Техническое обслуживание в эксплуатации
Систематически проверяют, нет ли перекосов деталей рессорного подвешивания, трещин, выбоин и других дефектов. Периодически проверяют правильность распределения массы электровоза по отдельным колесным парам.
Тормозная рычажная передача
Назначение и конструкция. Тормозная рычажная передача (рис. 134) предназначена для передачи усилия от тормозных цилиндров или от привода ручного тормоза к тормозным колодкам.
Она выполнена с односторонним нажатием колодок на каждое колесо и состоит из тормозных цилиндров 3, вертикальных рычагов 2, горизонтальных сварных тяг 7 и 11, подвесок 14, балансиров 8, тормозных колодок 9, установленных в башмаки 12, поперечин 10, 13 и предохранительных скоб 6. Вертикальные рычаги 1-й и 4-й тележек удлинены для присоединения тяг ручного тормоза. Регулировку тормозной рычажной передачи осуществляют изменением
длины тормозной тяги 7 болтом 4. После отпуска тормозов рычажная передача возвращается в исходное положение пружинами 5.
Ручной тормоз применяют для затормаживания электровоза в случае порчи автотормозов или при длительной стоянке. Он состоит из колонки с двуступенчатым зубчатым редуктором, цепи, ла-правляющих роликов, балансиров и тяг 1.
Рис. 134. Тормозная рычажная - передача
(стрелками указаны места смазки)
Техническое обслуживание в эксплуатации
Перед каждым выездом из депо тормозную рычажную передачу осматривают и регулируют, заменяют износившиеся или поврежденные детали и смазывают трущиеся поверхности. При осмотре тормозной рычажной передачи необходимо:
|
|
- убедиться, что все гайки туго затянуты и зашплинтованы;
- валики имеют шайбы и шплинты;
- проверить и отрегулировать выход штока тормозных цилиндров, который должен быть при торможении в пределах 75 - 100 мм.
- Тормозные колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажей.
- Выход тормозных колодок за наружную боковую поверхность бандажа не допускается.
- Тормозные колодки толщиной менее 15 мм к дальнейшей эксплуатации не допускаются и должны быть заменены.
- Зазор между валиком и втулкой по диаметру у всех шарнирных соединений тормозной рычажной системы при эксплуатации не должен быть более 3 мм.
Межтележечное сочленение
Конструкция. Сочленение тележек выполнено в виде сферического шарнира и допускает взаимные повороты тележек во всех направлениях. Шар 1 помещен в двух вкладышах 2 со сферической внутренней поверхностью, укрепленных болтами 5 в брусе сочленения. С брусом сочленения другой тележки шар связан шкворнем 3, который закреплен в верхней части гайкой 6.
|
|
Рис. 135. Межтележечное сочленение
На наружной и внутренней поверхностях шара имеются канавки для твердой смазки, которая подается к сочленению через два клапана 4. На среднем сочленении предусмотрена постановка защитного чехла, предохраняющего, трущиеся поверхности от попадания пыли.
Техническое обслуживание в эксплуатации. Необходимо периодически пополнять масленки смазкой, проверять затяжку болтов и своевременно заменять износившиеся детали.
Допускаются в эксплуатации: износ шкворня не более 5 мм; общий зазор между шкворнем и шаром не более 2 мм. Вертикальные зазоры в межтележечных соединениях должны быть следующими: суммарный зазор в крайних сочленениях 15 ± 4 мм, а наименьший зазор с одной стороны не менее 4 мм; суммарный зазор для среднего сочленения 75 + 5 мм, а наименьший зазор с одной стороны
не менее 15 мм.
Кузов
Кузов электровоза состоит из двух секций, незначительно различающихся между собой. Каждая секция имеет цельносварную конструкцию из профильной и листовой углеродистой стали. Материал основных деталей кузова - СтЗ ГОСТ 380-71. Обшивка стен кузова выполнена из листовой стали.
Каждая секция кузова опирается на тележки двумя плоскими пятами и двумя дополнительными опорами. Пяты закреплены краме кузова болтами, часть из которых установлена на прессовой посадке.
|
|
К нижней плоской опорной поверхности пяты и к боковой цилиндрической поверхности приварены сменные стальные закаленные наличники. Смазка пяты осуществляется осевым маслом ГОСТ 610-72 с помощью масленок, расположенных под рамой кузова.
Дополнительная опора состоит из стального стакана с чугунной прокладкой, скользящей по опорной плите рамы тележки, и двух резиновых амортизаторов толщиной 25 мм каждый, разделенных стальными прокладками. Изменением числа и толщины стальных прокладок в дополнительной опорe регулируют положение рамы тележки, а также усилия на дополнительные опоры и зазоры межтележечных сочленений. От попадания на опоры пыли и грязи предусмотрены заслонки из тонколистовой стали. Смазка к дополнительной опоре подается из масленок, расположенных на тележке. Для регулирования нагрузок на дополнительные опоры и зазоров в сочленениях тележек необходимо вывести электровоз на прямой выверенный участок пути. Изменяя толщину и число стальных прокладок 8, регулируют нагрузки на дополнительные опоры и зазоры в сочленениях тележек. При этом нагрузка на дополнительные опоры должна быть следующей:
|
|
на I и IV тележках - не менее 18632,8 Н, а
на II и III тележках - не менее 32361,9 Н.
