Служба электрификации и электроснабжения железной дороги
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ОмГУПС (ОмИИТ))
Кафедра «Электроснабжение железнодорожного транспорта»
ОТЧЕТ
по учебной практике
(вид практики)
(практика по получению первичных профессиональных умений и навыков)
(тип практики)
ИНМВ. 700001. 000
Место прохождения практики:
«Омский государственный университет путей сообщения»
Студент гр. 47 В
__________ В.В. Лисицкий
«__» _________ 2018 г.
Руководитель практики
от университета –
преподаватель кафедры ЭЖТ
__________ К. С. Маркелова
«__» _________ 2018 г.
Омск 2018
Реферат
УДК 621.336
Отчет содержит 32 страницы, 7 рисунков, 9 источников.
Дистанция электроснабжения, контактная сеть, схемы трассировки, токосъем, электрооборудование, организационные и технологические мероприятия, охрана труда.
Цель работы – закрепление и углубление знаний по общепрофессиональным и специальным дисциплинам, полученных в процессе обучения, связанных с работой по специальности.
Содержание
Введение. 4
1 Служба электрификации и электроснабжения железной дороги. 4
1.1 Структура руководства дистанции электроснабжения. 6
1.11 Начальник дистанции (ЭЧ). 7
1.12 Главный инженер (ЭЧГ). 8
1.13 Заместитель начальника по контактной сети (ЭЧЗК). 8
|
|
|
1.14 Заместитель начальника по тяговым подстанциям (ЭЧЗЭ). 8
1.15 Заместитель начальника по кадрам.. 8
1.16 Начальники цехов. 8
1.2 Подразделения дистанции электроснабжения. 9
1.21 Район контактной сети (ЭЧК). 9
1.22 Районы энергоснабжения (ЭЧС). 10
1.23 Ремонтно-ревизионный участок (РРУ). 10
1.24 Тяговые подстанции (ЭЧЭ). 11
2 Поражение электрическим током.. 12
2.1 Шаговое напряжение. 13
2.2 Действие электрического тока на организм.. 14
2.21 Термическое действие. 14
2.22 Электролитическое действие. 14
2.23 Механическое действие. 14
2.24 Биологическое воздействие. 15
2.3 Электротравматизм.. 15
2.4 Путь прохождения электрического тока через организм.. 18
3 Средства защиты, применяемые в электроустановках. 20
4 Организация охраны труда в дистанции электроснабжения. 21
4.1 Инструктажи по охране труда и электробезопасности. 21
4.2 Организационные мероприятия. 22
4.3 Технические мероприятия. 23
4.4 Выдача наряда–допуска или распоряжения. 24
5 Индивидуальное задание. 26
5.1 Первая помощь при поражении электрическим током.. 26
5.2 Соединение контактных проводов и тросов, зажимы.. 29
Заключение. 31
Библиографический список. 32
Введение
Электричество - основа развития экономики, фундамент технического прогресса во всем народном хозяйстве. Нет отрасли, нет современного предприятия, которые не нуждались бы в электричестве. Не может обойтись без него и железнодорожный транспорт.
|
|
|
Из нескольких систем тяги, применяемых на железных дорогах России, самой прогрессивной является электрическая тяга, когда локомотивы приводятся в движение тяговыми электродвигателями, которые получают энергию от контактной сети. В масштабах страны электрические магистрали составляют сегодня примерно треть от всей длины железных дорог, но по ним осуществляется около двух третей общего объема перевозок, потому что на электротягу переводятся в первую очередь самые грузонапряженные и ответственные линии, ведь электрификация железных дорог повышает пропускную и провозную способности, надёжность работы, сокращает эксплуатационные расходы, пускай и требует больших начальных вложений в строительство, а также это наиболее экологический вид транспорта.
Сложной и ответственной частью технических средств, обеспечивающих движение поездов, является система электроснабжения тяги - комплекс устройств, с помощью которых к электровозу в каждой точке его движения подводится энергия необходимого качества, бесперебойно обеспечивается электроэнергией устройства автоблокировки, железнодорожные станции и других потребителей.
|
|
|
В систему электроснабжения входят контактная сеть, смонтированная над путями, тяговые подстанции для преобразования и распределения поступающей от энергосистемы энергии, линии электропередач различного напряжения и назначения.
Современные способы электроснабжения предусматривают использование сложнейших устройств автоматики, электроники, микропроцессорной техники.
Для поддержания в работоспособном состоянии столь сложного электрического оборудования требуются квалифицированные работники.
Подготовкой таких кадров занимаются высшие учебные заведения. Будущим специалистам требуется производственная практика для получения и закрепления теоритических знаний, а так же приобретения первичных умений и навыков, связанных с будущей профессией.
