Учет влияния ветра в практическом судовождении
Для правильного выполнения маневров судоводители должны знать предельные значения скорости ветра, позволяющие удерживать судно на курсе, безопасный курсовой угол ветра для движения с минимальной скоростью, минимальную скорость на циркуляции, обеспечивающую управляемость в течение всего маневра.
При плавании в море величина угла дрейфа используется при решении ряда навигационных задач. При проводке судов на внутренних водных путях и в узкостях угол дрейфа оказывает непосредственное влияние на ширину ходовой полосы, занимаемой судном (рис. 1.6).
|
| Рис. 1.6. К определению ширины ходовой полосы |
Значение ширины ходовой полосы определяется по выражению:
 .
| (1.11) |
На рис. 1.7 представлена зависимость ширины ходовой полосы, занимаемой т/х пр. 1577 в балласте при различных скоростях кажущегося ветра.
 Bх п
|
| Рис. 1.7. Зависимость ширины ходовой полосы т/х пр. 1577 от скорости кажущегося ветра и скорости судна |
Для практического использования результаты расчетов угла дрейфа, ширины ходовой полосы и потребного угла перекладки рулевых органов для конкретного судна удобно представить в виде графической зависимости (рис. 1.8).
График позволяет дать качественную и количественную оценку ухудшения управляемости судна при снижении скорости движения. А также имеется возможность найти границу потери управляемости судна. В «Нормах управляемости речных и смешанного река-море судов» допустимое значение угла дрейфа и потребного угла перекладки рулевых органов не должны превышать 20 градусов, а для морских судов 15 градусов.
|
|
|
|
| Рис. 1.8. Зависимость угла дрейфа, ширины ходовой полосы и угла перекладки рулевого органа от скорости кажущегося ветра опасного направления |
У судов, уваливающихся по ветру, потере управляемости предшествует максимальный угол дрейфа, а у судов, приводящихся к ветру, максимальный угол перекладки рулевого органа. Для уваливающихся по ветру судов опасными являются курсовые углы кажущегося ветра 40–80 градусов, а для приводящихся 120–150 градусов. или скоростью. Изменение курса позволит уйти из зоны опасного направления ветра, а увеличение скорости уменьшит значение угла дрейфа.
Практические наблюдения показывают, что связь между углом дрейфа и перекладкой рулевого органа можно определить по приближенной формуле:
 = 0,2  .
| (1.12) |
Из данной формулы видно, что при перекладке рулевого органа на 5 градусов угол дрейфа изменяется приблизительно на 1 градус. При перекладке рулевого органа под ветер (на приводящихся к ветру судах) абсолютное значение угла дрейфа уменьшается. Если же судно уваливается по ветру и рулевой орган приходится перекладывать на ветер, то значение угла дрейфа соответственно возрастает.
|
|
|
При движении задним ходом центр давления гидродинамических сил смещается ближе к корме. Поэтому у большинства судов с развитой надстройкой при движении задним ходом момент направлен в сторону ветра, т.е. корма энергично разворачивается на ветер, носовая часть – под ветер.
Если оборот выполняется против ветра (рис. 1.9, а), то выдвиг (продольное смещение судна) уменьшается, но акватория поворота увеличивается. При выполнении поворота по ветру (рис. 1.9, б) выдвиг увеличивается и резко растет потребная акватория.
|
| Рис. 1.9. Циркуляционное движение судна при ветре |
При боковых ветрах (рис. 1.9, в), если оборот выполняется «на ветер», то размеры акватории для выполнения маневра уменьшаются. При обороте «под ветер» потребная акватория будет значительно больше.
Рассмотрим особенности выполнения поворотов на приводящихся к ветру и уваливающихся по ветру судах.
При развороте на ветер маневр начинают на среднем ходу (рис. 1.11, б). В точке начала поворота (положение 2) руль перекладывают на правый борт и постепенно увеличивают обороты до полного хода. Когда носовая часть судна пересечет линию ветра (положение 3), обороты сбрасывают и в дальнейшем, ложась на новый курс, стараются удержаться на ветре (положение 6).
|
|
|
1.4.3. Особенности маневрирования двухвинтового судна
в условиях ветра
В отличие от одновинтовых на двухвинтовых судах имеется возможность удерживать судно в определенном положении в условиях ветра до определенного значения скорости ветра при режиме работы движителей «враздрай» и наличии носового ПУ.
Таблица 1.1
Скорость ветра,
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 233; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!