Строительство станций «Октябрьская», «Гагаринская», «Студенческая»,«Заельцовская»
Первая свая на месте будущей станции была забита 20 февраля 1988 года. Поскольку рядом со станционным комплексом расположен железнодорожный путепровод на Красном проспекте, серьезной инженерной задачей стала прокладка под ним тоннелей метрополитена, ведущих к станции «Гагаринская». Для укрепления земляного основания под опорой путепровода было пробурено более десятка буро-набивных свай. Изначально сооружение станции планировалось завершить к середине 1991 года, однако, уже в 1990 году начались перебои с финансированием и проблемы с поставкой стройматериалов, в связи с чем изначальный проект станции был реализован не полностью и с некоторыми изменениями.
Оформление станции изначально было задумано с упором на космическую тематику: полированная нержавеющая сталь колонн, на путевых стенах очень дефицитный в то время материал - черный тонированный стемалит (им же отделана московская станция «Текстильщики»). Практически незадолго до начала отделочных работ выяснилось что стемалит не нашли, а полированную сталь не сумели изготовить без брака: царапин, вмятин и раковин. После чего завод №92 поставил на площадку металл с декоративно шлифованной поверхностью, скрывающей дефекты, вместо запланированной зеркальной.
Вот что вспоминает об этих событиях А. Мельник, генеральный директор института «Новосибметропроект»: »«Гагаринскую» при реализации испортили напрочь, в строительство вмешивались все, кому не лень! При проектировании мы заложили немало современных идей – сделали вестибюль в одном уровне с платформой, пытались по-новому организовать освещение. Но когда подрядчик тайком обработал «нержавейку» для облицовки колонн шашечками – все просто в обморок упали! Все было сделано по-тихому и когда на стройку стали завозить элементы, облик которых сразу напоминает о советских столовых, – был просто шок. В поисках отделочного материала подрядчик подмел все свои склады, и на «Гагаринской» применен мрамор с пяти месторождений – своего рода рекорд».
|
|
|
Станция названа в честь Ю.А.Гагарина - космонавта, первого в мире человека вышедшего на земную орбиту. Название станции присвоено без привязки к местности (вблизи станции не было никаких объектов связанных с именем Гагарина), видимо больше из идеологическо-патриотических побуждений. В 2003 году, рядом со станцией метро была открыта ж/д платформа «Гагаринская», позаимствовавшая название от станции метро. В 2012 году в относительной близости от станции метро началось строительство жилого комплекса «Гагаринский», таким образом, название станции метро постепенно образовывает свой топонимический куст. Примечателен тот факт, что имя Гагарина не сильно связано с историей города. Сам Юрий Алексеевич бывал в Новосибирске, предположительно, всего один раз - в 1961 году, в ходе дежурной рабочей поездки по Советскому Союзу, состоящей из встреч с представителями местных Обкомов и трудовыми коллективами.
|
|
|
Станция «Гагаринская» расположена под главной улицей города - Красным проспектом, недалеко от пересечения с улицей Кропоткина в Заельцовском районе. Входы в вестибюли станции через подземные переходы по обе стороны Красного проспекта. Южный вестибюль станции в течение двенадцати лет был закрыт для пассажиров и использовался под книжный магазин. Однако в 2004 году был открыт в связи с окончанием строительства остановочной платформы «Гагаринская» Западно-Сибирской железной дороги, после чего станция стала третьей пересадочной с метро на железную дорогу.
Станция «Октябрьская».В апреле 1979 года «Новосибметропроектом» были выполнены первые чертежи свайного ограждения котлована и земляных работ.
Сразу после забивки первой сваи метростроители приступили к полноценным строительным работам, до сентября продолжалась забивка свай на станции. В октябре строители закончили укладку бетона в основание правого тоннеля через реку Каменка. 16 августа 1980 года началась первая проходка перегонного тоннеля Новосибирского метро (перегон «Октябрьская» - «Площадь Ленина» правый тоннель), тогда же был смонтирован первый в городе тоннелепроходческий щит. В июле 1982 года началась проходка тоннелей в сторону станции «Речной вокзал». В начале 1985 года начались работы по засыпке котлована станции.