Служба электрификации и электроснабжения железной дороги
Дистанция электроснабжения(ЭЧ) — административно-хозяйственное подразделение железной дороги, осуществляющее через свои сети и подстанции электроснабжение всех ж.-д. потребителей электроэнергии (шифр ЭЧ). Техническое руководство работой дистанции электроснабжения осуществляется службой электроснабжения. В составе дистанции электроснабжения имеются районы контактной сети, тяговые подстанции, районы электроснабжения, ремонтно-ревизионный участок, энергодиспетчерская группа, лаборатории, мастерские, базы по обслуживанию и ремонту автомобильной и моторельсовой техники и др.
|
|
|
Основные направления деятельности дистанции:
- обеспечение надежной и экономичной работы всех устройств и оборудования, находящихся на балансе дистанции, осуществление мер по предупреждению отказов, браков в работе и аварий на объектах ЭЛС при неуклонном выполнении ПТЭ железных дорог и требований ПТБ;
- контроль за экономичным расходованием электроэнергии и соблюдением правил эксплуатации электротехнических установок на предприятиях и организациях железной дороги в районе деятельности дистанции;
- обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работников;
- систематическое развитие и совершенствование техники итехнологии на объектах системы ЭЛС, укрепление своей материальной базы, развитие социальной сферы;
- содержание в надлежащем состоянии зданий и технических средств;
- оказание платных услуг населению и производство товаров народного потребления;
- создание подсобных сельскохозяйственных подразделений;
- перевозка грунтов и пассажиров автотранспортом, как для собственных нужд, так и для других предприятий и населения;
- осуществление других видов деятельности
1.1 Структура руководства дистанции электроснабжения
На рисунке 1представлена типовая структура управления энергохозяйством ЭЧ. На верхнем уровне управления находится начальник ЭЧ, который осуществляет административное управление заместителем (ЭЧЗ), главным инженером (ЭЧГ), отделом кадров, бухгалтерией, энергодиспетчерской группой (ЭЧЦ). В свою очередь, ЭЧЗ. ЭЧГ обеспечивают административное управление подразделениями — цехами ЭЧ (ЭЧМ, ЭЧК, ЭЧС, ЭЧЭ, РРУ) в лице их руководителей, а те, в свою очередь, соответствующим оперативно-ремонтным персоналом цехов.
Рис. 1
Структура управления дистанцией электроснабжения относится к линейной, для которой характерен принцип единоначалия, когда руководитель несет полную ответственность за результаты работы подчиненных ему подразделений. Такая структура исключает выдачу противоречивых или нескоординированных заданий и упрощает взаимодействие различных подсистем управления. Однако эффективность управления при этом снижается по мере возрастания системы и сложности решаемых задач, начальники подразделений одновременно подчиняются соответствующим заместителям по эксплуатации и, кроме того, в некоторой степени инженерам технического отдела, а в период выполнения крупных капитальных ремонтов и строительств и главному инженеру. Начальники подразделений находятся в оперативном подчинении у энергодиспетчерской группы
1.11 Начальник дистанции (ЭЧ)
Должностное лицо, ответственные за организацию содержания пути на дистанции. Координирует и направляет деятельность инженеров по текущему содержанию и капитальным работам, технологов, техников участков и дежурных по дистанции пути. Руководит подготовкой и составлением технического паспорта дистанции пути, составляет отчеты по кругу своих обязанностей. Осуществляет руководство текущим и перспективным планированием развития дистанции. Контролирует и организовывает выполнение приказов ОАО "Российские железные дороги", филиала ОАО "РЖД", участвует в проведении технических занятий на участках и в дистанции пути, так же в проведении "дней охраны труда". Контролирует предоставление необходимой документации дорожным мастерам, качество выполнения работ капитального характера.. Участвует в проведении контрольных осмотрах пути, контролирует своевременность оформления проектно-сметной документации для производства ремонтно-строительных работ. Проводит натурные проверки пути, ИССО, при этом обращает особое внимание на неблагополучные участки пути: рельсы, стрелочные переводы, шпалы, земляное полотно. Контролирует устранение замечаний выявленных при проверках. Ведет учет и проводит годовой анализ по шпалам. Составляет расчет классности путей, производит расчет допустимых скоростей по стрелочным переводам.Непосредственно начальнику дистанции электроснабжения подчиняются два заместителя, главный инженер и энергодиспетчерская группа, а также старший экономист, исполняющий одновременно функции бухгалтера, и инспектор по кадрам.
1.12 Главный инженер (ЭЧГ)
- первый заместитель начальника ЭЧ и наравне с ним несет ответственность за результаты производственной деятельности . руководит разработкой перспективных планов развития устройств электроснабжения, тяги поездов и энергетического хозяйства, руководство разработкой годовых планов, организаций внедрения новой техники. Осуществление контроля за выполнением планов капитального ремонта и строительства. Отвечает за организацию и решение вопросов охраны труда, пожарной безопасности и экологии.Несет полную ответственность за учет, составляет отчетность по кругу своих обязанностей. Обеспечивает правильное и своевременное заполнение паспорта дистанции.Главному инженеру подчиняются инженер по охране труда и старший инженер технического отдела.