Может быть рекомендован следующий способ определения нагрузок на дополнительные опоры. Измеряют высоту резиновых амортизаторов 1 в свободном состоянии. Кузов опускают на тележки и определяют усадку амортизаторов по разности высот. Усилие на опору рассчитывают по усадке резиновой шайбы из расчета жесткости резины 9316 Н/мм. Данный способ применим только для резиновых шайб и свежей резины, которые находились в эксплуатации не более двух лет. После истечения указанного срока резиновые амортизаторы необходимо заменить.
Рис. 136. Опора кузова
1 - амортизатор дополнительной опоры;
2 - стакан дополнительной опоры;
3 - опорная плита рамы тележки;
4 - лист предохранительный;
5 - пята;
6 - подпятник;
7 - шайбы стальные;
8 - прокладки стальные;
9 - наделка чугунная;
11 - боковая опора кузова;
12 - скользуны;
13 - болт предохранительный;
Рама кузова электровозов до № 018 имеет две хребтовые балки из двутавров № 45а, а с электровоза № 019-одну центрально расположенную хребтовую балку, сваренную из двух швеллеров №30с и двух накладок. Боковые стены кузова имеют листовую обшивку толщиной 2,5 мм. Для улучшения внешнего вида электровоза и уменьшения короблений обшивка стен выполнена с продольными гофрами.
Кабина отделена от машинного помещения перегородкой. К перегородке приварены две песочницы, между которыми образуется ниша, используемая как шкаф. На крыше 1-й секции кузова имеется люк, служащий для доступа на крышу электровоза. Крыша люка снабжена блокировкой, позволяющей открыть люк лишь при опущенном токоприемнике и поднять токоприемник лишь после закрытия люка.
Для удобства и безопасности работ на крыше установлены металлические трапы и поручни.
Вместимость песочниц 3920 л. Заправку песочниц производят через специальные люки, расположенные на крыше электровоза. Во избежание засорения при заправке в верхней части песочниц установлены сетки; в нижней части предусмотрены люки для очистки. Стены, пол и потолок кабины машиниста имеют тепловую изоляцию из шлаковойлока. Для входа в кабину машиниста по обе стороны электровоза имеются двери и подножки. Для входа в машинное помещение предусмотрены двери в перегородке кабины машиниста. Боковые окна кабины выполнены задвижными. Над лобовыми окнами находится прожектор. Смену ламп и регулировку направления света производят из кабины. Для машиниста и его помощника в каждой кабине имеются два мягких, двигающихся в продольном направлении сиденья и третье переносное сиденье.
В высоковольтной камере размещена вся высоковольтная аппаратура электровоза. Крепление каркаса камеры к кузову осуществлено электросваркой. На боковых стенках камеры расположены створчатые дверки, обеспечивающие доступ к аппаратам при опущенном токоприемнике. Для входа в высоковольтную камеру имеется задвижная дверь на задней торцовой стенке. Эти двери обеих камер снабжены пневматическими блокировками. С помощью механических блокировок задвижные двери связаны с боковыми створчатыми дверками и с крышкой люка для доступа на крышу.
Система блокировок не дает возможности открывать дверь камеры при поднятом токоприемнике, в свою очередь токоприемник может быть поднят лишь после закрытия всех дверок.
Верхняя часть высоковольтной камеры, являющаяся реостатным помещением, отделена от нижней горизонтальными желобами воздухопровода и съемными щитами с войлочным уплотнением, расположенными над проходом внутри камеры.
Система вентиляции электровоза обеспечивает подачу воздуха для охлаждения тяговых двигателей пусковых резисторов и мотор - компрессора. Воздух нагнетается центробежным вентилятором. Забор воздуха производится из специальной камеры. Степень открытия жалюзи регулируют винтами, расположенными в нижней части жалюзи и под кузовом. С внутренней стороны к раме жалюзи закреплены сетчатые фильтры. Пройдя жалюзи и фильтры, воздух попадает в воздушную камеру, из которой нагнетается вентилятором в воздуховод.
Воздуховод представляет собой систему труб прямоугольного сечения, изготовленных из тонколистовой стали. Система регулируемых заслонок обеспечивает подачу к каждому тяговому двигателю 95 м3/мин и к двигателю компрессора 14 м3/мин воздуха. Остальная часть нагнетаемого вентилятором воздуха подается в высоковольтную камеру для охлаждения резисторов.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
При осмотре кузова электровоза необходимо убедиться в отсутствии трещин в раме кузова, поручнях и других деталях; исправности входных и внутренних дверей, окон и их замков; отсутствии утечек из песочниц. Следует проверить работу механизма открывания жалюзи воздушной камеры. Они должны открываться и закрываться без заеданий.
