Диагностика рулевого управления

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

Рулевое управление автомобиля предназначено для выполнения двух взаимосвязанных функций. Первая из них заключается в изменении направления движения в соответствии с управляющим воздействием водителя. Вторая - в поддержании заданного направления движения, несмотря на наличие внешних возмущений (поперечный уклон дороги, боковой ветер, неравномерность касательных реакций в контактах колес с дорогой и т. д.), стремящихся отклонить автомобиль от выбранного водителем направления движения. Для оценки выполнения этих функций используются соответственно два понятия - управляемость и устойчивость.

Требования к рулевым управлениям

Предъявляемые к автомобилю требования в части управляемости, устойчивости, маневренности и легкости управления могут быть реализованы, если рулевым управлением обеспечивается:

1. требуемое передаточное число;

2. высокая жесткость деталей;

3. согласованность кинематик рулевого привода и направляющего устройства подвески;

4. минимальные зазоры в сочленениях деталей;

5. правильное соотношение углов поворота внутреннего и наружного колес;

6. оптимальная величина стабилизирующего момента;

7. небольшая величина крутящего момента, который необходимо прикладывать к рулевому колесу.

Диагностика рулевого управления начинается с колеса

Люфт:

1. Подшипники, не прикручено колесо

Шарниры подвески

Рулевые тяги

В приводе и его механизме

Если глобоидный червяк – осевые зазоры

КПД рулевого механизма – Прямое, обратное (не должно выбивать руль из рук)

Техническое обслуживание рулевого управления

Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются:

1. ослабление крепления картера рулевого механизма,

2. повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов,

3. ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки,

4. выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка) рулевого механизма.

Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются:

1. недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса,

2. наличие воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе,

неисправность насоса,

3. повышенная утечка масла в рулевом механизме,

4. засорение фильтров,

5. неисправная работа перепускного или предохранительного клапана насоса (зависание, заедание, отворачивание седла),

6. недостаточное натяжение ремня привода насоса.

Указанные неисправности приводят к возрастанию свободного хода (люфта) рулевого колеса, усилия на проворачивание обода рулевого колеса при повороте, стуков в рулевом механизме, к появлению масла из сапуна насоса (гидроусилитель рулевого колеса). Возможно заедание или заклинивание рулевого механизма.

ГОСТ Суммарный люфт в рулевом управлении при прямолинейном движении автомобиля не должен превышать: Для легковых автомобилей и созданных на их базе Грузовых автомобилей и автобусов - 10 град. Грузовых автомобилей - 25 град.

Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах, должно быть в пределах для грузовых автомобилей 30-40 Н, для легковых - 7-12 Н. Проверяют также крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамометра-люфтометра закрепленного на ободе рулевого колеса зажимами. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н, прилагаемой к динамометру. На автомобилях с гидравлическим усилителем рулевого управления люфт измеряют при работающем двигателе. Определение суммарного люфта не дает представления о том, за счет какого сопряжения или узла произошло его увеличение, если предварительно не проверить и подтянуть картер рулевого механизма, рулевую сошку; устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг; проверить давление воздуха в шинах и регулировку подшипников колес.

При ЕО проверяют герметичность соединений гидроусилителя. Убеждаются в отсутствии подтекания жидкости. При необходимости подтягивают крепления. Проверяют состояние привода рулевого управления внешним осмотром, убедившись в наличии шплинтов, гаек пальцев шарнирных соединений и в отсутствии погнутости тяг.

При ТО-1 контролируют рулевой механизм динамометром-люфтомером при прямолинейном положении колес автомобиля. Контролируют усилия проворачивание рулевого колеса при вывешенных передних колесах. Проверяют и при необходимости устраняют люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Люфт удобней проверять вдвоем: один резко поворачивает рулевое колесо вправо и влево, а другой смотрит на перемещение шарнирного соединения. Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет. Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирнирном соединении отсутствует.

