Расчет усилия крепления болтов
Введение Технология монтажа применяется, в судоремонте при постройте нового судна и при ремонтах эксплуатации судна. Технология монтажа судового оборудования наиболее сложный вид судостроительных работ, в значительной мере влияет, на уровень качества судна, на его долгосрочную эксплуатацию.
Монтаж судового механического оборудования требует определенных затрат. На Расходные материалы , на содержание необходимого оборудования , на обеспечение работника заработной платы, монтаж может производится непосредственно как на судне, так и в цехах(судостроения). Чем выше технический уровень судостроительного производства, тем выше качество выполненных работ при монтаже. Которые позволяют повысить производительность труда, качество работ и снизить себестоимость постройки судна.
В курсовом проекте, рассматривается с целью расчёта или определения себестоимости монтажа газотурбогенератора на амортизаторах АКСС – 400М , Кроме это определяются цеховые расходы и общезаводские.
Целью работы является, рассмотрения методов принципы составления канкуляции себестоимости , а так же роль конкуляции в производстве. Правильное составлено канкуляция себестоимости позволяет обеспечить своевременное и полное отражения всех затрат связанных , непосредственно с производством продукции. Контроль за правильным использованием материальных трудовых, финансовых и иных ресурсов предприятия. Выявление мест их затрат и пути их сокращения.
|
|
|
1.Общая часть
1.1Назначениепгазотурбогенератор, виды
Как устанавливаются
ПриимущщеисАксс
МонтажгазотурбогенераторанаамортизаторахАКСС-400И.
Вспомогательныйгазотурбогенератор (ГТГ) служитпримероммеханизма, которыйимеетвысокуюстепеньагрегатирования. Наагрегатнавешаныобслуживающиетрубопроводыснасосами, маслоохладителями, фильтрами, приборамирегулированияиуправления. Внеагрегатанасуднеустановленытолькопультдистанционногоуправления, щитприборовишкафавтоматики.
Газотурбогенератор (рис. 112412) Весомоколо 10 тсостоитизгазотурбинногодвигателя (газоваятурбина, камерасгоранияикомпрессор), одноступенчатогоредуктораигенератораэлектрическоготока, собранныхнагоризонтальнойфундаментнойраме.
Редукторсоединяетсясроторомдвигателяигенераторомзубчатымимуфтами.
Двигательотличаетсяконструкциейкреплениянараме, котораявыполненасучетомтемпературныхдеформацийкорпуса. Двигательимеетнарамечетыреопоры, двеизкоторыхнеподвижныевосевомнаправленииидве – подвижные. Неподвижныеопоры, являясьместомкреплениялапкомпрессоракстойкамрамы, обеспечиваютнеподвижностьдвигателявэтомфикcпунктетольковдольпродольнойосиГТГиодновременнопозволяютлапамкомпрессорасвободнорасширятьсявнаправлении, перпендикулярномкосидвигателя. Дляэтогововальныеотверстиялапыкомпрессораплотновставленавтулка (рис. 4684 узелI),котораяшпилькойжесткокрепитсякраме. Междушайбой, прижатойгайкойквтулке, илапойкомпрессораустанавливаютконтрольнуютакназываемую “плавающую”шайбу. Присборкедвигателянарамемеждунеподвижнойиконтрольнойшайбамиустанавливаютзазор, позволяющийвращатьконтрольнуюшайбу, чтосвидетельствуетоботсутствиидеформациирамыприправильномкрепленииГТГксудовомуфундаменту, инаоборот, зажатиеконтрольныхшайбуказываетнаналичиедеформациирамы.
|
|
|
Подвижныеопоры, расположенынакорпусехвостовойчаститурбины, представляетсобойдвекачающиесявдольосидвигателястойки, которыеимеютподвижноекреплениекрамеикорпусатурбины.
Неизменностьположенияпродольнойосидвигателяприеготемпературныхдеформацияхобеспечиваетсядвумяпродольнымишпонками, закрепленныминараме.
Газотурбогенераторотноситсякчислумеханизмов, которыечрезвычайнонапряженыприэксплуатации, ипоэтомупослемонтажанеобходимотщательноконтролироватьотсутствиедеформацийфундаментнойрамы.
|
|
|
ВтожевремяГТГимеетнедостаточножесткуюфундаментнуюраму, котораяиспытываетзначительныеместныедеформациидажеотусилийотжимныхприспособленийприперемещенииГТГнасудовомфундаменте. Маловниманияуделяетсяформеопорнойповерхностирамы, котораяпослеизготовлениянеплоскаяиместамиимеетпогнутость; вфундаментнойраменетотверстийсрезьбойдляотжимныхболтов.
