Оформление нормативно-технической документации ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

3.4.1. Основным направлением технического обучения локомотивных бригад является поддержание достаточного уровня технических знаний работников эксплуатационного локомотивного депо по обеспечению безопасности движения.

Эксплуатационное локомотивное депо укомплектовано обучающей базой с поставкой типовых тренажеров для обучения режимам вождения поездов, действиям в нештатных ситуациях, имеется компьютерный класс для обучения;

Установлена периодичность проверки знаний локомотивных бригад один раз в квартал, а при успешной сдаче зачетов по решению комиссии с продлением периодичности сдачи зачетов до шести месяцев;

Разработаны рекомендации по устранению неисправностей на действующем локомотиве с принятием зачетов по каждой серии эксплуатируемых локомотивов;

Локомотивная бригада в соответствии с планом проведения технического обучения не реже одного раза в квартал сдает зачеты:

- на тренажере или действующем локомотиве;

- по действиям в аварийных и нестандартных ситуациях;

- по пройденным темам в соответствии с тематикой проведения технического обучения;

Все мероприятия по техническому обучению и проверке знаний машинист – инструктор по обучению оформляет в установленной документации и результаты докладывает в установленные сроки в дирекцию тяги управления дороги.

3.4.2. По окончании поездки машинист к документации по автоматической регистрации параметров движения прикладывает объяснения о всех отклонениях от штатного режима ведения поезда: несоответствующего показания огня локомотивного светофора, применению в пути следования экстренного торможения, неисправностях в пути, в поезде, на локомотиве. К документам о регистрации параметров движения поезда также прилагаются письменные разрешения, приказы ДНЦ, ДСП на проезды напольных светофоров с запрещающими показаниями.

3.4.3. При сдаче локомотива локомотивная бригада выполняет ТО – 1 и записывает в бортовом журнале формы ТУ 150 о всех замечаниях по техническому состоянию локомотива выявленных в пути следования. Локомотивная бригада обязана замерить остаток топлива в баках, записать остаток бортовом журнале, в маршрутном листе и проверить выполнение установленной нормы расхода. В доме отдыха оборотного депо локомотивная бригада предъявляет маршрутный лист на поезд, где делаются установленные отметки о предоставлении отдыха. Локомотивная бригада отправляется в обратный рейс только после положенного отдыха.

Технология выполнения практической квалификационной (пробной) работы – пробной поездки

Этот раздел оформляют только те, кто выполнил установленный объем работы и показал при эсклюзивном собеседовании (при сдаче отчета) удовлетворительные знания обязанностей помощника машиниста. В других вариантах читайте откровенный инструктаж в начале отчета. Красное прочитали и убрали.

Пробная поездка проведена _________ на участке ____________________

(Дата)

№ поезда ________ Расстояние __________Продолжительность ________

Отправление _____________ Прибытие ____________________

Машинист _____________________помощник машиниста _____________

На работу пришли в полном составе за 40 минут до явки. Получили маршрутный лист, прошли предрейсовое медицинское освидетельствование без замечаний. Переоделись в бытовом помещении, прошли инструктаж. Дежурный по депо проверил документы, отметки в маршрутном листе и дал задание на приемку локомотива на путях отстоя депо. При приемке тепловоза проверили экипировку тепловоза песком, маслом, водой, топливом. После запуска дизелей убедились в исправности дизель-генераторной установки. Проверили проходимость крана машиниста и блокировки тормозов №367, при этом я выполнял обязанности помощника машиниста. Проверили качество подачи песка под колесные пары и машинист прокатил тепловоз, чтобы я осмотрел полностью поверхности катания колесных пар. По сигналам работников смены дежурного по депо выехали на контрольный пост. В присутствии машиниста инструктора я выполнил регистрацию локомотива и локомотивной бригады на диспетчерский центр управления и получил предупреждение об особых условиях следования поезда. По радиостанции получили от дежурного по ст. Ульяновск-Центральный план маневровых передвижений под состав грузового поезда. При выполнении маневровых передвижений я выполнял обязанности помощника машиниста. После прицепки к составу я по команде машиниста произвел продувку тормозной магистрали локомотива, соединил рукава и открыл концевые краны.
После выполнения технологии полного опробования тормозов и открытия выходного светофора, я с машинистом выполнил Регламент переговоров "Минута готовности». После отправления со станции (СВОЕ) я в сопровождении помощника проверил работу дизель-генераторных установок и показание приборов на приборных щитах дизельного помещения. На перегоне ..(Название)............................(СВОЕ) я доложил машинисту о проведении проверки тормозов на .......(№КМ)............................... км в соответствии с требованиями приказа начальника дороги. При проверке тормозов в указанном месте я находился в кабине машиниста и определял наступление первоначального тормозного эффекта в течении 20-30 секунд после приведение тормозов в действие. При дальнейшем следовании я наблюдал за снижением скорости по индикатору от знака «НТ» до знака «КТ». Убедившись в удовлетворительном действии тормозов, было принято решение о дальнейшем следовании с установленной скоростью. В пути следовании я наблюдал за показанием проходных, входных и выходных светофорах, докладывал машинисту о их показаниях и значениях. При проследовании входных светофоров с желтым немигающем показанием или 2-х желтых, я переходил на сторону машиниста и выполнял установленный Регламент. На перегоне ..(Название)............................(СВОЕ) я доложил машинисту о проведении проверки тормозов на ............ км в соответствии с требованиями приказа начальника дороги. При проверке тормозов в указанном месте я находился в кабине машиниста и определял наступление первоначального тормозного эффекта в течении 20-30 секунд после приведение тормозов в действие. При дальнейшем следовании я наблюдал за снижением скорости по индикатору от знака «НТ» до знака «КТ». Убедившись в удовлетворительном действии тормозов, было принято решение о дальнейшем следовании с установленной скоростью. В пути следовании я наблюдал за показанием проходных, входных и выходных светофорах, докладывал машинисту о их показаниях и значениях. При проследовании входных светофоров с желтым немигающем показанием или 2-х желтых, я переходил на сторону машиниста и выполнял установленный Регламент. При следовании по перегону .............................. на пульте управления загорелась

