Вставка 45А ВУ горит на реостатных позициях.

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 40Следующая ⇒

Осмотреть провода вентиля РК, получившего питание,

возможно, соединены плюсовая и минусовая клеммы.

2- я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 11;

- изоляция блокировки РК 5 -1 провода Б11 - 16;

- РК 11-1 включить принудительно.

3 -я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 12;

- РК 11-2 включить принудительно.

4 -я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 13;

- изоляция блокировки ЛК 1-2;

- РК 6 -2 включить принудительно.

5 -я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 14;

- РК 6-1 включить принудительно,

6-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 15;

- изоляция блокировок КСП 0 проводов 9 - К8 -15;

7 -я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 16;

- РК 5 - 1 не включать.

8-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 17;

9-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 18;

- РК 12 -1 включить принудительно.

10 -я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 19;

- РК 7 - 2 включить принудительно.

11-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 20;

- изоляция блокировки КСП0 проводов 9 - К8 - 15;

- РК 10 - 2 включить принудительно.
12-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 21;

- РК 7 -1 включить принудительно.
15-я позиция - изоляция КЭ КМЭ провода 22;

- РК 10 -1 включить принудительно.

Действия локомотивной бригады

При не сборе схемы или ее неисправности

1. При невключении ЛК 3-1, 4-1, 3 - 2

- возможен обрыв цепи провода «0» или «1Г».

необходимо :

- Прозвоночной лампой, один конец которой закрепить на корпус, а вторым концом коснуться поочередно обеих клемм вентилей

ЛК 3-1, 4 -1;

- Если при касании одной из клемм вентилей - ЛК 3-1, 4-1, 3-2 включатся, значит, нет минуса этих ЛК. Обрыв провода «0».

- Если при касании обеих клемм вентилей ЛК 3 -1 или 4 -1

прозвоночная лампа не горит, значит, отсутствует питание на проводе 1Г.

необходимо проверить:

- исправность вставки ВУ;

- включение блокировок БВ;

- включение ЭПК - 150;

- разворот ТП - ТК1М в положение «М» режима;

- на ЦКР соединить перемычкой провода 8 -1 Г.

- при смене направления движения разворот реверсов производить на 1-й позиции КМЭ при:

- опущенном токоприемнике;

- отключенном БВ;

- или вручную.

2. При не включении ЛК 3 -1 и 4 -1 - отсутствует цепь минусового провода на электровозах ВЛ - 8:

- с одним реле рекуперации - провод 1Д;

- с двумя реле рекуперации - провод 1М.

- на вентиле любого ЛК 3-1 или 4-1 прозвоночной лампой определить минусовый провод и соединить его перемычкой с корпусом электровоза;

или:

- на ЦКР соединить перемычкой провода - 1Д -1М.

3. При не включении ЛК 3 -2 - отсутствует цепь минусового провода;

- с одним реле рекуперации - провод 1М;

- с двумя реле рекуперации - провод 1Д.

- осмотреть положение блокировок ТП - ТК2М в положении «М» режима и замыкание его блокировочных пальцев.

- на вентиле ЛК 3 -2 прозвоночной лампой определить минусовый провод и соединить его с корпусом электровоза.

- В худшем случае включить его принудительно.

4. При не включении ЛК 2-2 и ЛК 17-2 прозвоночной лампой определить неисправный провод 8А, 8Г или минусовый;

- При отсутствии минуса вентиля ЛК 2-2 и 17-2,

необходимо:

- соединить перемычкой минусовую клемму вентиля ЛК с корпусом.

- При отсутствии плюса на вентиле ЛК 2-2 и 17-2,

необходимо:

- соединить на ЦКР перемычкой провода 8А - 8Г -1Г;

- включить принудительно РК 6 -2 , при его невключении на
4-й позиции.

Выход 2:

- включить принудительно РК 6-2 , ЛК 2-2 и ЛК 17-2;

- перед сбросом Главной рукоятки с реостатных позиций «С» соединения на «0» позицию - отключить БВ.

ВНИМАНИЕ:- При отключении 7 - 8 ТЭД - ЛК 17-2 включать принудительно запрещается. Необходимо отключить секцию № 2 переключателем секций.

5. На второй позиции схема Силовых цепей «М»режима разбирается

- отсутствует контакт блокировки ЛК4-1 проводов В0 - Ж;

необходимо:

- на ЦКР соединить перемычкой провода 1М - 1Д - Ж;

или В0 - Ж.

Утверждаю:

ТЧЗЭ 3_{..........................................} В.Г.Очеретнюк

КОНСПЕКТ

Тема № 6

«Устройство и работа электродвигателей вспомогательных машин НБ - 430А, НБ - 431. Устройство и работа ПШ-5Б.

Браковочные размеры в эксплуатации.

Силовая схема цепей вспомогательных машин и прозвонка её на КЗ и обрыв. Способы устранения неисправностей обнаруженных при прозвонке».

ТЧМИ 3

ТЧ 3

Мелитополь

Электродвигатель НБ - 430А

Назначение и техниче ские данные. Он является приводом центробежного вентилятора и генератора управления ДК-405К.

Основные технические данные электродвигателя НБ-430А:

Мощность Напряжение на коллекторе Ток якоря

37,2 кВт 3000 В 14,5 А

Рис. 7. Продольный разрез двигателя НБ-430А:

1 и 4-подшипниковые щиты; 2-траверса; 3-остов;

5-якорь;

Рис. 8. Поперечный разрез двигателя НБ-430А:

6 - коробка выводов; 7 - щеткодержатель;

8 - добавочный полюс;9- главный полюс;

Частота вращения - 875 об/мин;

Сопротивление обмотки якоря при 20°С - 4,01 Ом;

Сопротивление катушек главных полюсов при 20°С - 3,52 Ом;

Сопротивление катушек добавочных полюсов при 20°С

1,884 Ом;

Класс изоляции - А;

Режим работы - продолжительный;

Масса - 1406 кг;

Конструкция

Электродвигатель (рис. 9) постоянного тока, четырехполюсный, с последовательным возбуждением. Остов двигателя стальной, цилиндрической формы. Сердечник главного полюса 9 собран из листов электротехнической стали, соединенных заклепками-стержнями.