ОсобымитребованиямидлямонтажаГТГявляетсяодновременныйконтрольотсутствиядеформацийрамыпонесколькимпараметрам:
− соосностиваловгазотурбинногодвигателяиредуктора, атакжередуктораигенератораэлектрическоготока;
− зазорувмеждуконтрольнойинеподвижнойшайбами;
− легкостивращенияконтрольныхшайботруки.
− 2.2.Системы, обслуживающие газотурбинную установку
−
Топливная система. В судовых главных ГТУ в качестве топлива используют мазут, дизельное топливо, керосин, а во вспомогательных – и бензин.
− Наиболее дешевым видом жидкости топливная является мазут, однако применение его связано с рядом трудностей . Основными недостатками мазута как топлива для ГТУ являются его относительно большая плотность и большая вязкость. Поэтому в период пуска и остановки ГТУ к форсункам подают менее вязкое топливо, например дизельное. Это обеспечивает быстрый и надежный пуск установки и предотвращает засорение фильтров и закаксование форсунок при остановке ГТУ.
|
|
|
− На рис. 227 показана одна из возможных принципиальных схем топливной системы судовой ГТУ , в которой используют два вида топлива.
− При пуске установки вспомогательное дизельное топливо из запасной цистерны 1 подается пусковым электронасосом 7 через фильтр 6 грубой очистки к пусковой форсунке 8. После воспламенения топлива, распыливаемого форсункой , оно подается перекачивающим насосом 16 через подогреватель 17, кран переключения 18 и сетчатый фильтр 14тонкой очтстки к главному топливному насосу 13; кран 15 при этом закрыт. Главный топливный насос 13 подает топливо к рабочим форсункам 9тчерез главный топливный агрегат 12 , сетчатый фильтр 11 и стоп-кран 10.
− Одновременно начинается подогрев основного мазутного топлива в подогревателе 5, для чего приводится в действие подкачивающийся электронасос 4. До момента , пока температура мазута не достигнет 120°С, от их расходных цистерны 2, пройдя щелевые фильры 3 грубой очистки , насосом 4 через подогреватель 5 и кран 15 перекачивается обратно в расходную цистерну. Как только мазут нагреется до 120С, кран 15 переводят в такое положение, при котором мазут подводится к рабочим форсункам 9. При этом кран 18 приводят в положение , при котором дизельное топливо перекачивается обратно в запасную цистерну 1.
− Для предохранения деталей проточных частей турбины от коррозии при сжигании в камере сгорания тяжелых мазутов в топливо вводят присадки. Для этого в некоторых топливных системах подогретый и отсепарированный мазут смешивают в смесительных цистернах с присадками (2-3 кг сухих присадок на 1 т топлива). Пока В одной из цистерн топливо смешивается , из другой цистерны подготовленное топливо непрерывно подается к рабочим насосам.
− В некоторых судовых ГТУ имеется система топливоаодготовки, что позволяет использовать наиболее тяжелые сорта топлива. В подогретое топливо вводят деэмульгирующие присадки, горячую воду и посредством сепарации и фильтрации удаляют из него натрий, ванадий, кальций и механическое примеси.
− Масляная система.Для смазывания подшипников всей установки и зацеплений в зубчатой передаче, а также для обеспечения рабочей средой гидромуфты пускового устройства, ВРШ либо гидротрансформатора (если они есть) служит масляная система.
− Для ГТУ в настоящее время используют нефтяные масла: марок МК-8, трансформаторное , турбинное и МС-20. Подшипники турбин работают при высоких температурах (До 150°С) , поэтому температура вспышки масла должна быть не менее 180-200°С, а температура кипения – не менее 50°С. Масло не должно вызывать коррозию, коксоваться и окисляться.