(Название)

лампочка «сброс нагрузки».

Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности на тепловозе:

1. При осмотре высоковольтной камере установлено, что все контактора возбуждения отключены. При этом оказалось отключено реле управления РУ-1. Причиной отключения реле оказалась самопроизвольное открытие створки высоковольтной камеры и срабатывание блокировки БД. Створку камеры закрыл и восстановили режим тяги.

Или 2. При осмотре высоковольтной камере установлено, что все контактора возбуждения отключены. При этом оказалось что реле управления РУ-1 включено. В левой высоковольтной камере оказалось отключено реле времени РВ-3. По этой причине не включились контактора П₁ – П₆. Блокировки этих контакторов разорвали цепь на контактора возбуждения КВ, ВВ. С помощью плоской отвертки я регулировочным винтом включил РВ-3 и восстановили режим тяги.

Или 3. При осмотре высоковольтной камере установлено, что включены контактора П₁ – П_6,а контактора возбуждения КВ,ВВ отключены. Причиной их отключения явилось срабатывание защитного реле от токов короткого замыкания РЗ. Нажатием на кнопку «ВРЗ» восстановил цепь на контактора КВ,ВВ и доложил машинисту. После восстановления режима тяги, «РЗ» сработало повторно. Путем поочередного отключения ТЭД выключателями ОМН, выявить неисправный ТЭД не удалось. Отключил рубильник ВРЗ-1. Режим тяги восстановился.

Или 4. При осмотре высоковольтной камере установлено, что включены контактора П₁ – П_6,а контактора возбуждения КВ,ВВ отключены. Причиной их отключения явилось срабатывание защитного реле РОП. Доложил машинисту и он остановил поезд. После остановки мы с помощником вышли с тепловоза и при движении поезда с места проверили, что колесные пары не заклинило и нет срыва малой шестерни ТЭД. Отключили все ТЭД и поочередным включением выключателей ОМН установили обрыв обмотки возбуждения 3-го ТЭД. Далее повели поезд с отключенным неисправным двигателем.

Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности в составе поезда:

1. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 1». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 50⁰. Снизили скорость применением служебного торможения до 20 км/час и довели поезд до станции. На станции машинист совместно с другими работниками железной дороги осмотрели буксу и приняли решение отцепить неисправный вагон. После отцепки вагона и зарядки тормозной магистрали выполнили сокращенное опробование тормозов, произвели отметку в справке о тормозах и продолжили следование поезда.

Или 2. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 70⁰, также возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции ............... , что повышенный нагрев у 64-го вагона 4-й колесной пары с левой стороны. С помощником машиниста проверили буксу и подтвердили повышенный нагрев. Довели поезд со скоростью не более 5 км/час до станции и отцепили неисправный вагон.

Или 3. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 70⁰, возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции .............., что повышенный нагрев обнаружен с обеих сторон вагона у всех колесных пар. Это уточнение означает, что в составе поезда находится вагон с не отпущенными тормозами. Мы взяли с собой инструмент, у неисправного вагона отключили тормоза. Проверили состояние колесных пар и доложили машинисту. Проверили по справке о тормозах достаточное фактическое нажатие и продолжили следование с поездом.