Хороший внешний вид электровоза обеспечивается надлежащим уходом за наружной и внутренней окраской и отделкой. Один раз в 10 дней наружную поверхность кузова следует промывать 3%-ным раствором зеленого (жидкого) мыла в теплой воде с температурой 35 - 40°С. Грязь, пыль, жирные пятна и пр. удаляют с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывают чистой теплой водой и насухо протирают фланелью. Промывку следует вести в закрытом помещении при температуре 15-2О°С.
Категорически запрещается:
-соскабливать или обтирать высохшую грязь и пыль сухими тряпками;
- протирать поверхности керосином;
- употреблять при промывке соду или другие растворители.
Для предохранения окраски от преждевременного старения и сохранения глянца на поверхности кузова необходимо следить за отделкой, наружной и внутренней окраской в соответствии с техническим указанием ЦТ МПС.
Для сохранения хорошего внешнего вида и долгой службы линолеума в кабине машиниста его обмывку следует производить только теплой водой с нейтральным мылом. Сода и щелочи вредно действуют на поверхность линолеума. Грязные пятна удалять с линолеума скипидаром или влажным порошком инфузорной земли. После промывки поверхность линолеума натереть мастикой, состоящей из 32% церезина (с температурой плавления 70°С), 3% кар-наубского воска и 65% скипидара. Для удешевления скипидар можно заменить бензином, а церезин-парафином. Для придания цвета в мастику добавить 0,1% жарорастворяющейся краевой краски «Судан».
Расположение оборудования
Каждая секция кузова электровоза имеет кабину машиниста, машинное помещение, высоковольтную камеру (ВВК) и торцовую площадку. Электровоз условно имеет 1-й и 2-й концы. Первым концом электровоза считается тот, на котором расположен быстродействующий выключатель силовой цепи. Расположенная на 1-м конце кабина машиниста называется «Кабина № 1».
В кабине машиниста расположено необходимое оборудование для управления электровозом: контроллер, кнопочные выключатели, измерительные приборы, кран машиниста и т. п. Для обогрева установлено восемь печей, из них две - под ногами у машиниста и две - у помощника. Так как печи находятся под напряжением силовой цепи, в процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за надежностью заземления их корпусов. Для надежного контакта корпуса печи с каркасом кузова лапы печей и бобышки, на которых они установлены, должны быть хорошо зачищены и облу-жены припоем.
В машинных помещениях и на внутренних торцовых площадках кузова расположены вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и основное пневматическое оборудование. Высоковольтные аппараты расположены в высоковольтных камерах. Быстродействующий выключатель установлен около входа в высоковольтную камеру. Для защиты от переброса дуги, возникающей при выключении быстродействующего выключателя под током, место установки выключателя защищено асбестоцементными листами.
В верхней части высоковольтной камеры расположены ящики пусковых резисторов, прикрепленные к балкам, подвешенным на
изоляторах, переходные и стабилизирующие резисторы и индуктивные шунты. Под ящиками резисторов и шунтами расположены воздуховоды для их вентиляции. Провода к ящикам резисторов подведены через проходные изоляторы, расположенные в водосборных желобах ВВК со стороны дверок. Освещение кабин машиниста, проходов в кузове, машинных помещений и торцовых площадок осуществлено лампами с плафонами, имеющими матовые стекла.
На крыше электровоза установлены токоприемники, крышевые разъединители, помехоподавляющий дроссель, разрядник, тифоны, свистки, прожекторы (обслуживаются из кабины) и т.п. Крышевые разъединители соединены между собой шиной, установленной на изоляторах. Ввод питания от токоприемника осуществлен через проходной изолятор, установленный на 1-м конце возле быстродействующего выключателя. Под кузовом расположены основные пневматические магистрали, главные резервуары, арматура освещения ходовых частей.
Утверждаю:
ТЧЗЭ 3.......................................... В.Г.Очеретнюк
КОНСПЕКТ
Тема № 9
«Устройство и работа:
- вилитового разрядника РМБВ – 3.3 и РМВУ – 3.3
- крышевого разъеденителя РВН – 1 и заземлителя КЗ – 1,
- высоковольтного предохранителя ПК – 6/75.
Прозвонка крышевого оборудования на КЗ и обрыв.
Запуск электровоза без Ак.Б
Прозвонка силовой схемы на КЗ после БВ до 1-й позиции.
Неисправности БВ».
ТЧМИ 3
ТЧ 3
Мелитополь
Индуктшшый шунт ИШ - 406Д
Индуктивные шунты (рис. 61) во время движения электровоза в тяговом режиме при ослабленном возбуждении предотвращают прохождение больших токов через якоря двигателей при кратковременных перерывах тока в цепи ТЭД.
Рис. 61. Индукишный шунт ИШ406Д
1 и 3 - сердечники; 2 - катушка; 4 - прокладка; 5 - шпилька;
6 - угольник;
Разрядники вилитовые РМБВ-3,3 и РМВУ-3,3
Разрядники предназначены для защиты электрических печей электровоза от атмосферных и коммутационных перенапряжений. Основные технические данные:
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 324; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!