− В судовых ГТУ применяют либо гравитационную (как в судовых паротурбинных установках), либо форсированную систему (рис.228)
− При пуске установки масло из расходной (сборной) масляной цистерны 6 проходит через магнитный фильтр 8 и резервным масляным электронасосом 11 подается через фильтр 7 мимо маслоохладителя 2 к зацеплению зубчатой передачи 3 и подшипниками 4 турбин и компрессоров. По достижении определенной частоты вращения главного масляного насоса 5 , приводимого в действие одной из турбин , резервный насос отключается и насос 5 попадает масло через фильтр 7 и маслоохладитель 2 к зубчатой передаче 3 и подшипникам 4.
− В системе имеется перекачивающий электронасос 9 , служащий для перекачки масла из запасной цистерны 1 в расходную цистерну 6 и наоборот. Масло в системе отчищается в сепараторе 10, забирающий масло из цистерны 6 и подающей его в цистерну 1 либо снова в цистерну 6. Расходная цистерна 6 и запасная цистерна 1 имеют подогреватели, поэтому в системе нет специальныхмаслоподогревателей.
− Иногда в судовых ГТУ применяют комбинированную смазочную систему – гравитационную и форсированную ( самотеком и под давлением). Такая система рассчитана на обеспечение максимальной защиты установки при минимальной вместимости вместимости гравитационной цистерны.
− Система охлаждения. Для охлаждения частей деталей турбин служит система охлаждения, которая может быть воздушной или водяной. На рис. 229 представлена схема охлаждения (ГТУ), в которой предусмотрены воздушное охлаждение ротора газовой турбины и водяное охлаждение статора. Система воздушного охлаждения обозначена сплошными линиями, а водяного – штриховыми.
− Воздух для охлаждения дисков турбины 1 низкого давления отбирается из промежуточной степени компрессора 3, а для охлаждения дисков турбины 2 высокого давления – из последней степени компрессора. Нагретый в роторах ТВД и ТНД воздух снова поступает в приемный патрубок компрессора. Дистиллированная вода для охлаждения корпуса ТВД вода поступает в воздухоохладитель 7, а затем в цистерну 4.
− В ГТУ -20 также применяют водяное охлаждение корпусов и воздушное охлаждение дисков газовых турбин. При этом для охлаждения дисков ТВД используют погретый воздух, взятый из регенератора, а для охлаждения дисков ТНД – воздух из выпускного патрубка компрессора высокого давления (КВД).
− Охлаждение горячим воздухом уменьшает перепад температур между ободом и центром диска ТВД. На трубопроводах воздуха устанавливают дроссельные шайбы, которыми регулируют расход охлаждающего воздуха. На общих магистралях размещают измерительные шайбы, при помощи которых определяют суммарный расход воздуха на ТВД и ТНД. В ГТУ – 20 корпуса ТВД охлаждают пресной водой с 0,5 – 1 % - ной антикоррозийной присадкой.
− Системы регулирования, управления и защиты. Эти системы обеспечивают: ручное и дистанционное управление ГТУ ( с мостика и с ЦПУ): поддержание на установившихся режимах заданных регулируемых параметров; включение стоп – крана и прекращение подачи топлива в случае превышения предельной частоты вращения турбокомпрессоров и превышения температуры газа, а также при падении давления масла в смазочной системе и воды в системе охлаждения ниже допустимых значений.
− Защита по предельной частоте вращения срабатывает при её увеличении на 10-12%. Регулятор предельной частоты вращения (центробежного типа или импеллер) воздействует на реле стоп-крана и на выключатель главного топливного агрегата (ГТА).
− Защиту по температуре осуществляют при помощи термопар и электротермометра. По достижении предельной температуры газа стрелка электротермометра закрывает отверстие, пропускающее свет на фото элемент. В результате фотореле обесточивается и включает реле времени , контакты которого через определенное время включают реле , вызывающее срабатывание стоп-крана.
− Защита по снижению давления масла срабатывает при давлении масла менее 0,05 Мпа. При этом включается манометрическое реле и закрывается стоп-кран.
− Защита по снижению давления охлаждающей воды осуществляется при помощи манометрического реле , которое настраивают на минимально допустимое давление в системе охлаждения.
− Обычно система защиты снабжена световой и звуковой сигнализациями. Одновременно с закрытием стоп-крана обеспечивается реле сигнала на пульте управления, загорается сигнальная лампа и включается звуковой сигнал.
2. Технология монтажа
2.1 Основы монтажа
Назавод -суднаГТГпоступаетсоснятымгенераторомиотдельнойкамеройсгорания. ПослепогрузкиГТГнафундаментнарамуустанавливаютгенераторэлектрическоготокаисобираюткамерусгоранияснапорнымпатрубкомкомпрессора.