Чтобы отрегулировать люфт, необходимо расшплинтовать пробку и затягивать ее специальным ключом до ощутимого сопротивления, а затем отвернуть пробку до первого положения, при котором ее можно зашплинтовать. Проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев осмотром и, сняв крышку бачка гидроусилителя, проверяют в нем уровень масла и уровень масла в картере рулевого механизма, при необходимости его доливают. Проверяют и при необходимости регулируют натяжения ремня привода насоса гидроусилителя (прогиб под усилием 40 Н должен быть не более 8-14 мм).

При ТО-2 проверяют крепление рулевого колеса. Слегка перемещают рулевое колесо вдоль вала или покачивают его в направлении, перпендикулярном плоскости вращения колеса. При обнаружении ослабления крепления снимают кнопку сигнала и подтягивают гайку крепления колеса на рулевом валу накидным ключом. Осевой зазор в роликовых подшипниках червяка рулевой передачи обычно регулируют прокладками, имеющимися под нижней крышкой картера рулевого механизма.

Схема составных частей узла

Рисунок 2 – Схема составных частей узла

1. Поворотный рычаг; 2. Шаровой шарнир рулевой тяги ;3. Наружный наконечник тяги; 4. Гайка наружного наконечника; 5. Коническая втулка; 6. Регулировочная муфта; 7. Внутренний наконечник тяги; 8. Накладка; 9. Скоба крепления тяги ; 10. Грязезащитный чехол; 11. Опора рулевого механизма; 12. Скоба опоры; 13. Резиновое кольцо опоры; 14 Картер рулевого механизма; 15. Болт; 16. Болт; 17. Перегородка щита передка кузова; 18. Нижний карданный шарнир; 19. Карданный вал; 20. Упругая муфта; 21. Верхний карданный шарнир; 22. Нижний подшипник; 23. Кронштейн рулевой колонки; 24. Запорная втулка противоугонного устройства; 25. Труба рулевой колонки; 26. Втулка верхнего подшипника рулевого вала; 27. Верхний подшипник рулевого вала; 28. Рулевое колесо
29. Гайка; 30. Каркас рулевого колеса; 31. Рулевой вал; 32. Шайба; 33. Нажимной вкладыш шарнира; 34. Пружина; 35. Заглушка ;36. Стопорное кольцо ; 37. Уплотнительное кольцо; 38. Верхний и нижний вкладыши; 40. Шаровой палец; 41. Болт; 42. Заглушка; 43. Буфер; 44. Ограничитель хода рейки; 45. Репка; 46. Оболочка опоры ; 47. Ограничитель хода рейки
45. Рейка; 46. Оболочка опоры; 47. Втулка опоры рейки; 48. Болт крепления тяги к рейке; 49. Дистанционная втулка; 50. Втулка сайлент-блока; 51. Резиновая втулка сайлент-блока; 52. Вилка карданного шарнира; 53. Подшипник крестовины; 54. Крестовина; 55. Игольчатый подшипник ;56. Уплотнительное кольцо подшипника; 57. Фланцевая вилка верхнего карданного шарнира; 58. Штифт; 59. Втулка; 60. Шпилька; 61. Распорная втулка; 63. Задний подшипник.

Заключение

В результате прохождения производственной практики по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности были изучены и исследованы:

1. Диагностика рулевого управления.

2. Общее устройство узла, Назначение, устройство составных частей узла.

3. Диагностика рулевого управления.

Список используемой литературы

1. Афитов Э.А. Планирование на предприятии: Учебник. – М.: ИНФРАМ, Новое знание, 2015. – 344 с.

2. Баженов, Святослав Петрович, Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов : учеб. для вузов / Святослав Петрович Баженов ; Борис Николаевич Казьмин ; Сергей Владимирович Носов . - М. : Академия (Academia) , 2009. - 328 с.

3. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций / А.А. Бачурин; под ред. З.И. Аксеновой. – 3-е изд., стер. – М.: Академия, 2007. – 313 с.

4. Российская автотранспортная энциклопедия. – М.: РООИП, 2000. – 456 с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и допол./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. 635 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и допол./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. 635 с.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 1694; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 12

Мы поможем в написании ваших работ!