Или 4. На перегоне ........................... по радиостанции получили сообщение «Тревога – 2». Это сообщение означает, что в составе поезда находится букса с нагревом более 70⁰, возможен не отпуск тормозов у одного из вагонов, возможно нарушение нижнего габарита падением детали. Применяя служебное торможение остановили поезд на перегоне. По радиостанции объявили всем участникам движения об остановке и уточнили у дежурного по станции .............., что повышенный нагрев в составе поезда у вагонов отсутствует. Это уточнение означает, что в составе поезда находится вагон с нарушением нижнего габарита.

При осмотре состава мы с помощником обнаружили волочение под вагоном проволоки, крепящей груз.

Далее возьмите один из вариантов возникновения неисправности устройств СЦБ:

1. При приближении к станции ....................... по радиостанции поступило сообщение диспетчера, что из-за неисправности входного светофора поезд будет приниматься на станцию по пригласительному светофору, по форме: Машинист поезда №....... на подходе к станции ............... Вам открыт пригласительный сигнал на входном светофоре литер ..... на ....... свободный путь. Маршрут приема готов. ДСП ... фамилия. При проследовании последнего проходного светофора с желтым не мигающим огнем, я перешел ближе к рабочему месту машиниста и стал вести регламент переговоров, установленный при следовании на запрещающее показание светофора. На мачте входного светофора горел красный огонь, а ниже пригласительный лунно- белый мигающий огонь. Применяя служебное торможение, машинист снизил скорость до 20 км/час и мы проследовали входной светофор, подавая сигнал бдительности.

Или 2. При приближении к станции ....................... по радиостанции поступило сообщение диспетчера, что из-за неисправности входного светофора поезд будет приниматься на станцию по приказу дежурного по станции. Я записал в бортовом журнале формы ТУ-150 регистрируемый приказ дежурного по станции, переданный по форме: Приказ №.... время ... (час., мин.) Машинисту поезда № ... Я, дежурный по станции .....разрешаю Вам следовать на ..... путь при запрещающем показании входного светофора литер ...... Маршрут приема готов, ДСП ... (фамилия).

Машинист повторил текст приказа и получив команду «выполняйте» мы проследовали проходной светофор с запрещающим показанием без остановки, со скоростью не более 20 км/час, подавая сигнал бдительности.

Или 3. Во время стоянки на станции ........ мы получили по радиостанции сообщение диспетчера, что выходной светофор не исправен и поезд будет отправлен по регистрируемому приказу дежурного по станции. Я записал в бортовом журнале формы ТУ-150 приказ дежурного по станции, переданный по форме: Приказ № ... время .... (час., мин.). Разрешаю поезду № ... отправиться с ..... пути по .... главному пути при запрещающем показании выходного светофора (литер....) и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки. Маршрут отправления готов, ДСП ... (фамилия). После проследования выходного светофора с особой бдительностью, готовностью остановиться, выдерживая скорость не более 20 км/час на локомотивном светофоре красный огонь сменился на зеленый. В соответствии с Инструкцией по движению, имея сведения о свободности первого блок - участка мы продолжили движение с установленной скоростью.

Или 4. Во время стоянки на станции ........ мы получили от работника станции письменное разрешение на отправление на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1: Разрешаю поезду № ... отправиться с ..... пути по .... пути при запрещающем показании выходного светофора и со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, следовать до первого проходного светофора и далее по сигналам автоблокировки. ДСП ... (фамилия). От себя, работник станции (нарочный) сообщает: маршрут отправления готов – отправляйтесь. (должность, фамилия). Машинист ознакомился с разрешением и доложил: понял, маршрут отправления готов, выполняю – машинист (фамилия). После проследования выходного светофора с особой бдительностью, готовностью остановиться, выдерживая скорость не более 20 км/час пока на локомотивном светофоре горел красный огонь. Когда красный огонь сменился на зеленый, в соответствии с Инструкцией по движению, имея сведения о свободности первого блок - участка мы продолжили движение с установленной скоростью.

На конечной станции после остановки и получения команды машиниста, я произвел перекрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, разъединил соединительные рукава, вывел расцепным рычагом из зацепления замки автосцепок и дал ручной сигнал машинисту на отцепу от состава. В депо оборота я вместе с локомотивной бригадой выполнял техническое обслуживание на тепловозе в объеме ТО-1 с соблюдением требований охраны труда и ПТЭ. Результаты осмотра технического состояния локомотива и выполненной работы были оформлены в поездной документации. После сдачи тепловоза мы прошли после рейсовый медицинский осмотр и прошли в дом отдыха для локомотивных бригад для подготовки к обратному рейсу.