Такимобразом, принципагрегатирования, заложенныйвконструкции, неиспользуетсяполностью. Трудоемкуюцентровкугенератора, редуктораидвигателявыполняютнасуднепослекреплениярамыГТГкфундаментуиустановкигазовыхлопноготрубопроводанавыхлопнойпатрубокгазовойтурбины.
Положениеагрегатанасуднеопределяютпопланкамфундаментаиотносительногоризонтальнойплоскости. ДополнительнымиуказаниямипримонтажеслужитнеобходимостьрасположенияГТГгенераторомвноссудна; приустановкенасуднедвухагрегатовтрубыохлаждениякаждогоГТГдолжныбытьрасположеныдругкдругу. Перемещениеагрегатаввертикальнойплоскостивыполняютдомкратами, схемарасположениякоторыхприведенанаРИС. 1231.Количествоопорзависитотжесткостиагрегата. ВгоризонтальнойплоскостиГТГперемещаютскобами, талямиилитакжедомкратами.
Агрегатдомкратамиподнимаютна 5 – 10 ммвышевысотыамортизаторовиамортизаторывременнокрепяткраме. ГТГориентируюттакимобразом, чтобыамортизаторынесвисалисприварныхпланокфундамента, арамабылагоризонтальной.Точноеизмерениегоризонтальностишланговымуровнемзатруднительно, таккакрамаимеетзначительныеместныенеровностиитрудновыбратьточкиизмерений.
Газотурбогенераторосторожноопускаютнадомкратах, поканекоторыеамортизаторынекоснутсяфундамента (щуп 0,10 проходитмеждуподошвойамортизатораипланкойфундамента). Приположенииагрегатанадомкратахразмещаютчерезамортизаторыотверстиянафундаменте, одновременноизмеряявысотувыравнивающихшайб. Агрегатподнимаютталямиипоразметкесверлятвфундаментотверстия. ГТГопускаютнадомкратыиопределяютположениекаждогоамортизаторапоотверстиямфундаментаирамы. Приправильномположенииболткреплениярамыкамортизаторулегкоотрукивворачиваетсявамортизатор, закреплённыйкфундаменту. Амортизаторыкрепятокончательнопослеустановкивыравнивающихшайб.
Нагазовыхлопнойпатрубоктурбиныустанавливаютсильфонныйкомпенсатор, предварительноуплотнивфланцыасбестовойтканью, покрытойсеребристымграфитом, разведеннымнаглицерине. ПослеизготовленияисборкигазовыхлопноготрубопроводанарамецентруютмеханизмыГТГ. Базовыммеханизмомслужитдвигатель, ккоторомупоследовательноцентруютредукторигенераторспригонкойпрокладок.
2.2.Характеристика разработки технологического процесса монтажа газотурбогенератора на амортизаторах АКСС – 400М в таблице 2
Таблица 2-План технологической операции
| № опера-ции | Наименование и содержание операции | Оборудо-вание | Приспособления | Инструмент | |
| Рабочий | Измерительный | ||||
| I. Подготовка монтажных баз. | |||||
| 1. 2. 3. | Обработка приварных планок фундамента Визуальная проверка наличие осевых рисок на фундаменте и ГТГ Расконсервация и визуальная проверка опорной поверхности рамы ГТГ | Станок фрезерный ГФ-30; машина шлифоваль-ная; | линейка лекальная | щуп № 1 | |
| II. Погрузка ГТГ на судно | |||||
| Кран | тали; стропы; рамы | . | . | ||
| III. Определение положения ГТГ на фундаменте. | |||||
| 1. 2. 3. | Установка ГТГ на отжимные приспособления вертикального и горизонтального перемещения Временное крепление амортизаторов к раме ГТГ Базирование ГТГ: а) по приварным планкам фундамента (при отсутствии осевых рисок на раме ГТГ) б) относительно горизонтальной плоскости | домкраты домкраты | скобы скобы | Ключ гаечный | Метр стальной Уровень микрометрический |
| IV. Определение толщины и установка выравнивающих шайб между рамой ГТГ и амортизаторами. | |||||
