Радиооборудование пассажирских вагонов
В штабном вагоне находится передвижной радиопункт. При помощи него в радиотрансляционную сеть состава можно передавать магнитофонные, МР-3,CD – записи, голосовую информацию.
От штабного вагона по радиоперемычкам (пинчам) сигнал идет в соседние вагоны. Пинчи расположены на переходных площадках вверху. При отсутствии радиотрансляции необходимо доложить ЛНП или ПЭМ для проверки целостности сети и исправности ПРП.
Высоковольтное электрическое оборудование пассажирских вагонов
Питание высоковольтного электрического оборудования пассажирских вагонов осуществляется от контактного провода, через пантограф локомотива, перемычки (пинчи) высоковольтной магистрали и высоковольтные подвагонные ящики.
Если в контактной сети находится постоянный ток напряжением 3000 В, то котлы питаются им напрямую. Если в контактной сети находится переменный ток напряжением 25000 В, то в локомотиве устанавливается трансформатор отбора мощности, который понижает это напряжение до 3000 В, и котлы обогреваются переменным током.
Розетка высоковольтного отопления
Холостая розетка высоковольтного отопления
После опробования тормозов ПЭМ и машинист подходят к первому вагону. ПЭМ присоединяет перемычку вагона к локомотиву при помощи специального ключа отопления.
Для соединения магистралей отдельных вагонов между собой в общую магистраль необходимо последовательное присоединение всех вагонов к локомотиву. Для соединения магистралей штырь одного вагона вставляют в розетку другого вагона, а в розетку первого вагона вставляют штырь второго вагона. При этом между каждыми двумя вагонами образуются два межвагонных высоковольтных соединения.
|
|
После этого ключ отопления передается машинисту. Дальнейшее включение отопления осуществляется из кабины локомотива.
Конструкция котла и ТЭН.
Котел комбинированного отопления имеет следующую конструкцию. Водяная рубашка котла выполнена несколько уширенной, и в ней вертикально размещены 24| высоковольтных нагревательных элемента, которые монтируются на фланцевом кольце. Фланец нагревательного элемента крепится к кольцу с помощью двух шпилек с гайками и лепестковыми шайбами. Над топкой котла размещены три изолятора, к которым в трубопроводах подведены три провода, питающие нагревательные элементы.
Высоковольтные нагревательные элементы закрыты защитным кожухом. На защитном кожухе установлена низковольтная блокировка в виде концевого выключателя, разрывающая цепь катушек высоковольтных контакторов при разъединении болтов и подъеме кожуха под высоким напряжением.
|
|
При надежном креплении кожуха в нижнем положении болт нажимает на хвостовик концевого выключателя, подготовляя включение высоковольтных контакторов. Для осмотра элементов кожух поднимают вверх, предварительно отвернув болты, и укрепляют его на предохранительных цепях .
Высоковольтный нагревательный элемент выполнен в виде стального цилиндра. Спираль 12 на полом керамическом стержне 11 одним концом соединена со скобой 3, укрепленной на изоляторе 2, а другим — с обратным проводом 13, проходящим внутри стержня к зажиму 1. Изоляция токоведущих частей от стального корпуса 8 осуществляется кварцевой втулкой (стаканом) 10, изолятором 2 и керамическим фланцем 6 с резиновой прокладкой 7. Фланец 6, выполненный вместе с керамическим стержнем 11, прикреплен к корпусу нагревателя
болтами 4 с шайбами 5.
Теплота от спирали передается воде через окружающий ее воздух, кварцевый стакан, графитовую оболочку 9, служащую для улучшения теплопередачи, и корпус нагревателя. Графитовая оболочка также защищает кварцевый стакан от повреждений.
та
Каждый ТЭН рассчитан на напряжение 500 В. В котле ТЭНы собирают последовательно в подгруппы по 6 штук.2 подгруппы соединены в группы параллельно.
|
|
Приборы контроля
Для контроля температуры воды имеются термометры, которые располагаются в служебном или котельном отделении. Они контролируют температуру в бойлере и в котле. При эксплуатации электроотопления в вагоне расположены термометры воздуха, которые при достижении в салоне требуемой температуры дадут команду на выключение котла. Их месторасположения зависит от конструкции вагона.
При уровне воды в котле ниже допустимого или температуре воды в нем выше 95° С электрическое отопление отключается. Это выполняется с помощью датчика уровня (жидкостного выключателя) мембранного или поплавкового типа и температурного реле на 950 С. Датчик уровня воды установлен в расширителе, а температурное реле — на трубе, соединяющей котел с расширителем.
Режимы работы отопления
Основным режимом работы является автоматический, при котором контроль над температурой воздуха в салоне и воды в котле осуществляют термодатчики. Проводник вагона имеет возможность при помощи регулятора сделать требуемую установку температуры. Эксплуатировать электроотопление на ручном режиме допускается в исключительных случаях, и только с разрешения ПЭМ.
|
|
Приборы управления и защиты
Управлениеэлектроотоплением осуществляется при помощи пакетных переключателей, расположенных на щите. При этом управление высоковольтными контакторами производится током низкого напряжения – 110 или 55 Вольт. Выхода напряжения 3000 В в электрощите нет.
Высокое напряжение через высоковольтную магистраль попадает в высоковольтный подвагонный ящик. В нем расположены 2 высоковольтных контактора, главный предохранитель на 25 А, 2 групповых предохранителя на 10 А, предохранитель цепи сигнализации наличия высокого напряжения, низковольтная блокировка и главный разъединитель. Крышка высоковольтного ящика открывается ключом отопления. Ключ отопления имеет инвентарный номер, наименование дороги, предприятия приписки. Наличие в составе нескольких ключей запрещено.
Открывать подвагонный высоковольтный ящик, производить отключение или подключение высоковольтного отопления, разъединять пинчи проводнику категорически запрещено.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 780; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!