Сердечники добавочных полюсов 8 выполнены из толстолистового проката. Между остовом и добавочными полюсами для улучшения коммутации двигателя имеются прокладки из дюралюминия толщиной 2,5 мм.

Катушки главных полюсов имеют по 337 витков и изготовлены из прямоугольного медного провода ПБД размерами 1,95 х 3,8 мм, катушки добавочных полюсов - из провода той же марки размерами 1,56 х 3,53 мм по 189 витков каждая.

Корпусная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм;

Покровная изоляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уложенных вполуперекрышу.

Обмотка якоря - волновая (рис. 10).

Корпусная изоляция секции обмотки якоря выполнена из семи слоев лакоткани толщиной 0,1 мм и одного слоя ленты тафтяной толщиной 0,25 мм, уложенных вполуперекрышу.

Секции на якоре электродвигателя закреплены проволочными бандажами, лобовые соединения обмотки - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком (рис. 11). Траверса 2 (см. рис. 8) поворотного типа с четырьмя

щеткодержателями. Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50

мм.

Кол лектор двигателя набран из 343 медных пластин, он имеет диаметр рабочей поверхности 390±0,5 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От корпуса и нажимного конуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром.

Кроме описанных коллекторов, на двигателях НБ-430Аи НБ-431А применяют также коллекторы с пластмассовыми корпусами (рис. 12).

Медные и миканитовые 2 пластины, а также стальная втулка 4 соединены между собой слоем пластмассы 3, покрытым снаружи дугостойкой эмалью.

Траверсы и коллекторы двигателей НБ-430А взаимозаменяемы с траверсами и коллекторами двигателей НБ-431А компрессора и НБ-429А преобразователя. У них одинаковые марки щеток и нажатия пружин на щетки.

Рис. 10. Схема соединения обмоток двигателя НБ-430А;

Рис. 11. Схема соединения обмотки якоря с коллекторными пластинами двигателя НБ-430А

Электродвигатель НБ-430А самовентилируемый. Вход воздуха осуществляется через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышках коллекторных люков, выход-через отверстия с сетками в остове над вентилятором. Якорные подшипники - роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликоподшипник № 92317К1, со стороны, противоположной коллектору, плавающий подшипник № 32417. Радиальный зазор в подшипниках 0,07-0,12 мм.

На конусный конец вала со стороны, противоположной коллектору, насаживают в холодном состоянии ротор центробежного вентилятора, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала -якорь генератора управления ДК-405К.

Рис. 12. Коллектор с пластмассовым корпусом двигателя

НБ-430А (НБ-431А)

Электродвигатель НБ -431 А

Электродвигатель НБ -431А является приводом компрессора КТ-6, питающего сжатым воздухом тормозную и пневматическую сети электровоза.

Основные технические данные электродвигателя:

Мощность	21 кВт
Напряжение	3000 В
Ток якоря	9,5 А
Частота вращения	440 об/мин
К. п. д. (без демпфера)	80,5%
Сопротивление резистора, постоянно вклю-
ченного в цепь якоря	27 Ом
Сопротивление обмотки якоря при 20°С	22 Ом
Сопротивление катушек главных полюсов при
20°С	12 Ом
То же добавочных полюсов при 20°С	6 Ом
Режим работы	повторно-крат-
	ковременный,
	ПВ - 50%
Количество вентилирующего воздуха	14 м³/мин
Нажатие на щетку	1,17-1,47 кгс/см²
Масса	1085 кг

Конструкция

Электродвигатель четырехполюсный с последовательным возбуждением. Остов электродвигателя отлит из стали и имеет цилиндрическую форму. Сердечники главных полюсов собраны из листовой стали в пакеты, которые скреплены заклепками - стержнями. Добавочные полюсы выполнены из толстолистового проката. Катушки главного и добавочного полюсов изготовлены из медного провода марки ПБД диаметром 1,81 мм;

число витков катушки:

- главного полюса - 564;

- добавочного полюса - 393.

Корпусная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм, покровная изоляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уложенных вполуперекрышу.

Обмотка3якоря - волновая (рис. 17). Секции обмотки якоря закреплены на сердечнике проволочными бандажами, а лобовые соединения - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком.

Корпусная изоля ция секций выполнена лакотканью толщиной 0,1 мм в девять слоев и тафтяной лентой 0,25 мм одним слоем встык.

Траверса поворотного типа с четырьмя щеткодержателями.

Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм.

Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликоподшипник ЗН92317К1Т1, с противоположной-плавающий ЗН32417К1Т1.

Вентиляция электродвигателя независимая.

Электродвигатель может работать без вентиляции в режиме повторно-кратковременного включения ПВ-20%. С компрессором вал двигателя соединен упругой муфтой.

До электровоза ВЛ8 №019 электродвигатели выпускались со схемой соединения обмоток, обеспечивающей направление вращения против часовой стрелки.

Последующие машины имеют схему соединений и направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора (рис. 18).

Изменение направления вращения и схемы соединения обмоток двигателей НБ-431А было необходимо вследствие изменения заводом-поставщиком направления вращения вала и компрессора КТ-6.

Техническое обслуживание

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 10 11 12 13 141516 17 18 19 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!