| 1. 2. 3. 4. | Подготовка отверстий на фундаменте а) разметка по амортизаторам , прикрепленным у раме, отверстий на фундаменте б)сверление отверстий в полках фундамента в) зачистка мест прилегания головок болтов к фундаменту и острых кромок отверстий Крепление амортизаторов к фундаменту (с установкой перемычек заземления) Измерение толщины выравнивающих шайб между рамой и головками амортизаторов Установка выравнивающих шайб (после изготовления) на свои места | Станок сверлиль-ный с магнитнымкрепле-нием; Тали Тали домкраты | скобы | Чертилка из проволо-ки Сверло ø17 мм. Напильник плоский Ключ гаечный | Штангенциркуль Щуп №1 Набор плиток; щуп №1 Щуп №1 |
| V. Крепление ГТГ к амортизаторам | |||||
| 1. | Окончательное обжатие болтов крепления рамы ГТГ к амортизаторам (с креплением перемычек заземления рамы) | Ключ гаечный | Щуп №1 | ||
| VI. Контроль качества монтажа | |||||
| 1. 2. 3. 4. | Центровка редуктора к газотурбинному двигателю и генератора к редуктору ГТГ Легкость вращения контрольных шайб Проверка расстояния от ГТГ до соседнего оборудования и судовых конструкций Правильность положения и узлы крепления ГТГ | Стрелы; Приспособления отжимные | Щуп №1 Метр стальной | ||
Расчет усилия крепления болтов
Экономическая част
Организационный раздел
О писание
1.1 Общие сведения
Монтаж газотурбогенератора на амортизаторах АКСС – 400И.
Вспомогательный газотурбогенератор (ГТГ) служит примером механизма, который имеет высокую степень агрегатирования. На агрегат навешены обслуживающие трубопроводы с насосами, маслоохладителями, фильтрами, приборами регулирования и управления. Вне агрегата на судне установлены только пульт дистанционного управления , щит приборов и шкаф автоматики.
1.2 Виды работ
Таблица 1-Схема технологического процесса монтажа газотурбогенератора на амортизаторах АКСС – 400М
| Виды работ | Рабочие | Кол-во рабочих | Трудоемкость, час |
| 1. Подготовка монтажных баз | Слесарь-монтажник | 2 3 и 5 разряд | 8 |
| 2.Погрузка ГТГ на судно | Слесарь-монтажник Такелажник | 1 3 разряд 1 3 разряд | 4 |
| 3.Определение положения ГТГ на фундаменте. | Слесарь-монтажник | 2 3 и 5 разряд | 4 |
| 4.Определение толщины и установка выравнивающих шайб между рамой ГТГ и амортизаторами. | Слесарь-монтажник | 2 3 и 5 разряд | 4 |
| 5. Крепление ГТГ к амортизаторам | Слесарь-монтажник | 1 3 разряд | 8 |
| 6. Контроль качества монтажа | Слесарь-монтажник Мастер ОТК | 1 5 разряд 1 | 4 |
1.3 Характеристика технологического процесса
1.4 Расчет численности работающих
Действительный месячный фонд рабочего времени.
Fд = (Fг – (Fвых+ Fпразд+ Fотп))* Траб/12,
где Fг - число календарных дней в году, принимаем равным 365 дней;
Fвых - число дней в году, выпавших на выходные, принимаем 106 дня;
Fпразд - число праздничных дней в году, принимаем 10 дней;
Fотп - число дней отпуска, принимаем в среднем 52 дней;
Траб - продолжительность рабочей смены, принимаем равной 8 часов.
Получаем:
Fд = (365-(106+10+52))*8/12 =131,3час (1.1)
Расчётная численность производственных рабочих.
Nраб = Тi*Q/Кв*Fд,
где Тi - трудоёмкость принимаем равной 168 н/ч (норматив времени на работы №56.31-1.12.374-98);
Q - месячная программа, принимаем 1;
Kв - коэффициент выполнения норм времени, принимаемКв=1,15.
Получаем:
Nраб=168*1/1,15*131,3=19 181,22
Принимаем человек.
Количественная структура работников участка стапельного цеха, выполняющих работы___ чел, определяется из сложившихся на предприятии соотношений:
- руководитель работ – мастер производственного участка – 1 человек;
- вспомогательные рабочие;
Nвсп= 0,25Nраб
Nвсп =
Таким образом, выполнение программы по разработки технологического процесса -------------------------------
обеспечивается - ----------работником стапельного цеха.