1.13 Заместитель начальника по контактной сети (ЭЧЗК)
–занимается организацией обслуживания и ремонта устройств электроснабжения и контактной сети, Обучение безопасным приёмам работы на контактной сети и в устройствах автоблокировки, работы и контроля за соблюдением техники безопасности.
1.14 Заместитель начальника по тяговым подстанциям (ЭЧЗЭ)
- выполняет административно техническое и оперативное руководство работой тяговых подстанций, ремонтно-ревизионного участка и сетевых районов. В непосредственном подчинении у ЭЧЗЭ находятся: старшие электромеханики тяговых подстанций, начальники сетевых районов, начальник ремонтно-ревизионного участка.
1.15 Заместитель начальника по кадрам
- организовывает оформление приема, перевода и увольнения сотрудников, ведет учет личного состава, составление и выполнение графиков отпусков , подготовка документов по пенсионному страхованию, ведение документации по кадрам, контроль за соблюдением работниками правил трудового распорядка.
1.16Начальники цехов
– непосредственно руководят оперативно-ремонтным персоналом цехов. Выполняют приказы энергодиспечерской группы.
1.2 Подразделениядистанции электроснабжения
Для обеспечения нормальной эксплуатации всех устройств электроснабжения на ЭЧ созданы основные, вспомогательные и линейные подразделения. К основным относятся: тяговые подстанции (ЭЧЭ), районы контактной сети (ЭЧК), районы электроснабжения (ЭЧС), энергодиспетчерская группа (ЭЧЦ); к вспомогательным — ремонтно-ревизионный участок (РРУ), механические мастерские (ЭЧМ), складское хозяйство.
1.21 Район контактной сети (ЭЧК)
Контактная сеть работает в наиболее сложных услових по сравнению с другими устройствами электроснабжения электрифицированных железных дорог: она подвержена неблагоприятным воздействиям как окружающей среды, так и токоприемников электроподвижного состава. Несмотря на это, она должна обеспечивать бесперебойный токосъем.
Эксплуатацию устройств контактной сети, проводов напряжением 6—10 кВ ВЛ СЦБ и линий продольного электроснабжения напряжением 6—35 кВ, а также линий напряжением до 0,4 кВ на перегонах и промежуточных станциях осуществляют районы контактной сети. На крупных узловых станциях эксплуатация линий до 0,4 кВ передана районам электроснабжения; основная задача их обслуживающего персонала — постоянно содержать устройства контактной сети и линий электропередачи в технически исправном состоянии.Район контактной сети обслуживается установленным штатом электромонтеров.
Дежурный пункт ЭЧК служит для размещения персонала, мастерских, гаража и складских помещений. Дежурный пункт располагают так, чтобы был обеспечен быстрый и бесперебойный выезд восстановительной автомотрисы (автодрезины) и авто летучки. На дежурных пунктах имеются ремонтно-транспортные средства, монтажные приспособления, специальный инструмент и измерительные приборы, защитные средства; сигнальные принадлежности и запас опор, проводов, изоляторов, оборудования и арматуры.
Район контактной сети укомплектовывают материалами, конструкциями и деталями в количествах, необходимых для выполнения работ текущего и капитального ремонта, а также неснижаемым запасом этих материалов непосредственно на транспортных средствах для восстановительных работ.
1.22Районы энергоснабжения (ЭЧС)
Районы электроснабжения предназначены для эксплуатации и ремонта устройств электроснабжения нетяговых потребителей и ВЛ автоблокировки, продольного электроснабжения. Нетяговыми потребителями считаются все службы железных дорог, связанные с обслуживанием подвижного состава , машин и механизмов, для освещения станций и т.п.
По количеству потребляемой электроэнергии (электрическим нагрузкам) их можно условно разделить на 2 группы – крупные потребители, расположенные гл. обр. на ж.-д. узлах, сортировочных участковых станциях, и мелкие потребители, рассредоточенные вдоль ж.-д. путей.
Наиболее крупными потребителями электроэнергии (до 50-60% установленной мощности в пределах отделения дороги) являются объекты локомотивного и вагонного хозяйства. На крупных ж.-д. узлах нагрузки жилых поселков, включая культурно-бытовые объекты, часто соизмеримы с нагрузкой локомотивного хозяйства. Кроме того, от ж.-д. подстанций могут питаться районные и сельскохозяйственные потребители. Характерные приемники электрической энергии предприятий ж.-д. транспорта – электродвигатели производственных механизмов, силовые общепромышленные установки, электрические печи и электротермические установки, преобразовательные установки, переносный электроинструмент и осветительные установки.
