Классификация и специализация железнодорожных линий и путей
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Московский государственный университет путей
сообщения Императора Николая II»
МГУПС (МИИТ)
Институт пути, строительства и сооружений
Кафедра «Путь и путевое хозяйство»
Планирование и организация ремонтов пути в сложных эксплуатационных условиях на основе мониторинга
Путевой инфраструктуры
Методические указания
к курсовому проектированию для студентов по специальности
«Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»
Москва - 2018 г.
Содержание
1. Общие положения планирования и организации ремонтных работ
2. Классификация и специализация железнодорожных линий и путей
3. Основные виды работ по реконструкции, ремонтам и содержанию железнодорожного пути. Источники финансирования путевых работ.
4. Нормативная периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути
5. Назначение работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути
2 Исходные данные для планирования ремонтов пути на заданном полигоне
3 Определение классов путей на заданном полигоне сети
4 Среднесетевые нормы периодичности ремонтов пути и ремонтные схемы
5 Планирование ремонтов пути на заданном полигоне сети
Термины и определения
Список литературы
Общие положения планирования и организации ремонтных работ
|
|
|
Совершенствование планирования ремонтов является одним из основных направлений повышения качества содержания железнодорожного пути, экономии материально-технических ресурсов и удлинения межремонтных сроков.
От качества решения задачи планирования, т.е. своевременности и обоснованности назначения участков пути к ремонту определенного вида зависит как безопасность движения поездов, так и экономия финансовых и материальных ресурсов, в том числе и за счет уменьшения негативного влияния отказов пути на перевозочный процесс.
Качество планирования ремонта пути зависит от следующих факторов:
- методологии планирования (целевая задача и критерии выбора участка пути к определенному виду ремонта);
- полноты и достоверности информации о фактическом состоянии и прогнозе его изменения во времени;
- полноты и достоверности информации о результатах содержании пути (объеме и эффективности выполненных работ текущего содержания и предыдущих ремонтов);
- методов и алгоритмов решения задачи планирования.
В настоящее время планирование ремонта пути осуществляется согласно Техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (далее ТУ). В ТУ определены виды ремонтно-путевых работ и нормативная периодичность их выполнения для среднесетевых условий. Конкретные сроки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются по фактическому состоянию пути.
|
|
|
Для каждого вида ремонтных работ определен состав показателей (критериев) состояния пути и их пороговых значений, на основании которых принимается решение о назначение ремонтов.
Исходя из целевой задачи планирования, к ремонту должны назначаться «наихудшие» участки, на которых возможен отказ пути из-за достиженияпредельного состояния одного или нескольких элементов: рельсов, шпал, скреплений, балласта, а также из-за нарушения геометрии рельсовой колеи. «Наихудший» участок пути может определяться разными способами, которые, в конечном итоге и определяют методологию планирования ремонта.
В частности, в настоящее время основным критерием назначения капитальных ремонтов пути служит пропущенный тоннаж.
К ремонту в первую очередь назначаются участки пути, пропустившие сверхнормативный тоннаж. Среди них выбираются участки пути, которые в совокупности, по остальным критериям «хуже», чем другие участки. При этом предполагается, что состояние участка пути на интервале планирования, на ближайшие 1-2 года остается без изменений, т.е. прогноз показателей, характеризующие состояние элементов пути (рельсов, шпал, балласта и т.п.) не учитывается.
|
|
|
В соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах и ТУ межремонтные сроки могут достигать 1400 млн. т. после качественного выполнения усиленного капитального ремонта пути по новым технологиям.
Система ведения путевого хозяйства основана на классификации железнодорожного пути в зависимости от допускаемой скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год).
Технические условия являются нормативным документом, определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути, в том числе при высокой грузонапряженности, в условиях обращения грузовых поездов с повышенной массой, длиной и осевыми нагрузками и скоростных пассажирских поездов.
На сети железных дорог должно осуществляться перспективное трёхлетнее и текущее планирование всех путевых работ.
|
|
|
Перспективное планирование (на 5- 6 лет и более дальнюю перспективу) осуществляется на основе нормативных межремонтных сроков с целью рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Трёхлетнее планирование осуществляется на основе прогнозирования технического состояния участков пути и использования технико-экономических расчетов
Текущее планирование на предстоящий год осуществляется на базе трёхлетнего, путём корректировки титульных участков,исходя из фактического состояния пути. С обязательным применением методологии УРРАН по критериям назначения того или иного вида ремонтно-путевых работ, который учитывает: результаты комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами показателей состояния пути; интенсивность отказов элементов пути; затраты на текущее содержание; паспортные данные класса, конструкции верхнего строения, плана и профиля пути, наработанный тоннаж и др.