На конечной станции после остановки и получения команды машиниста, я произвел перекрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, разъединил соединительные рукава, вывел расцепным рычагом из зацепления замки автосцепок и дал ручной сигнал машинисту на отцепу от состава. В депо оборота я вместе с локомотивной бригадой выполнял техническое обслуживание на тепловозе в объеме ТО-1 с соблюдением требований охраны труда и ПТЭ. Результаты осмотра технического состояния локомотива и выполненной работы были оформлены в поездной документации. После сдачи тепловоза мы прошли после рейсовый медицинский осмотр и прошли в дом отдыха локомотивных бригад для подготовки к обратному рейсу.

В результате выполнения пробной поездки было установлено, что за время прохождения практики приобретен практический опыт:

- подготовки тепловоза к работе, приемка и проведение технического обслуживания;

- проверки работоспособности систем тепловоза в пути следования;

- управления и контроля за работой систем тепловоза, техническое обслуживание в пути следования;

- приведения систем тепловоза в нерабочее состояние при сдаче тепловоза в депо после окончания поездки;

- выполнения требований сигналов светофоров, сигнальных знаков и указателей;

- подачи звуковых и ручных сигналов для других работников;

- выполнения регламента переговоров членами локомотивной бригадой между собой и с другими работниками железнодорожного транспорта;

- оформления и проверки правильности заполнения справки об обеспечении поезда тормозами, бортового журнала формы ТУ-150 и другой поездной документации;

- определения технического состояния тепловозов по внешним признакам и по контрольным приборам;

- применения техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (ТРА станций),

- освоены знания профиля обслуживаемых участков, расположение светофоров, сигнальных указателей и знаков;

- усвоены правила и нормы охраны труда и техники безопасности;

Заключение

В ходе прохождения учебной и производственной практики (по профилю специальности) в Эксплуатационном локомотивном депо Ульяновск были выполнены работы:

- наблюдение и оценка деятельности цехов и отделений локомотивного депо;

- организация рабочих мест в бригаде;

- изучение должностных обязанностей и оперативной деятельности бригадира, мастера, машиниста-инструктора, дежурного по депо, нарядчика;

- планирование и учёт рабочего времени коллектива исполнителей;

- ознакомление с отчётной документацией подразделения организации;

- наблюдение за проведением инструктажей по охране труда;

- проверка средств индивидуальной защиты;

- анализ и контроль качества выполнения производственного задания;

- анализ эффективности производственной деятельности организации;

- разработка мероприятий по повышению эффективности производства;

- подготовка тепловоза к работе, приемка и проведение технического обслуживания;

- проверка работоспособности систем тепловоза;

- управление и контроль за работой систем тепловоза, техническое обслуживание в пути следования;

- приведение систем тепловоза в нерабочее состояние;

- выполнения требований сигналов;

- подача сигналов для других работников;

- выполнение регламента переговоров членами локомотивной бригадой между собой и с другими работниками железнодорожного транспорта;

- оформление и проверка правильности заполнения поездной документации;

- определение неисправного состояния тепловозов по внешним признакам;

- изучение техническо-распорядительного акта железнодорожной станции (ТРА станций), профиля обслуживаемых участков, расположение светофоров, сигнальных указателей и знаков;

- соблюдение правил и норм охраны труда

Поездная практика в качестве дублера помощника машиниста тепловоза:

- экипировка тепловоза и подготовка его к следованию в рейс;

- участие в управлении тепловозом;

- выполнение работ по техническому обслуживанию тепловоза в пути следования.

Выполнена практическая квалификационная (пробная) работа по профессии «Помощник машиниста тепловоза» - пробная поездка.

В результате практики получен практический опыт планирования работы коллектива исполнителей, определения основных технико-экономических показателей деятельности подразделения организации, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта деталей, узлов, агрегатов, систем подвижного состава железных дорог с обеспечением безопасности движения поездов; технического обслуживания механического, электрического, тормозного и вспомогательного оборудования тепловоза; эксплуатации локомотива и обеспечения безопасности движения поездов.

Цели и задачи практики достигнуты, программа практики выполнена в полном объеме.

PS:

1) Без фотографий(1 – 2) отчет не принимается по положению : Фотографии студента (ваша фотография) при приемки локомотива, прицепке к составу, выполнении ТО-1.

2) Участок пробной поездки выбирайте любой. Оптимальной пробной поездкой будет последняя или одна из них. Эту поездку запишите в дневнике.

3) Оставьте у себя 2-й экземпляр текста отчета, особенно изучите материал пробной поездки, что вам неоднократно потом пригодится до защиты диплома.

Красный текст в пробной поездке убираете и заполняете свои параметры.

4) Кто не выполнит установленное количество поездок или при защите отчета обнаружит отсутствие профессиональных компетенций, заключение машиниста и машиниста – инструктора не получит и текст пробной поездки из отчета изымается и квалификационный экзамен на профессию помощника не сдают.

Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 908; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Мы поможем в написании ваших работ!