Уход за рессорным подвешиванием
При осмотре рессорного подвешивания локомотивная бригада обращает внимание на отсутствие следующих неисправностей;
-трещины в подвесках, балансирах, хомутах, пружинах;
- перекос балансиров (не более 7мм) и задевание их о раму тележки;
-износ рессорных подвесок;
-лопнувшие или сдвинутые листы рессоры;
-ослабление втулок в подвесках и балансирах;
-наличие предохранительных скоб.
Наличие перекоса рессорного подвешивания проверяется на ровном и прямом участке пути после предварительной прокатки тепловоза на путях.
Правильно собранное рессорное подвешивание должно удовлетворять следующим условиям:
Зазор между верхней частью буксы и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 - 50 мм, 35мм-предельный в эксплуатации.
При осмотре рессорного подвешивания бесчелюстной тележки необходимо убедиться в исправности пружин и фрикционных гасителей колебаний (нет ли трещин в местах приварки их к раме).
Зазор между верхом буксовых поводков и рамой тележки у полностью экипированного тепловоза должен быть в пределах 40 - 60 мм.
Техническое обслуживание автосцепки
При приемке машинист лично осматривает автосцепное устройство и проверяет правильность сцепления локомотива и первого вагона.
При осмотре автосцепного устройства необходимо проверить:
1. работу центрирующего прибора
Нажатием на корпус автосцепки перемещают его в горизонтальной плоскости на 70 - 100 мм от среднего положения поочередно в обе стороны. Корпус автосцепки должен без задержек возвращаться в среднее положение;
|
|
2. свободность перемещения замка
Замок утапливают внутрь автосцепки, после чего он должен свободно выпадать в зев под собственным весом;
3. работу расцепного привода
Кладут рукоятку расцепного рычага плоской частью на горизонтальную полку кронштейна в положение "на буфер". Цепь привода коротка, если на удастся положить рычаг на полку; цепь длинна, если замок своей нижней частью выступает наружу от вертикальной стенки зева;
4. действие автосцепки на саморасцеп
Нажимая правой рукой на лапу замкодержателя, устанавливают его в рабочее положение на 18-20 мм от торцевой поверхности автосцепки; при нажатии левой рукой на замок он должен перемещаться в пределах 7-18 мм, но не входить внутрь автосцепки.
5. действие механизма автосцепки на удержание замка в расцепленном положении
Левой рукой поворачивают балансир валика подъемника до отказа, а затем, нажав правой рукой на лапу замкодержателя, отпускают балансир. Замок должен оставаться внутри автосцепки.
6. состояние корпуса автосцепки
|
|
Проверить нет ли трещин и недопустимого износа перемычки хвостовика. Толщина перемычки должны быть не менее 46 мм;
7. состояние фрикционного аппарата
Проверить нет ли трещин, изломов, недопустимых износов и потери упругости. Трещины и изломы не допускаются. Аппарат должен плотно прилегать к переднему и заднему упорам. Неприлегание свидетельствует о потере упругости;
8. состояние клина автосцепки
Проверить крепление, нет ли трещин, недопустимых износов. Клин должен иметь типовое крепление, ширину не менее 89 мм, толщину не менее 30 мм, изгиб не более 3 мм.
9. состояние тягового хомута
Проверить нет ли трещин и износов. Планка, поддерживающая тяговый хомут, должна быть толщиной не менее 14 мм и надежно укреплена.
10. состояние ударно-центрирующего прибора
Трещины, изгибы и изломы деталей не допускаются. Маятниковые подвески должны стоять широкими головками вверх;
Провисание автосцепки допускается не более 10 мм, а возвышение не более 3 мм.
Расстояние между хвостовиком автосцепки и розеткой должно быть в пределах 25 - 40 мм.
Расстояние от ограничительного выступа головы автосцепки до розетки должно быть в пределах 70 - 90 мм.
После ремонта и проверки собранная автосцепка подлежит клеймению. На головке автосцепки клеймо ставится со стороны малого зуба на расстоянии 180 мм от упора головки автосцепки и на 80 мм от верха. Клейма набивают цифрами высотой не менее 6 мм и глубиной 0,25 мм, четко обозначая номер ремонтного пункта и дату ремонта (например, 1146.03.03; 1146 — номер депо Елец).
|
|
Исправное действие автосцепного устройства без ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпуске из ремонта на срок не менее чем до следующего планового ремонта.
Каждый случай обрыва автосцепки, тягового хомута в поезде или саморасцепа автосцепок должен быть расследован, а сведения о нем сообщены департаментам вагонного, локомотивного хозяйств и пассажирских сообщений.
За правильность сцепления локомотива с первым вагоном ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.
В пути следования, если произошел саморасцеп в грузовом поезде, необходимо выяснить причину саморасцепа.
При неисправности предохранителя или противовеса замкодержателя необходимо заклинить замки расцепившихся автосцепок клиньями (в отверстие для сигнальных отростков головки автосцепки), в пассажирском поезде — заменить механизм автосцепки. При уширении зева или износе замка между замками сцепленных автосцепок вставляют чеку крепления тормозных колодок или вставить тормозные башмаки.
|
|
При обрыве автосцепки автосцепка меняется, исправная берется с хвостового вагона или с локомотива.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 1960; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!