При планировании реконструкции и капитальных ремонтов учитываются прогнозируемые повышения скоростей движения пассажирских поездов, грузонапряжённости на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изменению класса пути.
Работы по верхнему строению пути должны проводиться, как правило, после завершения работ по искусственным сооружениям и земляному полотну.
Работы по реконструкции и ремонтам пути выполняются в специально предоставляемые и технологические «окна», заложенные в график движения поездов, или на закрытом для ремонта на длительный период (сутки и более) участке пути.
Классификация и специализация железнодорожных линий и путей
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в соответствии с требованиями Методики классификации и специализации железнодорожных линий, утвержденной распоряжение ОАО «РЖД» от 23.12.2015 года № 3048р.
Таблица 2.1 - Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн т км бр/км в год | Технические скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые), км/ч | |||||||
| >110 > 90 | >77 и ≤110 >77и ≤90 | >66и ≤76 >54и ≤76 | >55и ≤65 >49и≤53 | >44и ≤54 >43и≤48 | >33и≤43 >33и≤42 | >23и≤32 >23и≤32 | 22 и менее | |
| более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81 - 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51 - 80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26 - 50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11 - 25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5 - 10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Классификация железнодорожных линий строится на основе двух основных критериев: скорости движения поездов (км/ч) и грузонапряженности (млн.т. км. бр. /км в год). Железнодорожные линии делятся на 5 классов в зависимости от интервалов технической скорости движения поездов и приведенной грузонапряженности. (таблица 2.1.)
Специализация железнодорожной линии определяется на основе основных технико-эксплуатационных параметров железнодорожной линии.
Для дифференциации затрат на содержание инфраструктуры для линий с преимущественно грузовым или пассажирским движением, высокоскоростным и скоростным движением, а также линий с тяжеловесным движением при классификации линий принята специализация железнодорожных линий, приведенная в таблице 2.2.
Таблица 2.2 - Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200 км/ч |
| Скоростная железнодорожная линия | С | Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч (включ) |
| Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Особо грузонапряженная железнодорожная линия | О | Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн.т км бр/км |
| Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением | Т | Норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300 т и более; доля размеров движения поездов массой 6300 т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии |
| Малоинтенсивные линии | М | Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки; приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн.т км бр/км в год. |
Для рационального распределения средств на ремонтно-путевые работы, все железнодорожные пути разделены на классы, группы и подгруппы. На основе классификации путей определяется годовая потребность затрат на их ремонты, в том числе потребность в материалах верхнего строения и трудовых ресурсах. Классы, представляющие собой сочетание групп и подгрупп путей, обозначаются цифрами и приведены в таблице 2.3.
Таблица 2.3 - Классы железнодорожных путей
| Группа пути | Грузонапряжен-ность, млн. т км брутто/км в год | Подгруппа пути, в зависимости от допустимых скоростей движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые), км/ч | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||
| 201-250 | 141-200 | 121-140 > 80 | 101 -120 > 80 | 81 – 100 > 60 | 61 – 80 > 50 | 41 – 60 > 40 | 40 и менее | |||
| Классы главных путей | ||||||||||
| А | более 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| Б | более 50 до 80 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | |
| В | более 25 до 50 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
| Г | более 10 до 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | |
| Д | более 5 до 10 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | |
| Е | 5 и менее | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | |
Примечания.
1) При расчете классов пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допустимыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.
2) Граница класса пути на перегонах определяется в границах от выходного до входного стрелочного перевода станций.
3) На участках пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов путь должен быть не ниже: 1 класса – более 100 поездов в сутки;
2 класса – 31 – 100 поездов в сутки; 3 класса – 6 – 30 поездов в сутки.
Класс главных путей на станции должен соответствовать высшему из классов пути одного из прилегающих перегонов.
Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда определяется по высшему из классов соединяемых путей.
4) При установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должны учитываться условия эксплуатации: количество графиковых пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы пути; план и профиль пути; климатические условия.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 9024; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!