Проверка действия тормозов поезда в зимних условиях
7.1 В зимний период, устанавливаемый организационно- распорядительными документами Северной дирекции тяги, исходя из местных условий, с даты установленной приказом начальника эксплуатационного депо Исакогорка вводятся дополнительные проверки действия тормозов в пути следования согласно приложения №3.
Для этого необходимо:
- проверять работу автотормозов в пути следования в местах указанных в приказе начальник депо, выполняя ступень торможения.
- при управлении электропневматическими тормозами дополнительные проверки производить с разрядкой тормозной магистрали после перехода на пневматические тормоза, используя положение служебного торможении ручки крана машиниста (V положение);
- дополнительную проверку действия тормозов в зимний период считать выполненной при получении тормозного эффекта и снижения скорости в режиме торможения не менее чем на 2 км/ч;
- для исключения случаев перемерзания тормозной магистрали и образования наледи на тормозной рычажной передачи вагонов при стоянках на станциях и перегонах при температуре наружного воздуха ниже – 250С, каждые 20 минут, производить ступень торможение на величину первой ступени торможения при проверке действия автотормозов в зимний период и отпуск тормозов.
7.2 В пассажирских поездах при проверке действия автотормозов в пути следования в зимний период снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см2), а при проверке действия электропневматических тормозов давление в тормозных цилиндрах локомотива должно быть 0,10-0,20 МПа (1,0- 2,0 кгс/см2). В пассажирских поездах с композиционными тормозными колодками и при наличии в составе вагонов с дисковыми тормозами проверку действия автотормозов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2), а электропневматических тормозов при давлении в тормозных цилиндрах локомотива пассажирского поезда 0,15- 0,25 МПа (1,5-2,5 кгс/см2).
|
|
|
7.3 В грузовых поездах при проверке действия автотормозов в пути следования в зимний период снижать давление в уравнительном резервуаре:
- в груженых поездах на 0,07-0,09 МПа (0,7-0,9 кгс/см2),
- в порожних – на 0,06-0,07 МПа (0,6-0,7 кгс/см2).
7.4 При наличии снежного покрова, перед проверкой действия автотормозов поездов выполнять торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200-250 м после начала торможения.
|
|
|
7.5 При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки, имеющей остановку, предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут).
7.6 При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, произвести экстренное торможение.
Особенности участков обслуживания.
Участок Обозерская – Коноша
Произвести проверку действия тормозов при следовании на желтый сигнал входного светофоров с разрядкой тормозной магистрали на 0.8-0.9 кгс/см2 с обязательной подачей песка за 300 м до сигнала следующих станций (для грузовых поездов проследовать входной желтый – не более 40 км/час в режиме торможения).
Коноша - нечетное направление.
Мелентьевский – четное направление.
Бурачиха – обоих направлений.
Осуществлять подъезд к запрещающему сигналу с остановкой за 150 - 200 м и последующим подтягиванием к сигналу после отпуска тормозов на следующих станциях (для грузовых поездов):
|
|
|
Няндома – четное направление
Шестиозерский – нечетное направление.
Перечень обрывных мест и мест выдавливания вагонов на участках
Участок Коноша - Обозерская
Обрывные места:
725, 739, 747 – оттяжка состава при отпуске тормозов (одновременно с отпуском автотормозов поезда затормаживать локомотив КМ № 254 с давлением в ТЦ 1,0-1,5 кгс/см 2 до полного отпуска тормозов состава).
734,740, 810, 813, 826,915,917, 919, 920, 943 - набегание состава с последующей оттяжкой (для уменьшения продольно-динамических реакций применять КМ № 254);
Опасные места выдавливания:
725км, 808 км, 820 км, 920 км, 943 км.
Километры, благоприятные для остановки поезда:
717, 732,747,770,805, 821,878.
Участок Обозерская – Коноша
Обрывные места:
943, 886, 876,870, 802, 797, 788, 776, 759,739 - оттяжка состава при отпуске тормозов (одновременно с отпуском автотормозов поезда затормаживать локомотив КМ № 254 с давлением в ТЦ 1,0-1,5 кгс/см2 до полного отпуска тормозов состава)
ст. Зеленый вых. стр., ст. Бурачиха вых. стр. – оттяжки при следовании на выбеге (заблаговременно сжать состав КМ № 254).
Опасные места выдавливания:
944 км, 870 км, 800 км, 781 км, 759 км, 730 км.
Километры, благоприятные для остановки поезда:
920, 908, 843, 826, 810, 773, 764, 735, 728.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 376; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!