НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ.
7.1. Утечка воздуха из напорной магистрали. По двухстрелочному манометру определить величину давления в напорной магистрали, в режиме «ТОКИ» проверить работу мотор-компрессоров.
7.1.1. Утечка, пополняемая работой мотор-компрессоров.
Признаки неисправности: давление в напорной магистрали не изменяется 6 - 7 атм, мотор-компрессора работают непрерывно.
Отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ, в режиме «ТОКИ» проверить отключение мотор-компрессоров состава. При давлении в напорной магистрали 5 атмосфер включить тумблер «Компрессор основной». Убедиться в прекращении утечки:
- утечка прекратилась - доложить ДЦХ о сработке предохранительного клапана, следовать с пассажирами в неплановый отстой не допуская повышения давления в напорной магистрали более 7 атмосфер;
- утечка не прекратилась - доложить ДЦХ об утечке воздуха из напорной магистрали пополняемой работой мотор-компрессоров. Следовать без пассажиров в неплановый отстой.
7.1.2. Утечка, не пополняемая работой мотор-компрессоров.Доложить ДЦХ об утечке воздуха из напорной магистрали, не пополняемой работой мотор-компрессоров. По возможности проследовать до станции. Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее положение. Осмотреть состав. Определить место утечки.
Утечка воздуха из соединительного рукава напорной магистрали.
Перекрыть разобщительные краны пневмоприводов электроконтактных коробок К-1 (К-2) данной автосцепки, затем закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. На ближайшей станции высадить пассажиров, следовать с установленной скоростью в неплановый отстой.
|
|
|
Утечка воздуха из воздухопровода напорной магистрали промежуточного или хвостового вагона.
Перекрыть разобщительные краны пневмоприводов ЭКК К-1 (К-2) данных автосцепок, затем закрыть концевые краны напорной магистрали на вагонах, смежных с неисправным.
В неисправном вагоне - закрыть пассажирские двери на трехгранный ключ, на ПВЗ отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор», «Осушитель» и «Инвертор». Доложить ДЦХ о переходе на УОС. Следовать со скоростью - не более 10 км/ч, на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. На станции высадить пассажиров (из неисправного вагона - через торцевые двери).
Утечка воздуха из воздухопровода напорной магистрали головного вагона.
Перекрыть разобщительные краны пневмоприводов ЭКК К-1 (К-2) между первым и вторым вагонами. Закрыть концевой кран напорной магистрали на втором вагоне (смежном с неисправным). Открыть краны двойной тяги во втором вагоне, ручку крана машиниста зафиксировать в 6-м положении, проконтролировать давление в тормозной магистрали - 3 атм.
|
|
|
В головном вагоне - закрыть двери на трехгранный ключ. На ПВЗ головного вагона отключить автоматы защиты «Мотор-компрессор», «Осушитель» и «Инвертор», на ППЗ отключить тумблер «Компрессор основной». Перейти на УОС. Следовать со скоростью - не более 10 км/ч, на отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч. На станции высадить пассажиров (из головного вагона через торцевые двери).
Утечка воздуха из тормозной магистрали.
Определение неисправности.При экстренном торможении поезда машинист должен проверить:
- исправность БУП (цифры в левом нижнем углу монитора машиниста изменяют свои значения);
- отсутствие информации о неисправности на мониторе машиниста;
- исправность БАРС по горящей лампе «ИСПР»;
- показания двухстрелочного манометра.
Перевести КРО в положение «0» (при управлении пневматическими тормозами от КРМ дополнительно перевести кран К-29 в положение «Р»). Проверить падение давления воздуха в тормозной магистрали по красной стрелке двухстрелочного манометра. Если тормозная магистраль разрядилась до нуля - значит утечка воздуха из тормозной магистрали. Если при давлении в тормозной магистрали 1,2 - 1,5 атм утечка прекратилась - сработал срывной клапан автостопа.
|
|
|
Действия машиниста:сделать выдержку 30 секунд при положении КРО «0». После выдержки, перевести КРО в положение «ВПЕРЁД».
Утечка прекратилась - продолжить работу. Доложить поездному диспетчеру о сработке срывного клапана автостопа, указать место начала торможения. Принять меры для прослушивания состава. Написать рапорт установленной формы.
Примечание: при повторной сработке срывного клапана доложить поездному диспетчеру о необходимости осмотра срывного клапана.
7.2.1. Утечка продолжается: доложить поездному диспетчеру: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..., нахожусь на перегоне (станции) ....., утечка воздуха из тормозной магистрали, приступаю к осмотру состава».
Перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «ПРИЖАТ», проверить по монитору машиниста включение стояночных тормозов. Перевести контроллер реверса основной (КРО) в положение «0». Перекрыть кран К-11 (РВТБ). Перевести тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в верхнее положение. Установить рукоятку крана К29 в положение «Р». Ручку крана машиниста перевести во 2 положение. Осмотреть состав, определить вагон, на котором происходит утечка воздуха, определить место утечки.
|
|
|
7.2.1.1. При осмотре обнаружена утечка воздуха из автостопного устройства головного вагона.Осмотреть автостопное устройство. При его повреждении принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего следования. Отключить автостопную магистраль краном К35 (рукоятка крана находится в кабине машиниста в первом отсеке). Если невозможно перекрыть кран К35 - включить тумблер аварийной блокировки сигнализатора давления (АБСД). Доложить поездному диспетчеру. Вернуть кран машиниста в штатное положение. При включенном КРО перевести тумблер «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в верхнее положение «ОТПУЩЕН», проверить по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов состава. Проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава установленным порядком. При неисправности автостопной магистрали головного вагона - ограничить скорость следования до 35 км/ч, на ближайшей станции высадить пассажиров.
Примечание: при срабатывании хвостового срывного клапана экстренного тормоза не будет, т.к. падение давления в ТМ не дойдёт до СД-2 головного вагона за счёт подпитки ТМ краном машиниста головного вагона. Узнать о срабатывании можно срывного клапана хвостового вагона по характерному звуку крана машиниста, уменьшенным интервалом между включением мотор - компрессоров и информации от поездного диспетчера об утечке воздуха в хвостовой части поезда.
При наличии этих признаков, во время стоянки на станции выключить КРО, наблюдать за показанием манометра ТМ. При падении давления в ТМ, сделать выдержку 30 секунд, включить КРО в положение «ВПЕРЁД» снова его отключить, следить за давлением в ТМ. При давлении 3 атм в ТМ продолжить работу. Если давление в ТМ будет падать, доложить поездному диспетчеру о необходимости осмотра подвижного состава.
7.2.1.2. При осмотре обнаружен открытый стоп-кран, или краны двойной тяги.
Закрыть стоп-кран (краны двойной тяги). Продолжить работу на линии. Доложить поездному диспетчеру о необходимости прослушивания состава в движении. Написать рапорт установленной формы.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 363; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!