Выбор типа маневрового локомотива
Маневровые тепловозы выпускают нескольких типов, различающихся между собой прежде всего по мощности. Более мощный тепловоз, естественно, стоит дороже и сопряжен с большими расходами на его эксплуатацию.
Какой локомотив требуется для данной станции: менее мощный или более мощный, зависит от величин наибольшей массы маневрового состава 
и приведенного уклона путей 
(‰) в зоне маневров. В зависимости от значений этих величин устанавливается минимально необходимая сила тяги F в кН
,
где Р – масса локомотива, т.
W – удельное сопротивление движению состава основное и дополнительное от стрелок и
кривых, Н/т;
Vр – скорость разгона, км/ч;
а – удельная сила тяги, необходимая для сообщения ускорения маневровому составу до
разгона, Н/т.
, Н/т.
Минимально необходимая касательная мощность маневрового локомотива, N к кв определиться по формуле:
.
С учетом выражения для F эта мощность
,
где 
- отношение касательной мощности локомотива к номинальной по двигателю (для тепловозов 
).
Маневровые локомотивы должны удовлетворять также условию трогания составов с места.
,
где 
- расчетное удельное сопротивление при трогании с места н/т в момент достижения скорости V тр.
По полученным значениям 
по справочным данным определяются те тепловозы, параметры которых близки к этим значениям.
Станция как система массового обслуживания.
|
|
|
Производственные процессы выполняемые на станциях и отдельных объектах станций с поездами и вагонами имеют характер массового обслуживания.
Простейшая схема функционирования системы массового обслуживания.
Параметры системы массового обслуживания – величины, характеризующие эту систему. К числу параметров относятся:
1. l - интенсивность входящего потока – это среднее число заявок, поступающих в систему в единицу времени.
l = ¾¾,
I ср вх
где I ср вх – средний интервал, между заявками, поступающими на обслуживание.
2. m - интенсивность обслуживания, показывает, сколько заявок может быть обслужено в единицу времени.
m = ¾¾,
t 0
где t 0 – среднее время обслуживания.
Если одновременно функционирует не одно обслуживающее устройство, а два и более т.е. S (бригад ПТО, маневровых локомотивов и др.), то суммарная интенсивность обслуживания будет
.
3. Загрузка системы есть отношение интенсивности входящего потока к интенсивности обслуживания.
.
Она всегда должна быть меньше единицы 
. Загрузку можно определять не только по приведенной выше формуле, но и путем деления общего времени, необходимого для выполнения всех операций за сутки (или смену) к продолжительности смены или суток.
|
|
|
Например, загрузка бригады ПТО при поступлении 50 поездов в сутки и при средней продолжительности технического обслуживания одного поезда 20 мин.
.
4. Закон распределения входящего потока и коэффициент вариации интервалов между моментами поступления заявок на обслуживание.
,
где 
- среднее квадратическое отклонение интервалов между моментами поступления заявок на обслуживание.
,
где 
- частота отдельных значений интервалов.
Как известно, закон распределения любой переменной величины представляет собой соотношение между отдельными значениями этой величины и соответствующими им вероятностями (или частотами).
5. Закон распределения времени обслуживания и коэффициент вариации этого времени
,
где 
- среднее квадратическое отклонение времени обслуживания
.
К показателям системы массового обслуживания относятся те величины, которые подсчитываются на основании параметров, например: средний простой в ожидании обслуживания, среднее число заявок в ожидании обслуживания, частоты различных производственных ситуаций в системе массового обслуживания (например частоты того, что времени ожидания обслуживания будет меньше или больше заданного значения, что времени простоя обслуживающего устройства будет больше или меньше какой-то величины и др.).
|
|
|
Дата добавления: 2018-09-22; просмотров: 374; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!