Основные мощности потребляют крупные станции и узлы, на которых производится большой объем технических и грузовых операций. Суммарные электрические нагрузки этих потребителей колеблются в пределах 1000-2000 кВт для средних участковых станций, 7000-8000 кВт и более для больших сортировочных станций и узлов.
К мелким потребителям относят нагрузки освещения промежуточных станций, остановочных пунктов, линейно-путевых зданий, устройств автоблокировки и др. Для них характерна большая рассредоточенность и сравнительно малые электрические нагрузки в каждом из них. Для питания этой группы потребителей применяется система продольного электроснабжения, включающая в себя источники питания, протяженные линии электропередачи, проложенные вдоль путей, и трансформаторные подстанции, подключенные к ним.
1.23Ремонтно-ревизионный участок (РРУ)
Ремонтно-ревизионный участок предназначен для выполнения капитального и текущего ремонтов, профилактических испытаний оборудования тяговых подстанций, постов секционирования, пунктов параллельного соединения (ППС), пунктов группировки, автотрансформаторных пунктов питания (АПП), трансформаторных подстанций (ТП), энергодиспетчерской связи, кабельного хозяйства дистанции электроснабжения, проверки коррозионного состояния опор контактной сети и питающих линий автоблокировки, обслуживания устройств телеуправления и дистанционного управления разъединителями контактной сети и питающих линий автоблокировки, а также испытаний защитных средств и монтажных приспособлений.
РРУ взаимодействует в работе с производственно-технической и энергодиспетчерской группами, тяговыми подстанциями, районами контактной сети и электроснабжения, механической мастерской и отделом снабжения.
Производственный персонал РРУ распределяется на отдельные бригады, каждая из которых специализируется на выполнении определенного вида работ:
— по масляному хозяйству
— по релейной защите (РЗ)
— по телеуправлению (ТУ)
— по дистанционному управлению (ДУ)
— по преобразовательным агрегатам
— по быстродействующим выключателям (БВ)
— по высоковольтным испытаниям и кабельному хозяйству
— по контрольно-измерительным приборам (КИП)
— по аккумуляторному хозяйству
— по радиосвязи
Ремонтный персонал РРУ занимается испытанием сложного электрооборудования, поэтому в нем сосредоточены наиболее квалифицированные специалисты дистанции электроснабжения, которые должны быть обеспечены в необходимом количестве испытательными и измерительными приборами и аппаратами, средствами связи, запасными частями и средствами по обеспечению безопасности труда.
1.24 Тяговые подстанции (ЭЧЭ)
Тяговые подстанции в системе электроснабжения электрифицированных железных дорог преобразуют трехфазный переменный ток, получаемый от энергосистем, в однофазный переменный ток напряжением 27,5 кВ или в постоянный ток напряжением 3,3 кВ.
Эксплуатация тяговых подстанций должна быть организована так, чтобы обеспечить бесперебойное электроснабжение электроподвижного состава, нетяговых железнодорожных и районных потребителей.
Как правило, подстанции размещаются в непосредственной близости от пассажирских станций между путевыми тоннелями. Они имеют по два этажа, на верхнем расположено оборудование, а на нижнем либо только кабели (кабельный коллектор), либо ещё и часть оборудования. Подстанции мелкого заложения сооружают открытым способом, они имеют прямоугольное поперечное сечение. Подстанции глубокого заложения в большинстве случаев имеют круглое сечение, их выполняют в чугунной обделке или в бетоне.
Тяговые подстанции подразделяются на опорные и промежуточные в зависимости от схемы первичного электроснабжения. Опорные тяговые подстанции служат для распределения электроэнергии, поступающей от электрической системы; от их шин отходят линии электропередач для питания других тяговых подстанций. Опорной считается подстанция, к шинам 110—220 кВ которой присоединяется не менее трех питающих линий электропередачи. Промежуточные подстанции могут быть отпаечными или транзитными. Отпаечные подключаются к ответвлениям от линий электропередач, а транзитные — в рассечку питающих высоковольтных линий.
На всех тяговых подстанциях сердцем являются аккумуляторные батареи. Здесь устанавливаются обычно 50—100 аккумуляторов в зависимости от величины напряжения оперативного тока. Отсюда питаются цепи управления релейной защиты и катушки управления выключателей. Помещение аккумуляторной имеет приточно-вытяжную вентиляцию. Большинство аккумуляторов работает в режиме постоянного подзаряда, поэтому главный щит подстанции должен быть укомплектован зарядно-подзарядным устройством. Аккумуляторные батареи используются для аварийного (в случае полной пропажи напряжения на подстанции) питания систем управления, сигнализации и т.п., а также для аварийного освещения станции.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 7126; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!