|
|
|
Характерной особенностью является тот факт, что один из тоннелей, начинающихся от станции «Октябрьская» в сторону «Речного вокзала»проходит под жилым домом. Расположенным на углу улиц Кирова и Сакко и Ванцетти. Из-за небольшой глубины тоннеля и вибраций он укреплен сваренными стальными балками. В сторону «Площади Ленина» тоннели от станции «Октябрьская» проходят параллельно эстакаде по ул. Кирова. Тоннели строились открытым способом и представляют собой прямоугольный короб в сечении. В ближайшей перспективе значение станции возрастет, т.к. в районе пешеходной доступности разворачивается не только массовое жилищное строительство, но и начинается создание нового делового центра сибирской столицы, включающего в себя офисные, торгово-развлекательные, гостиничные комплексы.
|
|
|
Станция получила своё название по Октябрьскому району, в котором и расположена. Район же, образованный в 1929 году, в свою очередь, получил своё абстрактное и идеологическое название в честь Октябрьской Революции. Изначально, район назывался Закаменским (по своему расположению за речкой Каменка относительно центра города).
История Октябрьского района начинается с конца XIX века, со строительства Сибирской железной дороги и моста через реку Обь. За речкой Каменкой располагаются поселения мостостроителей, людей, занятых работой на пристани, конным извозом. В 1930-е массовое строительство обошло район стороной и лишь в 40-е годы тут началось массовое жилищное и промышленное строительство, во многом это было связано с тем, что во время Великой Отечественной Войны в город было эвакуировано множество предприятий. Сегодня Октябрьский район — это заводы, фабрики, автотранспортные предприятия, промышленные базы и высшие учебные заведения. Деловых центров, офисов и учреждений органов управления в районе незначительное количество и большинство из них расположено как раз вблизи станции метро.
Строительство началось 24 января 1981 года. Метростроевцы оградили площадку будущей станции, начались работы по разработке котлована и выполнению сваебойных работ. В мае следующего года началась проходка перегонных тоннелей в сторону метромоста.
Во время строительства станции «Студенческая» в начале 80-х годов произошел такой случай. В котлован тупика за станцией проникла вода с грунтом, прорвав нижнюю часть крепления стены, затем она размыла грунт за затяжкой и вынесла в котлован около трех тысяч кубов земли. При этом резко увеличилась нагрузка на сваи и расстрелы, часть из них вышла из строя, а пояс, в который упирались расстрелы, был деформирован. Причина аварии – прорыв теплотрассы.
Проблемы также настигли метростроевцев и во время сооружения наземных павильонов станции - из-за несвоевременных поставок оборудования под угрозой срыва оказались сроки их сдачи. Помимо этого, из-за спешки не были надлежащим образом выполнены и работы по надёжной гидроизоляции, благодаря чему станция «Студенческая» в течение практически двадцати лет была печально известной по причине проникновения через потолок и стены грунтовых вод. Во время эксплуатации, работники метрополитена периодически проводили косметические работы на станции, но все равно спустя некоторое время потолок и стены станции покрывались грязными подтёками. В 2006-2007 годах на станции проведена капитальная реконструкция, в результате которой удалось восстановить эффективную гидроизоляцию.
К 7 марта 1984 года все основные строительные работы, за исключением тупиков отстоя поездов, были закончены. Станция была передана для отделочных работ, строительные работы продолжались лишь в оборотных тупиках.
Перед самым пуском, в конце 1985 года, строители столкнулись с ещё одной проблемой: в результате экономии материалов эстакадную галерею метромоста решено было сооружать неутеплённой, в условиях суровых сибирских морозов холодный воздух с моста затягивало в тоннели, в результате чего, температура на станции опустилась до -5 градусов. В авральном порядке была спроектирована и построена в районе к/т «Аврора» воздушно-тепловая занавеска подающая теплый воздух в тоннели перед станцией с отсечкой холодного воздуха, поступающего зимой с моста.
Название станции происходит из того,что в этой части левобережья города находится несколько высших и средних учебных заведений (Сибирский университет потребительской кооперации (бывш.ИСКТ), Новосибирский государственный педагогический университет и другие) крупнейшим из которых является Новосибирский государственный технический университет (бывш.НЭТИ). Поэтому название станции обусловлено этим фактом.
Станция «Заельцовская». Строительство станции началось в январе 1988 года, однако, практически сразу метростроевцы столкнулись с проблемой: дело в том что уровень грунтовых вод оказался выше проектного и из разработанного котлована приходилось постоянно откачивать воду, что не могло не сказаться на скорости строительства.
