Необходимо обивать дефлекторы киянкой, чтобы разрушить ледяной нарост.
Электрооборудование пассажирских вагонов
Приводы подвагонных генераторов
Приводы подвагонных генераторов служат для передачи вращательного момента (движения) якоря (ротору) генератора от оси колесной пары. Применяются два типа приводов: от торца оси колесной пары, от средней части оси колесной пары.
Приводы от торца оси колесной пары
1. ТРКП (текстропно-редукторно карданный привод)
Применяются на 50 v-вагонах. Привод ТРКП применяется с генератором 2ГВ-003, включающий генератор в работу при достижении вагоном скорости 38-40 км/ч и.
Состоит из ведущего шкива, редуктора с ведомым шкивом меньшего радиуса. На шкивы надеты 4 клиновидных ремня (длиной 2360 ±5 мм. Для соединения редуктора с генератором применяется карданный вал.
Разрешается эксплуатация в пути следования комплекта из трех ремней, при этом ПЭМ или ЛНП должны обязать проводника уменьшить нагрузки в вагоне на 40-50 %, чтобы не произошло пробуксовывание ремней, и на ближайшей станции ослабить натяжение пружины на 1,5-2 оборота.
Комплект ремней при отсутствии более одного ремня в эксплуатацию не допускается, при этом на ближайшей станции снимаются все оставшиеся ремни, а редуктор фиксируется, или комплект ремней заменяется новым.
2. ТК-2 (текстропно-карданный привод)
Является модернизацией ТРКП. Основным его отличием является отсутствие редуктора. Также изменились как ведущий, так и ведомый шкивы (ведущий стал гораздо больше, ведомый гораздо меньше), количество ремней 5 вместо 4. Длина ремней 2500 ±5 мм. Данный привод применяется с генератором 2ГВ-008, который включает генератор в работу при скорости 28-30 км/ч;
|
|
|
Приводы от средней части оси колесной пары
EUK-160-1M
Максимальная мощность 28,4 кВт, монтируется на тележках КВЗ ЦНИИ. Редуктор укреплен на средней части оси. Включается в работу при скорости движения поезда 40 км/ч.Применяется с Мотор-генератором DUGG-28 устанавливается на 110 v немецкие вагоны с кондиционированием воздуха
Мотор-генератор DUGG-28
На одном валу (ротор) мотор - генератора располагаются мотор и генератор. Мотор нужен для имитации движения вагона на стоянке для проверки работоспособности электроприборов и заряда АБ. На него подается напряжение 380 v или 220 v.
1. ВБА-32/2
Конструкция привода с редуктором ВБА аналогична EUK-160-1M, но имеет некоторые конструктивные особенности. Редуктор ВБА применяется с генераторами переменного тока мощностью 32 кВт DCG–32 и2ГВ-013 У1 на пассажирских 110 v вагонах с климатической установкой. Включается в работу на скорости 30-35 км/ч
Аккумуляторные батареи (АБ)
Аккумулятор – химический источник электрической энергии, который способен накапливать и сохранять энергию путем превращения ее в химическую реакцию (заряд), а затем отдавать ее обратно путем преобразования химической реакции в электроэнергию (разряд). Для пассажирских вагонов применяются как кислотные, так и щелочные АБ, но большее применение получили щелочные АБ, так как они выполнены из менее дефицитных материалов.
|
|
|
1. Кислотные АБ
Каждый элемент кислотной АБ имеет напряжение 2 v и емкость 440 А/ч. Всего на вагоне устанавливают 26 банок (50 v) и 56 банок (110 v). Они расположены в 2 подвагонных ящиках. В качестве электролита используется раствор серной кислоты. Минимальный уровень электоролита над пластинами составляет 6,5 мм., а максимальный 55 мм в зависимости от марки батареи. Это нужно для того, чтобы не огалялись пластины, иначе произойдет выпадение активной массы. Основной недостаток данной АБ – боится глубоких разрядов, это приводит к осыпанию пластин.
2. Щелочные АБ
Каждый отдельный элемент имеет напряжение 1,2 v.На вагонах без кондиционирования воздуха (50 v) устанавливают 38-40 банок, в вагонах с кондиционированием воздуха (110 v) устанавливают 82-86 банок. В качестве электролита используется раствор 20% едкого калия, реже едкого натрия. Для увеличения срока службы в электролит добавляется едкий литий, который служит также и для уменьшения процесса газообразования.
|
|
|
40 ВНЖ -300 - 2000 г
40 – количество банок
ВНЖ – вагонная никель железная
300 – емкость, А/ч
2000 – год выпуска.
40 KN – 375, - 2000 г
390
40 KL – 250 - 2000 г
KN – кадмий никелевая
KL – кадмий литиевая
Щелочная АБ менее подвержена глубоким разрядам по сравнению с кислотной, но ее недостатком является не выдерживание низких температур (емкость падает прямо пропорционально снижению температуры).
При процессе зарядки АБ, электролит начинает разогреваться. Для этого на распределительном щите вынесен пакетный переключатель - заряд с рабочими позициями малый, средний, полный, автомат.
Заряд АБ с повышенными токами приводит к выделению кислородно-водородной смеси (гремучего газа). Данный газ удаляется из аккумуляторного ящика через дефлекторы, которые расположены на крышке аккумуляторного ящика (по два на крышке). В зимний период времени, когда разница температур между аккумуляторным ящиком (при зарядке АБ выделяется тепло) и наружным воздухом значительно в дефлекторах образуется ледяная корка, которая препятствует выводу гремучего газа.
|
|
|
Необходимо обивать дефлекторы киянкой, чтобы разрушить ледяной нарост.
Для сохранения тепла дефлекторы повернуты на угол 45˚. При этом гремучий газ выводится в атмосферу, а тепло задерживается.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 198; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!