Планируемая продолжительность проведения работ определяется по формуле:
, (1.3)
где Тi - трудоёмкость;
an – коэффициент, учитывающий организационные неувязки, принимаем равным 0,15;
Кв – коэффициент выполнения норм времени, принимаем равным 1,15;
Траб – продолжительность рабочей смены, принимаем равной 8 часов.
Получаем:
t = -
Требуемая квалификация производственных рабочих – 4 разряд.
Экономическая часть
Себестоимость - это сумма всех денежных затрат предприятия, связанных с производством и реализацией продукции, или с монтажом, ремонтом деталей, оборудования и систем.
Себестоимость является показателем производственно-хозяйственной деятельности предприятия, отражающей уровень производительности труда, состояние организации производства, степень использования основных и оборотных фондов.
Экономическая часть направлена на получение технико-экономических показателей. Здесь ведется расчет цеховой себестоимости и окупаемости капитальных вложений. Проанализировав эти показатели, делаются важные выводы об эффективности всего технологического процесса ремонта детали, о правильности принятых производственных решений технологической части проекта.
Расчет капитальных вложений
Расчет стоимости основных производственных фондов проводится
в таб. 3.
В состав капитальных вложений включаются затраты на приобретение, доставку и монтаж (и демонтаж) оборудования.
Сумма капитальных вложений рассчитывается по формуле (в руб.):
К = С об. + С дм. + С тр, руб (2.1)
Где:
С об. - стоимость приобретаемого оборудования, инвентаря, приборов и приспособлений;
С дм. - затраты на демонтаж, монтаж оборудования (10 % от стоимости оборудования - С об.);
С тр. - затраты на транспортировку оборудования (5% от стоимости оборудования - С об.).
Таблица 3- Расчет стоимости оборудования.
| № п/п | Наименование оборудования | Кол-во (шт.) | Цена за единицу (руб.) | Общая стоимость (руб.) | Монтаж (руб.) | Транспортировка (руб.) | Полная стоимость (руб.) |
| 1. | Станок фрезерный ГФ-30 | 1 | 170.000 | 170.000 | 17.000 | 8.500 | 195.500 |
| 2. | машина шлифовальная; | 1 | 5.000 | 5.000 | 500 | 250 | 5.750 |
| 3. | Кран | 1 | 1.500.000 | 1.500.000 | 150.000 | 75.000 | 1.725.000 |
| 4. | домкраты | 1 | 50.000 | 50.000 | 5000 | 2.500 | 57.500 |
| 5. | Станок сверлильный с магнитным креплением | 1 | 50.000 | 50.000 | 5000 | 2.500 | 57.500 |
| 6. | Тали | 1 | 50.000 | 50.000 | 5000 | 2.500 | 57.500 |
| Итого: | 6 | 1.825.000 | 1.825.000 | 182.500 | 91.250 | 2.098.750 | |
Таблица 4- Расчет стоимости инструментов и приспособлений.
| № п/п | Наименование инструментов и приспособлений | Кол-во (шт.) | Цена за единицу (руб.) | Общая стоимость (руб.) |
| 1. | линейка лекальная | 1 | 500 | 500 |
| 2. | стропы | 4 | 5000 | 20 000 |
| 3. | рамы | 4 | 400 | 4 000 |
| 4. | Ключ гаечный | 3 | 800 | 2 400 |
| 5. | Метр стальной | 1 | 1500 | 1 500 |
| 6. | скобы | 6 | 700 | 4 200 |
| 7. | Уровень микрометрический | 1 | 3000 | 3 000 |
| 8. | Чертилка из проволоки | 1 | 150 | 150 |
| 9. | Сверло ø17 мм. | 2 | 400 | 800 |
| 10. | Штангенциркуль | 1 | 1500 | 1 500 |
| 11. | Напильник плоский | 1 | 1000 | 1 000 |
| 12. | Щуп №1 | 1 | 350 | 350 |
| 13. | Приспособления отжимные | 6 | 700 | 4 200 |
| 14. | Стрелы | 2 | 500 | 1 000 |
| итого | 44 600 | |||
Транспортные расходы принимаются в размере 5 % от общей стоимости всего оборудования, стоимость монтажа - 10 % от стоимости всего оборудования.
К = 2.098.750 руб
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 310; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!