Изначально, станции «Гагаринская» и «Площадь Калинина» планировалось открыть в 1990 году, однако начавшиеся финансовые передряги оттягивали завершение строительства. Станция в полной мере ощутила на себе начавшиеся проблемы 90-х. С распадом бывшего СССР и передачей в 1991 году метрополитенов в ведение горисполкомов наступил не самый лучший период в истории метростроения в Новосибирске и России в целом. Резко сократились объёмы выделяемых лимитов государственных инвестиций, финансируемых за счёт федерального бюджета. К июлю 1991 года, основная масса строительных работ на станции была завершена, вовсю шли отделочные работы, однако, учитывая резко сокращавшееся финансирование, работы оставалось ещё много. В данной ситуации было принято решение немного урезать проект и вводить станцию поэтапно.
А. Мельник (генеральный директор института «Новосибметропроект»):
«На станции метро «Заельцовская» сложились очень тяжелые гидрогеологические условия, происходило подтопление техногенными водами, и тупики станции оказались в воде. Необходимо было увеличить нагрузку на конструкции, чтобы ограничить их «всплытие». Просчитав, мы сделали в конструкциях над тупиками подземное сооружение, сравнимое по объему с односводчатой станцией типа той же «Заельцовской». Однако до сих пор это помещение никак не используется, хотя и делались попытки проектировать в нем боулинг, развлекательный комплекс, торговый центр.
Дальше пошел огромный спад по объемам строительства метро, и начались проблемы. Мы к тому времени уже пытались закладывать проектные решения, позволяющие более активно использовать подземные переходы, осваивать технологические выработки, возникающие при строительстве. Но ничего не получилось».
Все входы станции по проекту объединены кольцевым пешеходным переходом с промежуточными выходами на улицу Дуси Ковальчук к остановкам наземного транспорта. По экономическим причинам от сооружения переходов пришлось отказаться. Кроме того, изначально станция была открыта только с южным вестибюлем (не оборудованным эскалаторами), северный же вестибюль, оборудованным тремя лентами эскалаторов длиной 18 метров, из-за недостатков финансирования, после доделок был открыт позже.
Название станции носит пример исконно новосибирско-новониколаевской топонимики, к сожалению, совсем не свойственной для современного Новосибирска. Вся карта города изобилует преимущественно названиями советского периода (порой совсем идиотских), не отстают от них и названия станций метро. До последнего момента станция о которой идёт речь должна была органично вписаться в советскую топонимику города под названием «Площадь Калинина». К счастью, этому не суждено было быть и незадолго до открытия станцию переименовали. Станция расположена на площади Калинина – центрального транспортного узла Заельцовского района, расположенного в северной части Новосибирска. Заельцовский район был образован в 1940 году, когда здесь началось как бурное промышленное, так и жилищное строительство. В 2013 году административный район стал частью Центрального округа. В свою очередь, наименование административного района произошло от географического положения относительно центра города: условной границей района считается глубокий овраг Ельцовки 1-я. Примерно в 2-ух километрах севернее протекает Ельцовка 2-ая. В прежние времена, на месте многоэтажных новостроек и цехов промышленных предприятий, расположившихся по высоким берегам двух небольших речушек, простилались на многие километры сосновые и еловые боры. От этих бескрайних боров, сейчас сохранился только небольшой островок природы, расположенный относительно недалеко от станции метро и называется «Заельцовский бор» - одно из излюбленных мест отдыха новосибирцев.
Примечательно, что практически до самого последнего момента перед открытием станции, ее рабочее название «Площадь Калинина», сохранялось. Площадь Калинина стало одним из известных топонимов Новосибирска, крупным транспортным узлом и хорошим городским ориентиром. Однако, открытие станции произошло в момент переломных событий – распада СССР. В период, когда в стране во многих городах начался процесс деидеологизации названий, нелогично было бы называть станцию в честь «всесоюзного старосты». В результате было принято решение присвоить станции название района в котором она расположена, тем более, что это тоже являлось хорошим ориентиром. Как бы забавно это не звучало, но благодаря сокращению финансирования и удлинением сроков строительства, вместо безликого «Площадь Калинина», станция получила звучное и оригинальное название - «Заельцовская», пожалуй, самое красивое в Новосибирском метрополитене.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 280; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!