позволяют не только использовать стандартный интерфейс, но и персонализировать рабочее место под себя, тем самым, благодаря концепции облачных вычислений клиент получает рабочие места как услугу. Внедрение подобных систем даёт возможность глобального управления транспортными потоками в реальном времени, а пользователи могут экономить время, ресурсы и оптимально планировать маршруты.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 235; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!