На мониторе машиниста информация «Сбой РВ».
Переключить КРО. Зафиксировать КРО и КРР в положении «0». Проверить положение автомата защиты «ЦУВ управление основное» на ППЗ, независимо от положения автомата защиты отключить и через 3 сек вновь включить его. Если информация «Сбой РВ» сохранилась доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой РВ». Перехожу на резервное управление». Перейти на резервное управление установленным порядком.
На мониторе машиниста информация «Включены 2 РВ» (включены два реверса).
Отключить КРО, проверить информацию на мониторе машиниста.
4.6.1.На мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ»: перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Хвостовой ПУ», перехожу в хвостовую кабину для проверки положения контроллеров реверса». Проследовать в хвостовую кабину.
В хвостовой кабине проверить положение КРО и КРР. При включенном положении контроллера реверса - отключить его. При отключенном положении - переключить КРО и КРР. После переключения контроллеров реверса на мониторе машиниста штатная картинка и горят белые фары - на ППЗ отключить автоматы защиты «ЦУВ управление основное» и «ЦУВ управление резервное». Проверить погасание белых фар и появление на мониторе машиниста информации «Сбой РВ». Проследовать в кабину головного вагона.
|
|
|
В кабине головного вагона восстановить тумблер «Тормоз экстренный», доложить ДЦХ о погасании хвостовых сигнальных огней и возможности следования с установленной скоростью, без пассажиров в неплановый отстой без смены кабины управления, т. к. при смене кабины управления возможна потеря управления поездом.
Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ».
4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
4.6.1.1. При возможности следования до станции на выбеге - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне ….. 1, 2 путь, на мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», на станции ..... буду восстанавливать управление поездом».
4.6.1.2. При невозможности следования до станции на выбеге - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», перехожу на резервное управление, на станции ........ буду восстанавливать управление поездом».
4.6.2. На станции: остановку поезда произвести электропневматическим тормозом. Нажать кнопку «Двери питание», открыть двери в поезде. Визуально убедится в открытии дверей неисправного вагона. Отключить кнопку «Двери питание» и кнопку «Тормоз резервный». Отключить КРО, сделать выдержку 10 секунд, включить КРО в положение «Вперед». Проверить информацию на мониторе машиниста. Неисправность устранилась - доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами.
|
|
|
4.6.3. Информация «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на станции …. 1, 2 путь. На мониторе машиниста информация «Неисправность БУВ», необходимо проследовать в ..... вагон для переключения автомата защиты «БУВ» и АКБ».
4.6.4. В неисправном вагоне - предупредить пассажиров о возможности самопроизвольного закрытия дверей. Проверить положение автомата защиты «БУВ» (в верхнем ряду второй слева), независимо от положения автомата защиты, отключить и после выдержки 3 секунды включить его вновь. Проверить включенное положение и переключить (отключить и включить) АКБ на данном вагоне. Проследовать в кабину управления головного вагона.
4.6.5. В кабине головного вагона включить КРО и проверить информацию на мониторе машиниста. Информация не сохранилась - доложить ДЦХ о восстановлении управления и возможности работы на линии.
|
|
|
4.6.6. Информация на мониторе машиниста «Неисправность БУВ» сохранилась - доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №..,. после переключения автомата защиты БУВ и АКБ на ….. вагоне информация «Неисправность БУВ» на мониторе машиниста сохранилась, высаживаю пассажиров и перехожу на резервное управление». После сигнала дежурной по станции на закрытие дверей включить кнопки «Двери питание» и «Двери закрытие». Визуально убедиться в закрытии дверей неисправного вагона, так как показание на мониторе машиниста о закрытии дверей неисправного вагона не будет соответствовать действительности. Перейти на резервное управление установленным порядком.
4.6.6.1. При неисправности БУВ головного вагона машинист обязан отключить тумблер «Компрессор основной» и включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ (тумблер «ИПП основной» не отключать). Отключение и включение мотор-компрессоров производить нажатием кнопки «Компрессор резервный» на ОПУ. Величину давления в напорной магистрали контролировать по черной стрелке двухстрелочного манометра, так как на показание давления в напорной магистрали «РНм» мониторе машиниста не будет соответствовать действительности.
|
|
|
4.6.7. Нарезервном управлении поезд в движение не пришел.
Доложить ДЦХ, перейти на основное управление, при чем кнопку «УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ» не отключать. При наличии на мониторе машиниста ложной информации об открытии дверей неисправного вагона - включить кнопку «Блокировка дверей». Следовать на основном управлении, торможение производить электропневматическим тормозом.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!